11 replies to this topic

[nooby]

hi leuts,

ich brauch paar tips von erfahrenen Fahrern die mir 100% sagen können wie meine Maschine reagieren wird wenn ich zb: in einer kurve auf ein Gulli, schmutz, kleine löcher im asphalt oder auf weiße Strassenmarkierungen komme.. rutscht mein bike dann einfach weg oder brauch ich da keine angst zu haben?? und welcher strassenbelag eignet sich mehr zur tiefen Kurvenfahrt der schwarze neue (glatt) oder der alte (rauh)?? und sind die Reifen von metzler 180/55 gut oder eher mittelklasse??

[Chucky]

Also wenn man von einer Trockenen Fahrbahn ausgeht ist Schmutz ( Landwirtschaft ) denk ich mal gefährlicher als alles andere.
Kleine Löcher im Asphalt machen eigentlich kaum etwas aus, wie gesagt kleine Löcher.

Wenn es denn mal nass ist, musst du dich vor Gullideckeln, Schienen etc. Ganz schön in acht nehmen!!! Wenn das Hinterrad rutscht, relativ harmlos, aber wenn das Vorderrad einmal rutscht, kannst du zu 99% davon ausgehen, dass du auf der Backe liegst

Zu dem Thema Straßenmarkierungen, sie sind glatter, bzw. rutschiger als Straßenbelag, bei trockener Fahrbahn aber keine große Beeinflussung der Fahrsicherheit, also du kannst, wenn du es kannst, auch im HangOff drüber fahren.

Zum Thema Straßenbelag denke ich, dass sich da nicht viel tut. Ich denke, dass der alte Belag aufgrund der raueren Struktur einen besseren Halt bietet als der neue.

Zu deinem Reifen kann ich nichts sagen, bin bis jetzt Bridgestone Sportmaxx und Michelin Pilotpower gefahren und ich muss sagen, dass der Michelin zu den BESTEN REIFEN ÜBERHAUPT gehört.

[black devil]

hi leuts,

ich brauch paar tips von erfahrenen Fahrern die mir 100% sagen können wie meine Maschine reagieren wird wenn ich zb: in einer kurve auf ein Gulli, schmutz, kleine löcher im asphalt oder auf weiße Strassenmarkierungen komme.. rutscht mein bike dann einfach weg oder brauch ich da keine angst zu haben?? und welcher strassenbelag eignet sich mehr zur tiefen Kurvenfahrt der schwarze neue (glatt) oder der alte (rauh)?? und sind die Reifen von metzler 180/55 gut oder eher mittelklasse??

also zu deinem reifen der ist supi.
gibt kaum noch schlechte reifen!!!!!!!!!!!
ich selber hatte den pilot power,war net schlecht aber bin jetzt auf metzeler sporttec m3 umgestigen einfach hammer die fällt in der kurve besser ab fast alleine geht die runder.

ja auf nasser fahrbahn solltest du gullis meiden und auch die weissen markierungen.

müsstest du aber in der fahrschule gelernt haben.
auf trockner fahrbahn net so viel ausser duie bitumen streufen bei guter hitze kann die auch ziemlich rutschen weil die dann weich wird wie kaugummi wenn er warm ist!!!!!!!!!!!!!!

so der rest bekommst beim fahren mit immer kopf hoch und weit nach vorne schauen.

[simmifreak]

also ich muss was zum fahrbahnbelag sagen. also der neue ist umeiniges rauher. denn die alten beläge, da sind schon millionen autos tag täglich drüber gefahren und der ist dadurch sehr gatt geworden. bei den neuen da musst du einfach mal mit der hand drüber streifen und dann zum vergleich nen richtig alten fahrbahnbelag. der neue ist sohcn rauer.

