17 Antworten in diesem Thema

[SenorChilli]

Servus,

bin über nen interessanten Bericht über den Kühlerdeckel bei der Triumph Daytona 675 gestolpert: dort gab es öfters Probleme mit der Kühlmitteltemperatur durch nen zu niedrigen Systemdruck. Abhilfe schaffte hier der Deckel einer BMW F650GS, dieser hielt nämlich nen Druck von 1,5 bar.

Leider hab ich schon immer (meiner Meinung nach) eine zu hohe Kühlmitteltemperatur auf der Rennstrecke (ca. 95°C), könnte ich diese mit dem BMW Deckel n Stück senken oder sind die vergleichsweise geringen Investitionskosten von 17,-€ in den Wind geschossen ??
Schlimmer noch könnten die 0,4 bar Mehrdruck Schaden anrichten ??

[US1111]

Durch höheren Druck wird die Temperatur doch nicht geringer... nur der Siedepunkt wird nach oben verschoben...

[Jensemann]

Richtig! Temperatur senken kannste nur durch mehr Volumen der zirkulierenden Flüssigkeit, Fläche des Kühlers vergrößern, Luft Strömung optimieren und Wassernebel auf dem kühler aufbringen.

[SenorChilli]

...is mir klar....wenn ich allerdings nach nem Turn in die Box fahre hab ich schnell ne Temperatur von 115° und mehr in der Anzeige stehn, keine Ahnung wie genau das dann ist, aber u.U. könnts ja da schon anfangen zu kochen und dann hab ich doch bestimmt gleich Luft im System...oder lieg ich da komplett daneben ?
Hier mal der Link ausm Daytona Forum http://www.daytona-6...sser-kocht.html

[Jensemann]

dann kommts auch noch drauf an was du im Kühlsystem drin hast, wenn du fertig gekaufte Kühlflüssigkeit fährst brauchst du dir wenig sorgen machen das es anfängt zu sieden also kochen weil dabei der Siedepunkt meist höher 130°C liegt, wenn du nur Wasser drin hast wird es natürlich schon wesentlich eher anfangen.

[Eckenwetzer]

Dann öffnet der Kühlerdeckel nur bei höherem Druck, die Temperatur wird das nicht senken. Kannst auf andere Kühlflüssigkeit wie Motul Mocool oder Water Wetter wechseln. Zusätzlich noch das Thermostat modifizieren damit die Kühlflüssigkeit schneller zirkulieren kann oder schlussendlich auf nen großen oder Zusatzkühler wechseln.

[US1111]

dann kommts auch noch drauf an was du im Kühlsystem drin hast, wenn du fertig gekaufte Kühlflüssigkeit fährst brauchst du dir wenig sorgen machen das es anfängt zu sieden also kochen weil dabei der Siedepunkt meist höher 130°C liegt, wenn du nur Wasser drin hast wird es natürlich schon wesentlich eher anfangen.

Bei den 130° ist aber schon der Überdruck eingerechnet...
Aufgepasst beim Frostschutzmittel- es verschlechtert auch die Kühlleistung

Ich habe meine Wassertemperatur gesenkt, indem ich den Kühler von aussen mal gründlich gereinigt habe- da passt eine Menge Viehzeug zwischen die Lamellen

[fabtoPp]

Die Kühlleistung im Bezug auf Wärmeleitwert . Den Frostschutz so gering wie möglich halten, oder halt ganz ohne.

Was ich nicht versteh : "Zusätzlich noch das Thermostat modifizieren damit die Kühlflüssigkeit schneller zirkulieren" Was hat denn das eine mit dem anderen zu tun ? Dachte wir haben alle ne Konstantpumpe und der Thermostat is nur für den Lüfter da ?

