Also, da ich früher ne ganze Zeit lang gefahren bin werd ich auch mal den Senf abgeben. So richtig heftig sind z.B: 250er Zweitakter. Ist so ne Art R1 fürs Gelände. Durch die ganz andre Übersetzung sind die äusserst Aggresiv da man sowieso anfangs im holprigen Gelände ne nervöse Gashand hat. Da hier aber die Motorbremse fehlt find ich sie "Entspanter" zu fahren beim crossen.
Wenn Du nur auf der Wieso oder nem Acker pflügen willst reicht so ne LC4 Enduro, ABER zum Crossen nimm ne richtige Crossmaschine, zwei oder Viertakter - was Dir mehr liegt. Denn so ne reine Crossmaschine ist einiges Leichter als ne Enduro und wesentlich besser für Sprünge etc. geeignet im Gegenzug zur ner LC4 Enduro oder sonstwas da einfach das Fahrwerk dafür ausgelegt ist. Strassenbetrieb mögen übrigens die guten Stollenreifen GARNICHT - die von den Crossern brechen gleich ab und Strassentaugliche Enduroreifen sind zum Hardcorecrossen zu Hart. Kompromiss ist immer schwer zu finden da gute Dreckreifen nicht für die Strasse freigegeben sind und halt nicht taugen
Und schon GARKEINE Supermoto zum Crossen - das Fahrwerk ist viel zu straff und wenn es da nicht ne Werksmaschine mit Ohlins und Co. ist dann vergiss die im Gelände. Da msust dann teil Bremszangen etc. wieder umbauen da die Stollenräder größer sind und das Fahrwerk ist meist viel zu Hart.
Nachteil reine Crossmaschine: Da es REINE Wettbewerbsbikes sind, glaub mir- wirst vielleicht sogar beim durch den Wald/Ackerpflügen erschossen da absolut Illegal und die Dinger sind SEHR laut. Daher nur geeignet für ne Crosspiste und da gibts in Germany wenig wo mal eben so hinkannst.
Allgemein werden Endurofahrer sowie Crosser ausserhalb dieser Pisten verabscheut wenn man über Wiesen btw. Wald heizt. Glaub mir, wir hatten schon VIEL ärger deswegen und kannst auch in jedem Offroadforum nachlesen.
also:
Bisserl Wiesen, kleine Sprünge = Enduro
Richtig Gelände mit Springen: Cross ohne Zulassung
Kartbahn/Strasse/leichtes Gelände = Supermoto
So und alle KTM vor BJ 2003 haben den kleinen Ölkreislauf und sind daher anfälliger gegen Motorschäden. Erst die Modelle danach haben den großen Kreislauf.
Und bei KTM sind die LC4 eher die "Eisenschweine", besser sind die Competition Modelle btw. 525 EXC
Nur haben die leichteren KTm Modelle meist nur die kleine KW Freigabe offiziell also so manche hat Legal nur 17 KW da sie nur so Strassenzugelassen sind. Da bleibt bei KTM fast nur die schwerere LC4.
Was Dir da auch klar sein sollte neben den schon genannten Intensiveren Werkstattintervallen ist auch der stark vibrierende Motor. Anfangs hast auf so ner LC4 das Gefühl Du fährst ne Rüttelplatte vom Bau - aber ich finds irgendwie geil und will sie nicht mehr hergeben
Im Vergleich zu ner R6 fahren sich so Teile dann aber wie n Mountain Bike - einfach easy und Handlich
Was ich immer am geilsten fand: es gab bei mir im Offroadforum immer welche die sich die Mühe machten und so nen reinen Crosser auf Strassenzulassung umgebaut haben (aber glaub mir das ist IMMENSER Aufwand). Die hatten dann ne 450er Honda oder YZF Yamaha Crosser für die Strasse und die gingen richtig geil.