40 replies to this topic

[sonicman]

@ sonicman
Was fährst denn du für einen Druck...?

Der vom Hersteller empfohlene... bei meiner R1(Rn12) 2,5 /2,9 v/h
Wie in einem anderen Thread schon geschrieben bringt es imho rein garnix mit einen niedrigen Luftdruck auf der LS rum zufahren.

Edited by sonicman, 17 August 2008 - 18:50 Uhr.

[huddl]

also ich denke das ist völlig normal das vorne mehr streifen ist wie hinten, ich hab vorne auch noch ca. nen cm hinten nix mehr!
aber der vorderreifen ist viel "runder" im vergleich zum hinteren, der ist ja eher flach!

aber wenn er hinten auf der kante ist, würd ich nicht noch mehr schräglage probieren, glaub das ist ziemlich ende, vorallem auffer ls!

mfg

[Yamitom]

also ich denke das ist völlig normal das vorne mehr streifen ist wie hinten, ich hab vorne auch noch ca. nen cm hinten nix mehr!
aber der vorderreifen ist viel "runder" im vergleich zum hinteren, der ist ja eher flach!

mfg

endlich jemand der sich die Reifenformen genauer angeschaut hat

[huddl]

also ich denke das ist völlig normal das vorne mehr streifen ist wie hinten, ich hab vorne auch noch ca. nen cm hinten nix mehr!
aber der vorderreifen ist viel "runder" im vergleich zum hinteren, der ist ja eher flach!

mfg

endlich jemand der sich die Reifenformen genauer angeschaut hat

und dem die genauen fachbezeihnungen nicht einfallen^^

mfg

[Heidi]

Vorne ist meiner auch weg, auch wenn der Hintere Reifen so ausschaut als würde er am Ende sein, da geht schon noch was.

[dottore dottorowizcs]

.) reifendruck: mit etwas weniger reifendruck (0.3 - 0.7 bar) kann der reifen mehr "walkarbeit" leisten. er wird schneller warm und die temp. wird etwas höher, was dir etwas mehr grip beschert. allerdings ist auch schneller das profil weg. perfekt für leute, die's auf der ls auch ein bissl wissen wollen... für die, die eher den "otto-normalverbraucher" fahrstil praktizieren ist der vom hersteller vorgegebene druck super. ein gegenargument für den hohen druck wäre allerdings die von haus aus straffe federung der r6, da mit weniger druck etwas mehr dämpfung entsteht.

.) streifen vorne: da hab ich nur einen erfahrungswert vom pilot sport. dimensionen: 180/55 17 hinten und 120/70 17 vorne. habe zu saisonbeginn diesen satz geschenkt bekommen. nachdem ich hier im forum fast nur schlechtes gelesen hatte, wollt ich ihn gar nicht anfahren... aus geldmangel und einem bevorstehenden urlaub entschloss ich mich dann doch, den reifen oben zu lassen. und war positiv überascht! einzig und allein der breite streifen vorne hatte mich ein wenig irritiert. hinten auf der kante; vorne 1cm... das war ich so gar nicht von mir gewöhnt. holte mir dann vom meinem freund und mechaniker tips bezgl. des drucks. bin dann bei 2,2 v. u. 2,4 h. hängengeblieben. nach ein paar ausfahrten war dann vorne nur noch der obligatorische 1mm. da hatte ich allerdings dann schon den einen oder anderen rutscher dabei - auch auf dem griffigen asphalt in italien (denke, das waren allerdings fahrfehler. zu viel gas bei zu viel schräglage...). glaube schon, dass man auch einen pilot sport vorne auf die kante bringt, allerdings nur, wenn man ohne gas und bremsen durch die kurve rollt (siehe auch "kamm'scher kreis).

[huddl]

bei weniger luftdruck leidet aber auch das handling! von dem her würd ich so ein mittelmaß für die ls empfehlen, aber fragt mich nicht wieviel ich drin hab^^
mfg

[mafioso87]

also bei mir is vorne und hinten kein streifen mehr...und ich fahr mit 2,5/2,5 druck wie vom werk angegeben (pilot power) einfach probieren en bissi mehr schräge reinzubekommen, aber langsam in en paar bekannten kurven dann is der vorne auch weg

[sonicman]

.) reifendruck: mit etwas weniger reifendruck (0.3 - 0.7 bar) kann der reifen mehr "walkarbeit" leisten. er wird schneller warm und die temp. wird etwas höher, was dir etwas mehr grip beschert. allerdings ist auch schneller das profil weg. perfekt für leute, die's auf der ls auch ein bissl wissen wollen... für die, die eher den "otto-normalverbraucher" fahrstil praktizieren ist der vom hersteller vorgegebene druck super. ein gegenargument für den hohen druck wäre allerdings die von haus aus straffe federung der r6, da mit weniger druck etwas mehr dämpfung entsteht.