[RideR6]

der thermonstat hat doch nix mim lüfter zu tun, der öffnet ab einer bestimmten temperatur den großen kühlkreislauf

[fabtoPp]

Also wenn mich nicht alles täuscht, geht bei mir der Lüfter immer bei Thermostattemp. xxx °C an - das mit dem erweiterten Kühlkreislauf klingt aber interessant, wusst ich nicht.

[US1111]

Thermostat leitet ab einer bestimmten Temperatur das Wasser durch den Kühler. Für den Lüfter ist der Thermoschalter zuständig.
Was man am Thermostat verändern kann frag ich mich aber auch...

[RideR6]

ich weiß zwar nicht ob der "thermoschalter" ein besonderes (mechanisches!?) bauteil der ältereren baureihen ist, aber bei meiner rj11 heißt das ding wie bei jedem auto einfach temperatursensor und ist rein elektrisch

[US1111]

Kühlmitteltemperatursensor
Und weil dieser ab einer gewissen Temperatur indirekt dafür sorgt, dass der Lüfter eingeschaltet wird, darf man dazu auch Thermoschalter sagen. Ich wollte durch meine (meinetwegen veraltete) Ausdrucksweise klarstellen, dass Thermoschalter und Thermostat zwei verschiedene Dinge sind, da diese offenbar durcheinander geworfen oder als das selbe betrachtet wurden.
Und am Thermoschalter muss nicht unbedingt was mechanisches dran sein.

[Eckenwetzer]

Im Rennbetrieb modifiziert man das Thermostat so, dass die Kühlflüssigkeit immer über den großen Kühlkreislauf fließt. Da dann der Querschnitt auch gleich größer wird, dann natürlich mehr Flüssigkeit zirkulieren. Deswegen verwenden auch manche Leute elektrische Wasserpumpen, da die das Wasser noch schneller transportieren und so die Kühlleistung steigt.
Ich fahre auch ohne Lüfter. Bei der letzten Veranstaltung in Most mit über 30°C war die Fahrtemperatur nicht höher als 85°C.

[freak0r]

macht meiner meinung nach keinen sinn das thermostat komplett zu entfernen, weil dadurch nur die zeitspanne bis zum erreichen der höchsttemperatur größer aber nicht das eigentliche grundproblem der zu geringen "kühlleistung" behoben wird.

[SenorChilli]

Wenn man sich so n Thermostat anschaut, erkennt man eigentlich auf den ersten Blick, dass das ne ziemliche "Bremse" im Kühlsystem ist. Das Thermostat hab ich übrigens schon lange rausgeschmissen.
@Eckenwetzer: ....85° davon kann ich nur träumen....hast sonst noch was verändert, außer den Lüfter abzubauen ?? Ich denke speziell ab der RJ11 ist der Auspuffsammler unterm Motor n wahnsinns Hitzenest. Den durch ne Komplettanlage zu ersetzen bringt besimmt tordentlich was, aber dann darf ich wahrscheinlich bei einigen Strecken gleich draußen bleiben.

[US1111]

Einfach eine Engstelle im Kühlsystem beseitigen kann aber auch nach hinten losgehen
Es gab mal Motoren eines namhaften PKW-Herstellers die thermische Probleme hatten. Das wurde gelöst, indem ein Wasserzulauf am Zylinderkopf gedrosselt wurde. Somit haben sich die Strömungsverhältnisse dermassen geändert, dass danach bestimmte Bereiche gekühlt wurden, in denen das Wasser sich vorher nur im Kreis gewirbelt hatte...
Und schnellerer Transport des Wassers heisst doch nicht automatisch bessere Kühlung ?!?

[freak0r]

ehm nur mal so: die strömungsgeschwindigkeit sinkt mit zunehmendem querschnitt. desweiteren bedeutet eine höhere strömungsgeschwindigkeit nicht gleichzeitig eine geringere temperatur wie US1111 schon angemerkt hat. Wenn der mögliche Wärmetransport durch den Radiator schon in gänze ausgeschöpft ist bringt es gar nix etwas am Kühlkreislauf zu ändern.