Bei uns ist z.b. ne neue Autobahn gebaut worden, die ein und abschleifungen sind frisch geteert, da hab ich so nen geilen halt drauf, des merkt man schon.

früher bin ich immer mit dem fahrrad zu den neuen belägen gefahren, weil da die reifen beim Bremsen viel besser geqietscht haben weil der belag nun mal rauer ist.

peace

simmifreak

Edited by simmifreak, 22 May 2007 - 10:55 Uhr.

[sTyLe]

bei nässe bzw. die ersten stunden nach dem regen, wenn der asphalt schon wieder trocken ist, solltest dich immernoch vor metall (gulli, schienen usw.) und markierungen in acht nehmen.

zu DEINEM grip kann ich nix sagen, da es von metzeler viele reifen gibt... m1 und m3 sollen sehr gut sein. wenn du dir unsicher bist, achte genau darauf, was der reifen die vermittelt ("reifen sprechen").
den grip nach dem alter bzw. aussehesn des belages zu beurtelen halte ich für fast lebensmüde.... einfach locker testen, dann mekrst du schon, ob du genug grip hast oder eben nicht.

kann da nur von meinem reifen reden, michelin power race medium, selten ohne grip und kündigt sich sehr schön an, wenn was nicht stimmt (strasse, temp. oder sonstwas)

[capt.vimes]

was machen, wenn maschine wegrutscht?

rutscht der hinterreifen:
gas weg - aufstehen (gewicht auf die rasten bringen) und oberkörper nach vorn - gegenlenken - warten bis sich das werkl nach dem hacker, densd reinkriegst wieder beruhigt hat - vorige position wieder einehmen - linie anvisieren und gas wieder auf anschlag!

rutscht der vorderreifen:
heikler! fahrst im hang-off kannst es vielleicht abfangen.
fahrst klassisch englisch, wirst wohl am ziguri liegen!
theoretisch:
bremse lösen - körper raus und knie nach unten - motorrad übers knie abstützen - motorrad so weit wie möglich aufrichten (daher auch mit dem körper so weit wie möglich neben das radl gehen) - lenker in fahrtrichtung halten (NICHT einklappen lassen, der neigt nämlich dazu) - warten bis der reifen wieder grip kriegt - weiter durch die kurve.

ganz einfach eigentlich - oder?
vimes, capt

[Astritis69]

was machen, wenn maschine wegrutscht?

rutscht der hinterreifen:
gas weg - aufstehen (gewicht auf die rasten bringen) und oberkörper nach vorn - gegenlenken - warten bis sich das werkl nach dem hacker, densd reinkriegst wieder beruhigt hat - vorige position wieder einehmen - linie anvisieren und gas wieder auf anschlag!

rutscht der vorderreifen:
heikler! fahrst im hang-off kannst es vielleicht abfangen.
fahrst klassisch englisch, wirst wohl am ziguri liegen!
theoretisch:
bremse lösen - körper raus und knie nach unten - motorrad übers knie abstützen - motorrad so weit wie möglich aufrichten (daher auch mit dem körper so weit wie möglich neben das radl gehen) - lenker in fahrtrichtung halten (NICHT einklappen lassen, der neigt nämlich dazu) - warten bis der reifen wieder grip kriegt - weiter durch die kurve.

ganz einfach eigentlich - oder?
vimes, capt

Glaubst Du wirklich, dass das jemand in dieser Sekunde so macht wie Du es hier beschrieben hast?

Es kommt immer auf die Situation an...

[capt.vimes]

Glaubst Du wirklich, dass das jemand in dieser Sekunde so macht wie Du es hier beschrieben hast?

