47 Antworten in diesem Thema

[1977]

Ja. Möglich ist es.
PS: ich guck mal eben ins Handbuch, ob der Geber im Motor sitzt oder im Kühlkreislauf. Defekte ECU halte ich persönlich für unwahrscheinlich.
PPS: Tempgeber sitzt von hinten im Kopf. Hast du nen kompletten Motor verbaut? Oder Teile deines alten Motors wiederverwendet?

Kompletter motor. das einzigste was ich aus meinem alten entnommen habe war der steuerkettenspanner... aber eher unwichtig bei dem thema.



ps.: RideR6 danke. schau ich morgen mal direkt nach!

Bearbeitet von 1977, 28 Februar 2012 - 21:44 Uhr.

[US1111]

Zeigt der Temperaturgeber denn unsinnige Werte im Display an?

[1977]

...wie gesagt schau mir morgen die diag werte an wenn ich´s nicht verpeile

[1977]

so also im diag. d06 werden 11,5 angezeigt. sollte hinhauen in der Garage waren ~13°C

[RideR6]

dann liegts nicht am sensor... dann müssen vllt mal die drosselklappen synchronisiert werden!?

[1977]

zu dem neuen motor ist auch eine neue einspritzzeile draufgekommen... also die einspritzzeile die auch auf dem motor verbaut war. (13000km)

[Fabio2711]

hallo, hab den selben fehler mit der drehzahl. 

hast du den fehler beseitigt? 

 

mfg 

[pit69]

Ich hatte das selbe Problem durch eine neue Batterie behoben.Ist schon einige Jahre her,aber ich hab noch in Erinnerung,daß beim Start ja nach kurzer Zeit das Licht dazugeschaltet wird,und sobald zu diesem Zeitpunkt die Drehzahl noch zu nieder ist,stört der erhöhte Stromverbrauch das System.Dann ist sie abgestorben.Nach  2-3 Startversuchen ist sie eben durch mehr Gas angesprungen und eben bedingt durch die höhere Drehzahl(eben mehr Strom von der LM)am laufen geblieben.

Ich hatte damals das Abblendlicht ausgesteckt,und da war der Startvorgang dann normal,bedingt durch den nicht mehr statttfindenden erhöhten spontanen Stromverbrauch.Daraus resultierte dann der Batterietausch. 

Ich bin mir zwar nicht mehr ganz sicher,obs bei einer 11/15er war oder doch bei den Cbr`s(Sc57,Pc35).

Aber ich glaub schon,es war bei den Yamahas.

[Fabio2711]

alles klar danke für die antwort.

dann werd ich mal das abblendlicht ausstecken und ausprobieren.

bald kommt noch ein temperaturfühler den werd ich mal ausstauschen und schauen was passiert.

könnte es auch am exup motor liegen, weil ich hatte damals die fehlermeldung 18 und hab dann die züge ausgehangen und entfernt.

sollte ich einen dummy einbauen?

 

mfg 

[pit69]

Ein Dummy wäre sicher gut,da ja der Motor trotzdem einen Fehler verursachen kann.

[Fabio2711]

also dummy selber gebaut, leider immernoch problem mit dem kaltstart -.- 

[pit69]

Und,deine Batterie ist sicher in O ?

Hast du das mit Lichtweg probiert?

Natürlich bei voll aufgeladener Batterie.

Ansonsten fällt mir ausser dem Sensortausch auch nichts ein.Allerdings nicht den Kühlflüssigkeitssensor,sondern den Ansauglufttemp.Sensor(vorne am Ramairkanal).

Das alle Schläuche(Verschlusskappen usw.)so sind,wie sie seinen sollen,setze ich voraus.Falschluft.

Daß sich die Startfähigkeit wegen des Dummy nicht ändert,ist ja klar.Da gehts nur drum einem irgendwann blockierendem Ex up Motor vorzubeugen.

[Fabio2711]

ja batterie wurde neu gewechselt mir regler und lichtmaschine. 

mit dem licht muss ich noch ausprobieren.

ok dann muss ich mir noch son lufttemp sensor besorgen

 

danke

[Fabio2711]

also abblendlicht ausgesteckt, kurbelwellensensor und temperaturfühler ausgewechselt und fehler noch vorhanden.

werde morgen mal den kupplungsschalter und seitenständer zum testen überbrücken. und noch den nockenwellensensor austauschen 

[pit69]

Ob das was bringt,bezweifle ich.Aber in der Verzweiflung versucht man halt Alles.

Irgendwie geistert mir zu großes Ventilspiel durch den Kopf.Ausdehnung im Warmzustand verkleinert das Spiel,wenn ich das richtig sehe.

Hast du eine Ahnung,bezüglich Ventilspiel.Ich prüfe es,bevor ich einen Motor verbaue.Geht ja im ausgebauten Zustand schnell.

Vielleicht wurde es bei deinem ja auch gemacht und protokolliert.

[Fabio2711]

hey hab auch daran gedacht jedoch noch nie machen lassen da ja erst bei 40k km gemacht wird meine hat 20k . 

[pit69]

Frag einfach mal vorsichtig beim Motorvorbesitzer nach.Vielleicht wurde der Motor frisch aufgebaut,aus welchen Gründen auch immer.

Rj11 Motoren fallen gerne mal Flammen zum Opfer.Und da kanns sein,dass der Kopf runter musste,um sicherheitshalber gewisse nicht hitzebeständige Teile(Ventilschaftdichtungen zb.) zu wechseln.

Ich hab zb.so einen abgefackelten liegen,bei dem ich das noch machen muss.

Aber wie gesagt,ist nur eine Vermutung,weil mir ansonsten auch nix mehr einfällt.

[Fabio2711]

okay danke dir, ich werde noch die sachen machen die mir einfallen, sensoren austauschen usw, als letzes dann ventilspiel.

ist es schwer es selber zu machen? 

bis drosselklappe ausbauen hab ich schon geschafft. 

 

mfg 

[pit69]

Und,hast du die Gemischregulierschrauben(die Dinger zur Drosselklappensynchronisierung) geprüft.Ich hatte mal so ein von "Profis" zusammengebautes Gehäuse,wo die vergessen hatten,die o-Ringe einzubauen.Hatte irgendwas gemacht,die alte VFR,nur nicht das,was sie sollte.weiss aber nicht was..

Also,Unterdruck prüfen.

Ventile kontrolieren ist keine Hexerei.Am einfachsten mal das Drosselklappengehäuse runter,Ramairventil weg,Ventildeckel runter.Den Deckel rausfummeln(und dann wieder rein) ist eigentlich das Blödeste.

ventilspiel dann lt.Whb prüfen.