22 Antworten in diesem Thema

[ZSchneidi]

Hi, habe jetzt den K3 erstmals auf der Rennstrecke bewegt und bin begeistert von der Leistung des Reifens.
Ich war mit zwei anderen am Sachsenring die beide Slicks drauf hatten. Stand denen aber in nichts nach.

Klar unsere Zeiten sind jetzt nicht die Welt. Lag bei mir noch in dem Bereich von 1:45:6 also nicht so schnell.
Aber schneller als die zwei mit den Slicks.

Ich hatte noch ein paar Probleme mit dem Reifendruck, aber sonst machte sich der K3 wirklich gut.

Mich würde interessieren ob jemand den Vergleich zwischen K3 und nem Slick schon erfahren hat.
Ab wann machen Slicks wirklich sinn ? Ich denke dass ich bei größer Schräglage durchaus eher Probleme
bekomme oder? Mir ist der K3 2 mal deutlich ausgebrochen.

Was meint ihr wann sich die Mehrkosten für Slicks wirklich lohnen ?

[Kurvenjunkie]

Hi, irgendwie widerspricht sich die Aussage in deinem Post. Zuerst super zufrieden und dann am Ende kommen dann doch Zweifel durch.

Ab wann ein Slick sinn macht?

Meines Erachtens gar nicht auf einer 600er, weil es heute im Gegensatz zu früher keinen Unterschied mehr zwischen Slicks und Profilrennreifen gibt.

So lange Du noch langsam bist, reicht es, das günstige Zeug von Metzeler zu verheizen. Sofern Du schneller bist oder vorne mitfahren möchtest, könntest Du von den K3 = Straßenreifen auf die K2 oder K1 Rennmischungen wechseln. Eine weitere Verbesserung wäre aus meiner Sicht ein Pirelli Supercorsa V2 SC1 Vorderreifen. Der wurde in 2013 überarbeitet und lenkt nun auf dem Niveau eines Dunlop Rennreifens ein.

Noch ein weiter Tip. Einfach fahren und nicht so viel nachdenken.

[ZSchneidi]

Naja n bissel sollte man schon drüber nachdenken was man macht.

 

Ich würde schon beim K3 bleiben, da ich den eh noch nicht ausgereizt bekomm.

Die 6er kam mir aber schon paar mal deutlich quer.

Da frag ich mich natürlich obs am Reifen oder am Reifendruck/Temperatur liegt.

 

 

[Sebastian1987]

Moin moin, Fahre zurzeit den k1 vorne von k2 slick hinten... Also vom Fahrverhalten sind die schon klasse.
Aber selbst damit bin ich schon leicht in den drift gekommen...
Um so schneller ich würde um so schneller ging er in den drift, aber vom grib her echt geil.
Der k 3 soll sogar bisschen besser sein, ob's stimmt keine Ahnung. Hat mir mal jemand erzählt.

Was du bei sliks beachten musst, du musst auch das nötige Tempo aufbringen um die warm zu halten! Kann dir aber nicht sagen wie man fahren muss um Top grip zu haben. Also wenn ich wieder in die Box fahre dann ist der Reifen heißer wie mit Reifen wärmer also bei mir reicht es.

[ZSchneidi]

Ja ok die Temperatur halten müsste man schon, sonst braucht man nicht viel erwarten.

Hab auch mal gemessen und bin mit wärmeren Reifen rein bekommen als wie ich raus gefahren bin.

Ich nutze natürlich Reifenwärmer.

 

Hat noch keiner den Direktvergleich anstellen können ?

[s0nic]

Hat noch keiner den Direktvergleich anstellen können ?

 

schau mal in dein postfach

Bearbeitet von s0nic, 16 Juni 2014 - 12:20 Uhr.

[Shorty3446]

 

 

schau mal in dein postfach

 

 

mich würde das auch interessieren

[s0nic]

Ab wann ein Slick sinn macht?