Das ist richtig das der Reifen mehr "Walkarbeit" leistet, der Reifen schneller warm wird und sich damit schneller Grip aufbaut. Bedeutet aber das man den Reifen auch arbeiten lassen muss. Das funktioniert sicherlich auf ner guten Strecke mit vielen Kurven.. Und was ist mit dem Weg dahin? Auf der Autobahn oder im Stadtverkehr? Entweder wird der Reifen zu heiß (Autobahn mal etwas zügiger 200+) oder er kühlt wieder ab (Stadtverkehr)
Die Hersteller(Reifen und Motorrad) geben nicht umsonst einen optimalen Reifendruck an. Dieser wird durch aufwendige Tests rausgefahren und stellt das Optimum dar. Weil allein auf 100km Ausfahrt hat man mind. 10x ne unterschiedliche Asphaltdecke... diese wiederum alle einen unterschiedlichen Reibwert dazu kommt dann noch die Außentemperatur ...usw. usw. Und das waren jetzt nur 2 Einflussgrößen die den Grip beeinflussen.

Wie gesagt... lasst die Kirche im Dorf und versucht nicht schlauer als die Hersteller zu sein.

Edited by sonicman, 17 August 2008 - 21:41 Uhr.

[dottore dottorowizcs]

aber: die reifenhersteller wissen nicht, welches moped du fährst! die geben einen RICHTWERT an...

ein 180er, wurscht welcher, kann auf einer r1 mit 170+ ps montiert werden, oder auch auf einem funbike mit 50 ps und 124kg, oder auf einer goldwing mit 360kg und 150 nm...

immer mit dem gleichen reifendruck???

tja, wo ist denn nun die kirche?

[sonicman]

Soweit ich weiß legt der Motorradhersteller den Lufdruck fest. Oder er wird in einem Gutachten ermittelt.
Und nen 180 Michelin PP bekommst sicher net auf ner Goldwing eingetragen. Weil hier spielt auch die Tragfähigkeit eines Reifens ne Rolle. Also der Vergleich hinkt.

Edit. Wobei ich glaube das die Motorradhersteller sich an den Reifenherstellern orientieren.

Edit2. Habe gerade gefunden das Michelin für den PP beim Solo-Betrieb am Vorderrad einen Druck von 2,3 empfiehlt. Es steht aber auch da ...das man diesen Druck nicht 0.1 bar unterschreiten soll. Also hopp ran an die Ventile ! ... aber ich fahr ja Pirelli.

Edited by sonicman, 17 August 2008 - 22:18 Uhr.

[speedy for devil]

@gonzo: wärest Du mit nem 120/60er unterwegs, würdest Du warscheinlich schon viel näher am Rand des Reifens sein, als im Verhältniss gesehn, das bei nem 120/70er der Fall ist.
Machbar ist es auf jeden Fall, auch beim Vorderreifen keine Rille mehr übrig zu lassen.
Im Verhältniss zum Hinterreifen darf, und muss der Vorderreifen in sich Steifer sein, und walkt dadurch weniger...die Auflagefläsche an sich ist in etwa identisch zwischen Vorder und Hinterreifen, da der Hinterreifen allerdings viel mehr walkt, sprich in sich veniger Starr ist, hast Du schneller einen Abrieb bis auf die letzte Rille, was dann den Anschein vermittelt, Du bist hinten schon am Ende...wie Du ja hier lesen konntest, geht aber immer noch ein bischen, so dass Du bei maximaler Schräglage vorne wie hinten ein ähnliches Abriebsbild erhältst.
Also: wenn Du hinten augenscheinlich bis an die Kante gefahtren bist, vorne aber nicht, ist das ein Zeichen, dass noch was geht, da durch die deutlich höhere Eigenbewegung des Hinterreifens es so aussieht, als sei er am Ende.
Hoffe, dass war soweit verständlich ausgedrückt?!

