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Shell V-Power?


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46 Antworten in diesem Thema

#41 US1111

US1111

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Geschrieben 01 März 2014 - 22:36 Uhr

Das Ding ham´se dir als R6 verkauft ?!?


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Geschrieben 01 März 2014 - 22:36 Uhr

Hallo US1111,

schau mal hier: Shell V-Power?. Dort wird jeder fündig!





#42 Gast-Beau Riese_*

Gast-Beau Riese_*
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Geschrieben 01 März 2014 - 23:41 Uhr

Diesel geht :ahh:


Das Ding finde ja wieder richtig klasse. Nicht, dass ich dafür meine R6 hergeben wollte, aber als Ergänzung würde ich sie gern haben wollen. Zumal, wenn das Schmuckstück noch so neu aussieht wie auf diesem Foto.


#43 freeeak

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Geschrieben 09 März 2014 - 11:13 Uhr

Dann geb ich auch mal mein senf dazu.
Ich sage super95 ist das benzin welches die meißte leistung bringt.
Schaut man sich abgesehn von der oktanzahl-die ja nur die klopffestigkeit angibt aber nichts direkt mit der leistung zu tun hat-mal den heizwert der verschiedenen sorten an dann bemerkt man das super den größten heizwert hat.

Hab das spaßeshalber mal aufm prüfstand mit meim peugeot 306 s16(163ps serie) geprüft.
Tank abgekoppelt und mit extra gefäß das reine ungemischte benzin im motor gehabt.

Empfohlen wird normales super-das ist meine referenzleistung.sie betrug 166ps
Super+ 165ps
Vpower racing und aral ultimate jeweils auch 165ps.
Interessant war der drehmomentverlauf den ich nimmer ganz im kopf habe.er hat sich je nach spritsorte leicht verändert.das maximale drehmoment war immer bei rund 200nm allerdings waren die drehzahlen bei maximalem drehmonent bei höher werdender oktanzahl immer höher was sich wohl durch die klopfregelung so ergeben hat.

Die abgaswerte waren nahezu identisch.
Einen mehr oder minderverbrauch habe ich bei der kleinen menge nicht zuverlässig messen können


#44 Maccon

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Geschrieben 09 März 2014 - 16:55 Uhr

Dann geb ich auch mal mein senf dazu.
Ich sage super95 ist das benzin welches die meißte leistung bringt.
Schaut man sich abgesehn von der oktanzahl-die ja nur die klopffestigkeit angibt aber nichts direkt mit der leistung zu tun hat-mal den heizwert der verschiedenen sorten an dann bemerkt man das super den größten heizwert hat.

Hab das spaßeshalber mal aufm prüfstand mit meim peugeot 306 s16(163ps serie) geprüft.
Tank abgekoppelt und mit extra gefäß das reine ungemischte benzin im motor gehabt.

Empfohlen wird normales super-das ist meine referenzleistung.sie betrug 166ps
Super+ 165ps
Vpower racing und aral ultimate jeweils auch 165ps.
Interessant war der drehmomentverlauf den ich nimmer ganz im kopf habe.er hat sich je nach spritsorte leicht verändert.das maximale drehmoment war immer bei rund 200nm allerdings waren die drehzahlen bei maximalem drehmonent bei höher werdender oktanzahl immer höher was sich wohl durch die klopfregelung so ergeben hat.

Die abgaswerte waren nahezu identisch.
Einen mehr oder minderverbrauch habe ich bei der kleinen menge nicht zuverlässig messen können


ist klar das der drehmomentverlauf unterschiedlich ist, denn der motor hat klopfsensoren und über diese sensoren werden die verbrennungsabläufe gemessen und kontrolliert und ggf. die kennfelder für zünd-und einspritzanlage angesteuert/ optimiert um somit den besten motorlauf und dadurch drehmoment/leistung zu haben

Bearbeitet von Maccon, 09 März 2014 - 16:56 Uhr.