Meines Erachtens gar nicht auf einer 600er, weil es heute im Gegensatz zu früher keinen Unterschied mehr zwischen Slicks und Profilrennreifen gibt.

Noch ein weiter Tip. Einfach fahren und nicht so viel nachdenken.

 

Damit ist alles gesagt.

 

ZSchneidi hatte viel zuviel Luft drin, dann muss man sich nicht wundern wenn der Reifen weniger grip hat.

[Sebastian1987]

Was fährt er den für ein druck?

[Kurvenjunkie]

Also mit Metzeler kenne ich mich nicht all zu gut aus, allerdings müsste der K3 ja analog dem Pro von Pirelli sein, und eine Straßenzulassung besitzen.

Das Problem beim K2 Hinterreifen (=SC2 bei Pirelli) ist, dass er seit der Änderung von der Mischung eher ein Langstreckenreifen ist. Das bringt etwas Vorteil bei der
Haltbarkeit, hat aber den Nachteil, dass der Reifen auch mal rutscht wenn es wärmer ist. Das passiert mir so auch immer und deswegen nehme ich ab ca. 30 Grad Streckentemperatur die weichere SC1 Mischung. Die hat dann mehr Grip und es geht damit dann noch schneller.

Vom Druck her bin ich vorne (Pirelli Supercorsa, heiss gefahren / nach dem Reinkommen) mit 2,4 Bar unterwegs und hinten je nach Temperatur mit 1,8 - 1,7 Bar.

Den Ganzen Quark kann man aber auch hier nachlesen. Ich weiß allerdings nicht, in wiefern das auf Metzeler übertragbar ist.
 

http://www.pirelli.c...ingFlyer-HP.pdf

 

[Sebastian1987]

Das kommt aber auch ungefähr mit meinen Werten hin. Und das mit dem rutschen kann ich bestätigen...

[s0nic]

Was fährt er den für ein druck?

2,0,- 2,3

 

Das kommt aber auch ungefähr mit meinen Werten hin. Und das mit dem rutschen kann ich bestätigen...

alles racer hier

 

bin bis jetzt immer mit Endurance Reifen aller marken unterwegs gewesen, leider noch nie gerutscht ( außer wenn ich die profilierten manchmal zu Slick fahren und die dann rutschen)

 

OSL 1:40 , SaRi 1:40, LSR 1:55

 

 

Um die Reifen mache ich mir erst sorgen wenn ich bei 30°C Luft oder mehr fahre.

Bearbeitet von s0nic, 17 Juni 2014 - 18:26 Uhr.

[Kurvenjunkie]

Naja es hängt ja auch immer von der Fahrwerkseinstellung, dem Fahrstil, dem Fahrergewicht und zig anderen Dingen ab.
Aber wenn es danach geht...

OSL 1:34, Brünn 2:11, Barcelona 1:59

 

Bearbeitet von Kurvenjunkie, 06 Januar 2015 - 10:02 Uhr.

[ZSchneidi]

Ja vor dem Rutschen war ich bei 2,3 Bar bin dann auf 2,0 runter gegangen.

Wollte ich langsamer ran tasten. Die rutscher waren aber auch reproduzierbar bei max Schräglage.

 

Könnte also gut sein, dass das Fahrwerk genauso ungünstig eingestellt ist.

Auf jeden Fall hat der K3 deutliche ausbrüche wieder einfangen können.

Womit ich ordentlich vertrauen in den Reifen habe.

[Sebastian1987]

Ich meinte die kleinen rutscher bei 30Grad außen Temperatur. So bei normalen Temperaturen hatte ich keine Probleme... Aber wie gesagt ich finde die slicks geil.

[LiLB44der]

Darf ich mal kurz Fragen warum einige den K1 vorne und den K2 hinten fahren?

Ist nicht von der Temperatur-Range her der K2 vorne und der K1 hinten die bessere Kombination?