.....gibbet hier net !

[dan2511]

... Leute, LI Und SI...

Der Reifen soll bei einer gewissen Geschwindigkeit eine maximale Ausdehnung nicht überschreiten und soll über einem möglichst breiten Spektrum die angepeilte Kontur behalten.Die angepeilte Kontur ist bei Sportreifen auf Auflagefläche konstruirt.Das heißt das ich bei schmaleren Reifen eine spitzere Kontur "brauche".

Das Lastenhefte der Hersteller umfassen lediglich Verschleißmerkmale und Dämpfungsmerkmale.Beides bekomme ich entweder über Compound geregelt oder die Dämpfung über Änderungen in der Konstruktion in Schulter oder Wulstbereich.Ein härterer Compound führt in der Regel zu einer geringeren Eigendämpfung,geringerem Verschleiß,aber auch fehlendem Kaltgrip und längerer Warmlaufphase.

Gutachten werden durch den TÜV ermittelt..... in Japan ist der Begriff TÜV ein Fremdwort , wohl aber die Vorgaben nach DOT und CE. Beide Nachweise sind laufend zu erbringen.

@speedy4devil.... da die Hinterreifen nebenher auch die Antriebskräfte übertragen ist die Aufstandsfläche bei korrektem Luftdruck etwas größer und zwar über den gesamten Bereich.

[SchleicheR6]

Als ich meine neuen Reifen montieren lies, hatte ich anfangs auch vorne noch einen 1cm Angststreifen und hinten war ich auf der Kante. Hab mich ehrlich gesagt auch gewundert. Aber, der hintere ist zwar an der Kante, aber den Reifen verdrückt es in der Schräglage durch die Kraft, die auf ihn wirkt. Der Reifen ist ja schliesslich weich und arbeitet und ist nicht hart wie Holz. Durch die Kraft die auf ihn wirkt, wird für die Zeit, in der man sich in der Schräglage befindet der Querschnitt verringert (durch den Druck), somit hat man in solchen Situation eine "etwas" breitere Lauffläche.
Sorry, weiß die Fachbegriffe dafür nicht.
Wie gesagt, hab mich über den vorderen Reifen auch gewundert, dass noch soein Angststreifen vorhanden war. Mir fiel dann auf, dass wenn ich langsame Kurven fahre (Kreisverkehr, Parkplatz), dass der Angststreifen immer weniger wurde.
Ich kanns mir nur so erklären, dass man in langsamen Kurven etwas mehr lenkt. Ich denke das der größere Lenkeinschlag dazu führt, dass der Reifen weiter rausgefahren wird.
Vielleicht lieg ich auch falsch, aber mir kam es halt so vor.

Achja noch was, die Frauen beeindruckt es nicht, wenn die Knieschleifer abgeschliffen sind. Die meisten wissen nicht mal, was das bedeutet, wenn sie abgeschliffen sind. Die denken alle, dass es einen gewürfelt hat.

Edited by SchleicheR6, 28 August 2008 - 21:03 Uhr.

[x8rc]

bei mir war das auch so als ich auf 70er querschnitt umgerüstet hab, das mein hinterreifen augenscheinlich am ende war und vorne hatte ich noch 3mm bis zur kante.das war beim 60er querschnitt nicht so.aber da geht trotzdem nochwas auch wenn der "angststreifen" schon weg ist.kommt immer auf die strecke und den fahrbahnbelag und temperatur an.irgendwann ist auch der 70er auf der kante.das kommt von ganz allein.nur nichts erzwingen wollen!!!
das geht meist in die hose!!!

[LastHamsta]

lustiges thema. das sind immer de themen wo jeder ne antwort gibt , obwohl er glaube ich 0 ahnung hat. aber ich finds toll.
reifenfrage und dann gehts zum knieschleifen und ...... . einfach nur super

sry für offtopic.


bitte diskutiert weiter damit ich mich weiter erfreuen kann

[Tead]

unglaublich wieviel man über reifendruck und angststreifen udn bla bla nachdenken kann, vor allem auf der landstraße

[SchleicheR6]

Ihr zwei seid schon solche naja, solche gibt es halt auch noch. Ihr seid wahrscheinlich die, die nur wissen, dass ein Reifen rund und schwarz ist. naja....