#45 freeeak

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Geschrieben 10 März 2014 - 10:20 Uhr

Durch die messung sollte halt klar werden das es eigentlich egal ist was man tankt.man merkt keinen unterschied beim fahren


#46 Gast-Beau Riese_*

Gast-Beau Riese_*
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Geschrieben 10 März 2014 - 14:05 Uhr

Durch die messung sollte halt klar werden das es eigentlich egal ist was man tankt.man merkt keinen unterschied beim fahren


Das ist genauso falsch wie das Gegenteil. Richtig ist: es kommt drauf an.
Und zwar auf das Fahrzeug, dessen Motor und die übliche Fahrweise. Bspw. bei meinem Brabus-Smart, den ich früher mal hatte, war das deutlich zu spüren und auch rechnerisch zu erfassen: die Beschleunigung war etwas knackiger, die Höchstgeschwindigkeit wurde lockerer erreicht, und der Verbrauch sank um ein paar Prozentpunkte. Das Fahrzeug wird auch typischerweise vergleichsweise häufig am Leistungslimit bewegt, und die Motortechnik ist ziemlich ausgeknautscht mit dem recht hohen, geregelten Ladedruck des kleinen Motörchens. Bei meinem derzeitigen BMW ist es hingegen nicht zu spüren, ob ich Normalbenzin, Superbenzin, Super Plus oder V-Power Racing tanke. Dennoch kommt da nur Super Plus rein, weil es deutlich weniger Schwefel enthält; Schwefel sorgt für Säure im Abgas in der Umwelt, aber auch im Motor und im Auspuff, was keinem der Bauteile guttut. V-Power Superduper wäre mir da aber zu teuer. Bei der Sexy fehlt mir noch die Erfahrung; dazu bin ich noch nicht oft genug auf der Renne unterwegs gewesen, und im alltäglichen Straßenverkehr kann man das ja nicht wirklich ausfahren -da mache ich das von der Tageslaune und dem Zufall abhängig. Was aber auf jeden Fall bleibt, ist die Erkenntnis, dass man die Messung eines einzelnen bestimmten Motors nicht pauschal auf alle anderen übertragen kann, dazu sind die beitragenden Parameter zu viele und zu verschieden.


#47 Marrc

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Geschrieben 05 April 2014 - 23:14 Uhr

benzin95 e10: bis zu 10% bioethanolinhalt
für 2takter gänzlich ungeeignet da alkohol den schmierfilm reißen lässt!!!
bei klopfgeregelten motoren ist ein höherer spritverbrauch+wie erhöhter verschleiß an diversen dichtungen zu beobachten
benzin95: für fast alle fahrzeuge sehr gut verträglich (bis zu 5%bioethanol) über 90% der serienfahrzeuge sind hierfür ausgelegt und haben hierbei den besten wirkungsgrad (die genaueren aditive einzelner unternehmen sind mir nicht bekannt aber unterscheiden sich nur geringfügig) (super95 fuelsave95 etc)
benzin100: superplus bewirkt bei motoren etwas die dafür ausgelegt/umgerüstet(chip kopf geplant etc) sind
eine leistungssteigerung...bei motoren mit klopfregelung kommt eine leistungssteigerung nicht zwangsläufig als folge allerdings verringert sich der verbrauch...bei motoren ohne klopfregelung welche an benzin95 angepasst sind wirkt es eher schädlich als gut da hierbei zuviel benzin eingespritzt wird und es den kat schädigen,sich an ventilen und im auspuff ablagern kann...etc
vpower95: ist benzin95 mit additiven u.a. nitromethan welches leistungssteigernd wirkt!
und durch k.a. was auch von 100oktan motoren vertragen wird
vpower100: superplusbenzin mit nitrometahn-zusatz um etwas mehr bums als normales 100oktan benzin zu bewirken
ultimate102: 102oktan (höchste oktanzahl an den tankstellen) ist für höchstverdichtende motoren ^^

da die meisten motorräder nicht klopfgeregelt sind ist normales benzin95 voll ausreichend und am besten wer ein bisschen mehr will vlt vpower95 jegliches andere benzin ist nur sinnvoll mit entsprechender änderung/auslegung wobei diese maßnahmen vlt leistungsfördernd aber auf dauer teurer und nicht so alltagstauglich sind...es gibt einfachere möglichkeiten für eine leistungsspritze^^