 

Der K1 vorne ist doch nur für kalte Termparaturbereiche und der K2 für mittel Kalt bis Heiß .... (beide für alle Asphalt Arten nutzbar aber auch hier hat der K2 die größere Abdeckung)

Der K2 hinten ist für kalten Temperatur Bereich und vorwiegend auf Rauem Asphalt wobei der K1 von mittel kalt bis mittel heiß und bei allen Asphalt arten gefahren werden kann.

 

Kennt ihr diese Matrix?

Vorne

Mittelkalt bis Heiß K2

Kalt K1

 

Hinten

Kalt K2

mittel kalt bis mittel heiß K1

heiß K0

 

eine Gute Kombination ist auch vorne K2 hinten K3 hab ich auch schon gemacht ,.... 

[s0nic]

k1 vorne und k2 hinten hat den besten grip über den größten temperaturbereich

 

 

klar kann man hinten auch einen k1 oder k0 fahren aber das stück mehr grip wird von uns hobby fahrern keiner ausnutzen bzw. der verschleiß würde extrem steigen und damit die kosten.

 

K3 hinten kann man nehmen wenn man sparen will...

[LiLB44der]

Das meine Ich... die Matrix sagt etwas anderes aus als das was hier kommuniziert wird. Was ist nun richtig?

Angehängte Grafiken

• 

[tillo7]

Diese bunten Bildchen sind doch für den Arxxx. Die können gar nicht die unterschiedlichen Bedürfnisse des Fahrers, die unterschiedlichen Streckenbeläge und die unterschiedliche Belastung von Moped zu Moped (R6 vs. Panigale, als Beispiel) beinhalten.
Ich habe die Erfahrung gemacht, dass es am meisten bringt bei einem guten "Reifenmann" anzurufen und sich beraten zu lassen. Der verkauft dir dann den Reifen, der am ehesten zu dir passt.

[Kurvenjunkie]

Darf ich mal kurz Fragen warum einige den K1 vorne und den K2 hinten fahren?

Ist nicht von der Temperatur-Range her der K2 vorne und der K1 hinten die bessere Kombination?

 

Der K1 vorne ist doch nur für kalte Termparaturbereiche und der K2 für mittel Kalt bis Heiß .... (beide für alle Asphalt Arten nutzbar aber auch hier hat der K2 die größere Abdeckung)

Der K2 hinten ist für kalten Temperatur Bereich und vorwiegend auf Rauem Asphalt wobei der K1 von mittel kalt bis mittel heiß und bei allen Asphalt arten gefahren werden kann.

 

Man fährt den K1 / SC1 vorne, weil er weicher ist und mehr Grip bietet als der K2 / SC2. Dadurch kann man beispielsweise noch später in Kurven reinbremsen. Aus meiner Sicht braucht man vorne garkeinen SC2, egal ob warm, heiß oder kalt. Der einzige Grund einen K2 / SC2 zu verwenden ist, dass er länger hält.

Hinten ist es so wie oben schon geschrieben. Der K2 ist ein Reifen für kältere Temperaturen oder Endurance Rennen (lange Haltbarkeit). Sofern es warm wird, fährt man mit einem SC1 / K1 hinten besser, da er mehr Grip hat. Bei Kälte hingegen hat der SC1 / K1 eine Tendenz, schnell abzubauen oder ggf. auch zum Aufreißen.

 

Einen K 0 / SC 0 Reifen benötigt man überhaupt nicht. Hatte 3 Jahre lang einen mit aber nie das richtige Wetter (= heiß genug). Und sofern man ihn fahren kann hält er 20 Runden und dann war es das.
 

Und sofern Du auf der Rennstrecke nicht schnell unterwegs bist, brauchst Du auch keinen K1 Reifen hinten, da Du dann das Potenzial dieses Reifens auch nicht umsetzen kannst.

Bearbeitet von Kurvenjunkie, 06 Januar 2015 - 15:34 Uhr.