Es kommt immer auf die Situation an...

wenn jemand in einer solchen situation eine sekunde braucht, um zu reagieren, liegt er schon längst am boden und schaut seinem radl beim fliegen zu - oder - im falle eines highsiders - betrachtet er sich sein gefährt gerade von oben!

das passiert im zehntelsekunden bereich und wennsd nicht wirklich schnell reagierst, liegst!

aber:
so geht es nun mal!
wenn man natürlich durch die gegend flaniert und sich eher auf die landschaft als auf den fahrzustand seines gefährts konzentriert, wirds nix!

fahr mal auf die rundstrecke und üb dort - geht wirklich tadellos.
mir sind nämlich dort die reifen schon des öfteren ins rutschen gekommen und habe es in den meisten fällen noch abfangen können!
ein gewisses mass an erfahrung und gespür für dein fahrzeug vorausgesetzt!
wennsd nicht weissd, wie sich ein vorderradrutscher ankündigt, wirst auch nicht schnell genug reagieren können! deto beim hinterreifen!
vimes, capt

[Micha]

ich brauch paar tips von erfahrenen Fahrern die mir 100% sagen können wie
meine Maschine reagieren wird wenn ich zb: in einer kurve auf ein Gulli, schmutz, kleine löcher im asphalt oder auf weiße Strassenmarkierungen komme

Das könnten Dir bestimmt noch nicht mal Rossi, Hayden und Stoner 100% sagen.

Meiner Ansicht nach ist Vorbeugung hier das Wichtigste, also es erst gar nicht zu einem heftigen Rutscher kommen lassen:
(1) Sanft fahren, z. B. Gasregel 1 von Keith Code anwenden.
(2) In der Kurve nicht stark bremsen oder beschleunigen. Am besten mit konstanter Geschwindigkeit oder minimaler Beschleunigung durch die Kurve fahren. Also mit ziemlich wenig Gas (je höher der Gang, desto mehr Gas ist für konstante Geschwindigkeit nötig).
(3) Keine extremen Schräglagen auf der Straße. Ich halte auf der Straße meistens deutlichen Sicherheitsabstand vom vermuteten Grip-Limit. Ausnahmen mache ich manchmal, wenn ausreichend Sturzraum zur Verfügung steht und kein Gegenverkehr kommt.

Also wenn man von einer Trockenen Fahrbahn ausgeht ist Schmutz ( Landwirtschaft ) denk ich mal gefährlicher als alles andere.

Das sehe ich auch so. Diese Überaschungen sind besonders gefährlich.

Zu den Tipps von Capt. Vimes: Ich habe bedenken, ob sie funktionieren, nehme mir da aber kein Urteil raus. Nur soviel, dass alle die unterhalb von IDM-Niveau fahren, das eh nicht umsetzen können.

[capt.vimes]

Zu den Tipps von Capt. Vimes: Ich habe bedenken, ob sie funktionieren, nehme mir da aber kein Urteil raus. Nur soviel, dass alle die unterhalb von IDM-Niveau fahren, das eh nicht umsetzen können.

das funktioniert schon so!

allerdings kommt der vorderreifen meistens ja nur ins rutschen, wenn man auf der bremse in die kurve sticht!
der hinterreifen, wenn man zu früh zu hart ans gas geht!
und da hast du absolut recht:
das muss auf der strasse nicht sein!

ist man situationsbedingt - kurve macht stark zu, traktor mitten in der kurve - dazu gezwungen, dann helfen einem solche erfahrungen, hat man sie mal gemacht, schon immens!

daher auch mein reden:
geht auf die rundstrecke und macht euch mal mit eurem untersatz am limit vertraut!
viele wissen ja gar nicht, was alles möglich ist, und kommen dann auf der strasse sehr oft in panik, was dann erst zu einem unfall führt, weil man sich verkrampft!
ich konnte bei mir beobachten, dass ich nach den ersten malen auf der renne im strassenverkehr viel sicherer wurde.

wo sonst übt man bremsvorgänge am limit und das pro umlauf in fast jeder kurve?
wo sonst erfährt man, was das motorrad wirklich an schräglage verträgt?
wo sonst kann man relativ gefahrlos bis an die haftgrenze der reifen gehen und einmal merken, wie sich sowas anfühlt, wenn der gummi wirklich ins rutschen kommt?

also:
packt euch zusammen und geht mal richtig heizen!
und riesen-spass machts obendrein!
vimes, capt