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[SenorGrip]

Bin grad auch drauf gesessen. ich finde die macht einen ganzschön lange arme ^^ aber man sitzt dafür total angenehm, ergonomisch für die beine perfekt 8) .
hatte sogar die richtige farbe und austattung aber knapp 18000€... für die hälfte wurde ich sie nehmen und schnell ne rennverkleidung mit de scheinerfern drann basteln

[bla]

@Markus:

Du hast nicht richtig verstanden, was ich meine. Mir ist es wichtig, daß ich nicht im richtigen Gang sein muß um vernünftigen Vortrieb zu haben. ne tausender sollte auch bei niedrigen Drehzahlen schon reichlich Druck haben. Ich fahre nach wie vor viel Landstraße und habe keine Lust meine Kiste ständig am Drehzahllimit bewegen zu müssen um vorwärts zu kommen (das hatte ich bei der R6, hat Spaß gemacht aber nervte mich auf Dauer). leider bieten das aber mittlerweile nicht mehr alle Hersteller bei ihren Literschüsseln an. und auch die BMW wird das nicht schaffen (wer aus nem Liter knappe 200 PS rauskitzelt tut das auf Kosten des Drehmoments unten rum).
ich habs bei meiner CBR jetzt genauso, wie ich es will. ab knapp 6000 U/min liegen schon über 100Nm an, die in der Spitze auf 120 hochgehen und bis Abregeldrehzahl nicht weniger werden. So sollte für mich nen Moppedmotor funktionieren. Aber das ist halt alles Geschmacksache und mit entsprechenden Umbauten bestimmt auch bei der BMW realisierbar. Ich für meinen Teil hab halt gern auf das ein oder andere PS in der Spitze verzichtet aber dafür einen sehr schönen elastischen Bereich erhalten.

Wenn ich nen Mopped für die Renne brauche mag das nicht mehr so interessant sein (aber auch nicht völlig unwichtig).

[Markus]

@bla
Sorry, dass ich noch mal nachsetzen muß um die Sache zu verdeulichen.

Ja, das Drehmomentmaximum sollte möglichst früh kommen.
Kein Diskusion darüber. Das sehe ich genauso.
Hierdurch wird "schaltfaules" Fahren erst möglich.

Was ich mit der Skizze verdeutlichen wollte.
Der Motor mit der gestrichelten Line ist nicht "schlechter" weil er weniger Drehmoment hat.
Der Grund liegt darin, dass er auch höher dreht.

Ob ich meinen Motor zwischen 6000 und 11000 /min bewege oder zwischen 7000 und 12000 U/min ist wurscht.
Beide Male ist der nutzbare Bereich praktisch gleich groß.
(Mathematisch müßte er im zweiten Fall 7000 - 12400 U/min sein (prozentual auf maximale Drehzahl gerechnet))

Bezogen auf das dreht die BMW nun auch höher als z.B. eine neue Fireblade.
Daher finde ich das mit dem Drehmomentverlauf der BMW nicht so tragisch.
Optimaler wäre natürlich die Drehmomentkurve der Honda und die Spitzenleistung der BMW.
Da sind wir sicherlich alle einer Meinung.

Was ich interessant finde an dieser Stelle:
Genau wie du bin ich auch schon mal 1000 cm³ gefahren.
Das verrückte ist, das ich mit meinen 600 cm³ Bikes in OSL und Brünn genauso oft geschaltet habe wir mit meiner R1.

[AndreasK]

Hier mal der Eindruck eines Kollegen aus einem "anderen" Forum:

So seit Mittwoch bin ich wieder aus Spanien und Portugal zurück. Ich muß sagen das waren tolle 3 Wochen, da hat wirklich alles gepaßt. Fahren ohne Ende, ohne Sturz und Defekt.

Ein kurzes Fazit meinerseits. Meine beiden 500er liefen wie ein Uhrwerk.
Das Burnig Blood Fahrwerk meiner 250er Honda hab ich inzwischen auch im Griff.

Kommen wir nun zur neuen 1000er aus Bayern. Ich bin sie einen ganzen Vormittag (4 Turns) gefahren und muß sagen ein gutes Bike, nicht perfekt, aber gut.
Für den Preis, im Vergleich zur Konkurrenz, ein top Motorrad auf hohen Niveau. Natürlich gibt es auch das Ein- oder Andere zu bemängeln, das ist klar.
Was mir besonders in Erinnerung geblieben ist, (vielleicht lag es aber auch nur daran, daß ich sonst nur mit meinen 2Taktern gefahren bin) das hohe Gewicht im Vergleich zu meiner 2008er R1 was sich enorm bemerkbar gemacht hat. Sowohl auf der Bremse als auch beim Umlegen. So richtig handlich ist was anderes.
Auch das Ansprechverhalten und die Lastwechselreaktionen sind, sagen wir mal, sehr gewöhnungsbedürftig. Zudem macht sich aus engen Kurven heraus die Drehmomentschwäche bis 8000 U/min bemerkbar.
Die Federelemente dürften für meinen Geschmack etwas feinfühliger ansprechen, genau wie das ABS.
Das Getriebe könnte sich auch exakter schalten lassen.


