11 Antworten in diesem Thema

[Chris90]

Wie schauts aus vom Handling her mit nem 190er M7 auf ner Rj15?
Ist davon abzuraten oder geht das in ordnung?

 

[s0nic]

190/55 fahren die auch im r6 cup

 

ich mag es nicht

[Kurvenjunkie]

190/55 fahren die auch im r6 cup

 

ich mag es nicht

 

Zum Thema Rennreifen:

Zum Spaß haben taugen die 180/55er Reifen aber wenn man richtige Performance und Grip haben will, kommt man um einen 190/55er bzw. 180/60er (=fast so breit wie ein 200er) Reifen nicht drum herum und nur in diese Sorte Reifen fließt die aktuelle Entwicklung (Gummimischungen & Konstruktion) ein und micht mehr in die 180/55er Reifen. Ich mochte solche Reifen anfangs auch nicht aber wenn man die Geometrie der Maschine angepasst hat (die neuen Reifen haben einen größeren Umfang), dann funktioniert es perfekt. Abgesehen vom Preis gibt es keinen Grund mehr, einen 180/55er Reifen zu fahren, da die neuen alles besser können.

 

Zum M7 auf der Straße würde ich prüfen, ob er für 5,5 Zoll Felgen zugelassen ist (Nachfragen beim Hersteller) und dann ebenfalls in Erwägung ziehen, die Geometrie anzupassen. Auch hier sollte die Auflagefläche größer und der Grip besser sein.

Bearbeitet von Kurvenjunkie, 23 Dezember 2015 - 15:31 Uhr.

[s0nic]

hat bei mir nix mit der geometrie zu tun, 19055 ist mir zu unhandlich

 

 

habe das schon paar mal getestet, mit 180/55 bin ich schneller als mit 190/55 bzw 180/60

 

wobei die größen angaben wenig aussagen wie sich der reifen am ende in der praxis fahren lässt.

Bearbeitet von s0nic, 23 Dezember 2015 - 16:15 Uhr.

[Kurvenjunkie]

Na klar hat das etwas mit der Geometrie zu tun.

Meine Maschine fuhr auch wie Grütze und war unhandlich mit dem 180/60, da der Reifen 7mm höher ist gegenüber dem 180/55er. Dann habe ich das Fahrwerk explizit einstellen lassen (Gabelüberstand, Federbeinlänge und Negativfederweg verändert) und danach fuhr sich die Maschine wie mit dem 180/55er Reifen, aber mit deutlich mehr Grip am Hinterreifen.

Bearbeitet von Kurvenjunkie, 23 Dezember 2015 - 16:50 Uhr.

[Chris90]

okay, hab nämlich jetzt nen satz bekommen. Bekommen aber keine zulassung auf der r6.
Also eher den dann mal runter fahren und dann 180 oder generell direkt 180?
 

[Jan Woch]

Ich sehe keinen Grund im reinen Straßenbetrieb mit der R6 einen 190/55er Reifen zu fahren.
Die 180er haben eine sehr gute Performance und lassen auch schon sehr große Schräglagen zu
Knieschleifen usw ist locker möglich

Auf der Rennstrecke bietet ein 190er sicherlich Vorteile.

Aber du wirst mit dem 180er auf der Straße besser bedient sein.
Falls du es dennoch tun möchtest, der Dunlop Reifen aus dem R6 Cup müsste eine Straßenzulassung in der 190/55 Dimension haben
Damit wärst du zumindest legal unterwegs.

[s0nic]

Na klar hat das etwas mit der Geometrie zu tun.

Meine Maschine fuhr auch wie Grütze und war unhandlich mit dem 180/60, da der Reifen 7mm höher ist gegenüber dem 180/55er. Dann habe ich das Fahrwerk explizit einstellen lassen (Gabelüberstand, Federbeinlänge und Negativfederweg verändert) und danach fuhr sich die Maschine wie mit dem 180/55er Reifen, aber mit deutlich mehr Grip am Hinterreifen.

 

du willst also ernsthaft sagen das wenn ich die front absenke bzw. heck anheben das moped unhandlicher wird

[Kurvenjunkie]

 

Na klar hat das etwas mit der Geometrie zu tun.

Meine Maschine fuhr auch wie Grütze und war unhandlich mit dem 180/60, da der Reifen 7mm höher ist gegenüber dem 180/55er. Dann habe ich das Fahrwerk explizit einstellen lassen (Gabelüberstand, Federbeinlänge und Negativfederweg verändert) und danach fuhr sich die Maschine wie mit dem 180/55er Reifen, aber mit deutlich mehr Grip am Hinterreifen.

 

du willst also ernsthaft sagen das wenn ich die front absenke bzw. heck anheben das moped unhandlicher wird

 

 

Wo in meinem Post steht bitte etwas von absenken und anheben? NIRGENDWO!

Ich wollte Dir nur sagen, dass es für den von Dir als "unhandlich" betitelten Reifen eine Fahrwerkseinstellung gibt, bei der dieser eben nicht mehr unhandlich ist.

Nicht mehr, nicht weniger.
 

[Kurvenjunkie]

Vom Prinzip her sind die Reifen straßenzugelassen, da das die Bedingung für diverse 600cc Meisterschaften auf der Welt ist. Dunlop selbst preist auf der Internetseite den D212 bzw. GP Racer als straßenzugelassen an. Vom Prinzip her stimmt das, weil das "Not for Highway use" fehlt aber eben nicht in Deutschland. Hinzu kommt, dass die Reifengröße 190/55 ist und für die R6 vermutlich nur 180/55er Reifen homologiert sind. Ich würde mal Dunlop direkt anschreiben aber die werden einem bestimmt auch davon abraten, den Reifen auf der Straße zu fahren.

Vom Fahrwerk habe ich keine Ahnung, da es bei mir bis auf 1-2 Klicks immer passt. Ich glaube aber, dass hinten das Federbein 7mm kürzer ist bzw. die Umlenkung um 7mm abgesenkt wurde und vorne nur 2 Ringe (vorher 3 Ringe). Die Vorspannung der Gabel und des Federbeins kenne ich jedoch nicht. Die Ändrungen wurden vorgenommen, nachdem der neue Supercorsa V2 SC1 Vorderreifen (der hat eine andere Kontur) und der 180/60er Hinterreifen rauskamen

Bearbeitet von Kurvenjunkie, 26 Dezember 2015 - 21:07 Uhr.

[kalkutter]

da du gezeilt nach dem M7 fragst ist das einsatzgebiet die straße??

 

In dem Fall würde ICH ! bei dem 180/55 bleiben (fährt sich einfach "leichter" als nen 190/55).

 

Wenn du jedoch einfach mal was ausprobieren willst, würde ich den 180/60 vorziehen.

 

 

Und wie immer gilt: alles subjektiv, der eine mag das der andre das

 

 

Bearbeitet von kalkutter, 21 Februar 2016 - 21:11 Uhr.