Offenes Ritzel, Aber Wie Befestigt Man Die Verkleidung
#1
Geschrieben 28 Februar 2011 - 15:34 Uhr
ich will meine Ritzelabdeckung eigentlich runter haben, damit man schneller das Ritzel wechseln kann.
Mir ist dann beim Zusammenbauen aber aufgefallen, dass wenn ich die Ritzelabdeckung wegnehme mir ein Haltepunkt
für die Seitenverkleidung fehlt.
Wie habt ihr das gelöst?
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Geschrieben 28 Februar 2011 - 15:34 Uhr
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#2
Geschrieben 28 Februar 2011 - 15:44 Uhr
Ich hab irgendwo ein Bild von meiner drin, da sieht man das, es sieht so aus als ob die Abdeckung nicht verbaut wäre ist ber halt nur ausgeschnitten.
http://r6club.de/ind...wtopic=41715=
Gruß
#3
Geschrieben 28 Februar 2011 - 16:02 Uhr
#4
Geschrieben 28 Februar 2011 - 17:49 Uhr
Gruß
#5
Geschrieben 01 März 2011 - 09:17 Uhr
Sieht auch gar nicht so schlecht aus.
Aber ganz ehrlich, wie oft wechselt ihr eurer Ritzel?^^
#6
Geschrieben 01 März 2011 - 17:18 Uhr
ps: machs mit nem drehmel und trennscheibe
Bearbeitet von Tobilein, 01 März 2011 - 17:18 Uhr.
#8
Geschrieben 01 März 2011 - 22:38 Uhr
Das sieht dann so aus. Könnte Dir so ein Teil verkaufen. Igrendwo im Keller habe ich noch so ein Teil, müsste es nur suchen...
Sofern ich es nicht finden sollte, könnte ich Dir die maße von meinem Teil geben und ein detaillierteres Foto machen.
Um es komplett perfekt zu machen holst Du Dir noch eine KIT Ritzelmutter und KIT Ritzel mit entsprechenden Blechen zum Umbiegen. Die Serienmuttern taugen nicht viel bei häufigem Wechseln
Bearbeitet von Kurvenjunkie, 01 März 2011 - 22:45 Uhr.
#9
Geschrieben 02 März 2011 - 00:11 Uhr
Hat das auf der Straße irgendwelche Nachteile?
#10
Geschrieben 02 März 2011 - 00:50 Uhr
- Der TÜV wird bestimmt meckern (offene Kette im Fußnähe)
- Dreck und Steinchen werden direkt an den Motor fliegen und nicht im Deckel landen.
Bei einigen Maschinen (vielleicht auch bei der R6 - ich weiß es nicht) sitzt der Sensor für die Geschwindigkeit im Deckel und nimmt Impulse vom Ritzel auf (z.B. bei Kawa oder Suzuki ist das so). Nimmst Du den Deckel runter, werden die KM und die Geschwidigkeit nicht mehr gezählt.
#11
Geschrieben 02 März 2011 - 01:11 Uhr
#12
Geschrieben 02 März 2011 - 09:03 Uhr
Das mit den Steinchen und Dreck stimmt, daher hab ich diesen Gummieinsatz drin gelassen, dann saut das Kettenfett auch nicht so rum, ist eine ganz gute Lösung wie ich finde.
#13
Geschrieben 02 März 2011 - 15:43 Uhr
Und von dem anderen Deckel schneide ich einfach die Verlängerung raus und hab somit das Teil was Kurvenjunkie sich selbst gebaut hat.
#14
Geschrieben 02 März 2011 - 17:23 Uhr
Einfach eine Verlängerung (10 mm dicke Alustange) einbauen, die auf einen Schnellverschluss geht. Den Deckel würde ich nicht zerfräsen, sondern ihn einfach komplett abbauen.
Das sieht dann so aus. Könnte Dir so ein Teil verkaufen. Igrendwo im Keller habe ich noch so ein Teil, müsste es nur suchen...
Sofern ich es nicht finden sollte, könnte ich Dir die maße von meinem Teil geben und ein detaillierteres Foto machen.
Um es komplett perfekt zu machen holst Du Dir noch eine KIT Ritzelmutter und KIT Ritzel mit entsprechenden Blechen zum Umbiegen. Die Serienmuttern taugen nicht viel bei häufigem Wechseln
hast du da zwei Quickshifter dran??
#15
Geschrieben 02 März 2011 - 19:21 Uhr
"hast du da zwei Quickshifter dran??"
Also laut Fastbike Zeitschrift hat der gute Herr Daniel Dressler ein Auto Blip System dran, mit dem kupplungsfreies Hoch und Runterschalten möglich ist!
Was kostet der Spaß?
Bearbeitet von GagameHl, 02 März 2011 - 19:34 Uhr.
#16
Geschrieben 03 März 2011 - 09:58 Uhr
Beim Hochschalten (umgekehrtes Schaltschema ist der Drucksensor dafür da, die Zündung zu unterbrechen), beim beim Runterschalten
löst der Zugsensor einen Implus aus, der im Steuergerät bewirkt, dass sich die Drosselklappe in Abhängigkeit von Drehzahl und Gang für einige Millisekunden lang öffnet. Dadurch klappt das dann mit dem Runterschalten. Entweder zieht man dann die Kupplung (automatisches Zwischengas) oder man zieht sie eben nicht und steppt die Gänge einfach so durch... Ich muss das noch genau austesten, da ich bisher nur die Programmierung habe, sie aber noch nicht ausprobieren konnte. Funktionieren tut das Ganze jedoch ohne Probleme...
Was es kostet??? Man braucht einen Kabelbaum, Triggerscheiben und Sensoren = 6000€ ein Motec M400 - 800 Steuergerät mit Upgrade Funktionen (Drive by wire) = 4500 - 5500€ und eine komplette Programmierung (Motor + Zündung, etc.) = 2000€ und den Sensor. Der kostet allerdings nur 250 - 300€.
Kaufen könnte ich mir das allerdings auch nicht aber in UK hauen die solche Maschinen für wenig Geld raus, da sie kaum
einer kaufen kann (Wirtschaftskrise) bzw. will (zu komplex, da man alles einstellen kann). Ich habe mich da reingefuchst und finde es sehr interessant.
Helfen kann einem leider kaum Einer, da es nur eine Hand voll Leute hier im Land gibt, die sich mit dieser Technik auskennen aber alles funktioniert
sehr zuverlässig.
Trotzdem: Eine Serien-R6 würde mich auch mal reizen, denn die kenne ich überhaupt nicht. Lese hier immer was von Airbox abbauen
bei Zündkerzenwechsel. Da senke ich z.B. meinen Kühler ab, da ich von vorne auch so drankomme... Vielleicht ein Grund mehr, das SLS mal zu entfernen.
Das nächste Projekt wird einfacher werden. Eine 250er Zweitakter Produktionsrennmaschine, back to the roots, eher etwas fürs Wohnzimmer und
1-2 Mal fahren pro Jahr. Die R6 behalte ich aber trotzdem!
Bearbeitet von Kurvenjunkie, 03 März 2011 - 10:10 Uhr.