Das sind aber alles Dinge mit denen man leben kann, bzw. die sich mit relativ geringen Aufwand beheben lassen.

Wie gesagt, das Perfekte Motorrad muß erst noch Gebaut werden.

Auf jeden Fall war ich Donnerstag Nachmittag dann beim "*****", hab meine R1 in Zahlung gegeben und mir so ein BMW-Teil "gezogen".

Die Federelemente werde ich gegen Öhlins-Teile tauschen.
Die BMW Zünd- und Einspritzelektonik fliegt raus und wird durch Motec Komponenten ersetzt.
Da meine "kleine" sowieso kein ABS hat brauch ich mir darum auch keine sorgen machen.
Die Auspuffanlage wird Akrapovice zum Paket beitragen.

Falls jemand interesse an dem Straßenzeugs hat kann er sich per PN bei mir melden.

Grüße und ein gesundes "Neues"

[Eastzide]

[Gerero]

is auch auf gaskrank zu sehen, ein echt geiles video

"beim nächsten mal vl gegen ein schiff oder so, aber nie mehr gegen ein motorrad"

[fabiR6]

schönes video


".., aber moppeds, ..nie wieder!"

Edited by fabiR6, 19 January 2010 - 21:15 Uhr.

[Steffen_]

RN19 Trockengewicht 177 kg und S1000RR Trockengewicht 183 kg. Schon komisch, dass sich das so bemerkbar macht. Aber man weiss ja nicht, wie das Fahrwerk bei der RN19 eingestellt ist im Gegensatz zur BMW.
Die Motorcharakteristik ist eben auch eine andere, damit muss man leben bzw. es muss einem bewusst sein. Und man wird auf einem neuen Motorrad sicher auch nicht sofort die gleichen Zeiten fahren.
Aber sie scheint überzeugt zu haben, wenn die R1 gleich getauscht wurde

[Memphis]

Mein Video of the day ... hab ich bestimmt 10mal angeguckt heute. Allerdings schon bekannt bevor es hier gepostet wurde. Auch über evisor.tv schon gesehn gehabt.

[Atze.S]

Dafür muss man aber kein IDM Bike hinstellen, eine Serien R6 würde die Vette auch stehen lassen.
Wie kriegen die das Bike auf 167kg... einfach nur WOW.

[Memphis]

hmh ... da wäre ich mir nicht so sicher. Ich mein 700PS ist schonmal ne Marke.
Das Rennen war zwar eindeutig ... aber die BMW hat auch 200PS.

[Phibo]

Naja so ein gt 3 schafft auch die 0-200 um die 13 sek.

Da ist schon chancegleichheut da denke ich.

[SenorGrip]

http://www.1000ps.de...id=nocount=true

[ElGato]

in Serie sieht die BMW nicht so schick aus, aber im Rennkleid ein absoluter Traum.
Das technische spricht aber nur für die BMW.

http://www.1000ps.de...0-BMW_S_1000_RR

[zeR6o]

stimmt, in der rennverkleidung bei GRIP sieht sie echt verdammt gut aus! original ist sie aber optisch nicht so der burner... vor die front, welche das "gesicht" ausmacht, ist bei der s1000rr schrecklich.

[Fallenangel]

würde mir zwar nie eine BMW kaufen aber muss sagen die ist wenigstens gelungen und gefällt mir gut. Allerdings gab es bisher imemr andre Maschinen die mir besser gefallen von daher "Nett" aber niemals meins egal ob die Kohle dazu da wäre.

[Buddelbeer]

Also ich war am Wochenende auf der Motorshow in Oldenburg und hab mir natürlich dort mal die S1000RR angeschaut..
Habse für 15.000EUR angeboten bekommen mit Akrapovic Anlage usw..
Wenn ich man die Kohle hätte ..

Naja im Sommer vielleicht mal ne Probefahrt machen

[fabiR6]

wird meine nächste, so in 5 - 10 jahren

[R6iner]

Solange wirds bei mir nicht dauern.