5 replies to this topic

[Ekko]

Hi, habe heute mal nen bisl an meinem Fahrwerk experimentiert.
Habe vorne und hinten die Federspannung erhöht - ist ja auch ganz easy..
Habe vorne auch etwas an der Druckstufe verstellt..

Jetzt meine Frage: In der Bedienungsanleitung steht das man vom Anschlag her 18 klicks in eine Richtung drehen kann..
Nur, wann kommt ein Anschlag? Habe gedreht, ca. 18 klicks (genaue Zahl hab ich nicht mehr im Kopf, habe aber an beiden Seiten gleich viel verändert).
Es wurde nur schwerer zu drehen, habe keinen Anschlag bemerkt.. Wollte jetzt auch nicht unendlich weiterdrehen bevor ich was kaputt mache..
Gibt es denn einen Anschlag? Also wo man garnicht mehr weiterdrehen kann? Oder hat man irgendwann Überdreht?

[MArcod]

Hi,

lese doch mal den Threat von mir durch......

Was bringt dir das die Federvorspannung einfach mal zu erhöhen. Vor allem hättest du mal vorher das Niveau vom Motorrad ausmessen müssen und wie viel sie mit dir drauf eintacht. Dann kann man evt. etwas verändern.

Das sind sehr empfindliche Bauteile an denen du da rum drehst, das solltest du dir mal bewusst sein. Da muss man mit sehr viel Gefühl dran drehen. Also du drehst zu (rechts rum wie bei einer Schraube) und zählst die Klicks. Irgendwann gehts dann etwas schwerer und dann ist die Druckstufe halt zu. Dann kannst mal 12 Klicks wieder auf machen und testest mal. Falls du nicht schon die Gabel zerstört hast.


MFG

Marco

[Yoshi]

die grundlegende frage interessiert mich aber jetzt auch: gibt es den anschlag?

ich bin grad dabei mich in die fahrwerkstechnik einzulesen, habe also noch nicht dran herumgedreht (und das werd ich als anfänger eine/zwei saison/en tunlichst auch so beibehalten außer vorspannung falls das niveau nicht passen sollte) aber wenn ich das erste mal dann drangehe isses sicher interessant zu wissen ob man ganz rechts ansteht oder ob man erst weiß das man zu weit is wenn irgendwas kaputt is...?!?

[Yamitom]

normal gehen die klicks einfach zu drehen, wichtig istz nur das die vorgegebenen Zahlen nicht immer stimmen.
bei mir sind es 3 klicks mehr als angegeben
danach kommt ein sehr schwerer widerstand, merkt man aber sofort, da ist dann feierabend mit klicks

[Yoshi]

OK, kenn mich aus, danke!

Nachdem der Threadtitel "druckstufe einstellen" heißt und ich in der Suche noch nicht fündig geworden bin frag ich hier auch gleich mal:

Ich hab mich durch die Basiseinstellungen (der Link der schon öfter hier gepostet wurde) und durch die Anleitung von der Rennzopf-Seite durchgelesen und mir außerdem irgend einen Link gespeichert mit dem Formular zu den Fahrwerkseinstellungen (zum Notieren damit man die Einstellungen schön dokumentiert hat)

In diesem Formular steht:"Druckstufe Low" und "Druckstufe High",... hab mich anschließend bissl hier durchgelesen und hin und wieder "Lowspeed" und "Highspeed" erblickt...

Jetzt die Frage:
Das es hier ums Verhalten des Dämpfers bei langsamen bzw. schnellem Einfedern geht ist mir klar (sofern ich jetzt richtig denke), nur:
- Der originale Dämpfer der RJ09 er laubt es ja nicht das gesondert einzustellen, richtig?
- Weiters: wie funktioniert das technisch? (große Öffnung und kleine Öffnung im Dämpfer?!? kann mir das nicht richtig vorstellen und im Google findet man die erste viertel Stunde auch nichts gscheites )

[Tom996Ffm]

Lasst euch mal nicht verrückt machen - so wild ist das alles auch nicht. Da wird wie bei den Reifen nur immer ein Riesenbrimbamborium gemacht.

Auf der Straße ist das Grundsetup idR nicht so verkehrt. Aber man kann ja trotzdem Alternativen austesten.

Auf der Renne kann das dann recht wichtig sein. Da reißen zB die Reifen auf wenn die Abstimmung nicht stimmt und das ist ärgerlich weil kostet. Im schlimmsten Fall zickt das Ding und du hast ein Sicherheitsproblem. Dann kommen aber auch noch Faktoren wie Eigendämpfung des Reifens, Reifenluftdruck, etc. dazu. Weiter gehts mit persönlichen Vorlieben. Will ich eher ein weicheres Fahrwerk oder brauch ich ein hartes Setup... Da scheiden sich die Geister weil sich über Geschmack nicht streiten lässt und jeder macht es am Ende anders. Rumprobieren schadet da nicht und die Aufzeichnungen zu machen ist ob der Vielzahl an Möglichkeiten auch eine gute Idee. So lassen sich Verbesserungen oder auch Verschlechterungen nachvollziehen. Ich hab für unser Team auch ein Fahrwerksprotokoll erstellt (Anhang als xls geht leider net - aber kann ich auf Anfrage (pm) per mail verschicken. Es kann natürlich auch auf die eigenen Schwerpunkte angepasst werden).

Das Prinzip wird hier ganz gut erklärt:

Federbein:
http://www.zupin.de/...d_Track2_01.pdf

Gabel:
http://www.zupin.de/...ung_FG43_01.pdf


Edith: Hier noch zur Highspeed / Lowspeed-Dämpfung (S. 5):
http://www.ohlins.eu...mpfer-TTX36.pdf


Gruß

Tom

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Edited by Tom996Ffm, 21 February 2009 - 07:57 Uhr.