Eure Meinung Zur Daytona 675
Started by Eastzide, 01.10.2005 - 20:16 Uhr
69 replies to this topic
#1
Eastzide
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Posted 01 October 2005 - 20:16 Uhr
Find die is gar net so schlecht gelungen ... hat was...
#2
Maddin
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Posted 01 October 2005 - 20:18 Uhr
deutlisch schöner als die neue r6 
#3
bla
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Posted 01 October 2005 - 20:41 Uhr
is mir nich eigenständig genug... kann man zuviele andere moppeds drin erkennen.
#4
Micha
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Posted 01 October 2005 - 20:53 Uhr
Mir gefällt sie. Schade, dass es sie nicht in schwarz gibt.
Kann mir auch gut vorstellen, dass der 675 Kubik 3-Zylinder bei niedrigen und mittleren Drehzahlen deutlich mehr Druck macht als die R6. 125 PS und 165 kg Trockengewicht hört sich auch ganz schön an.
Kann mir auch gut vorstellen, dass der 675 Kubik 3-Zylinder bei niedrigen und mittleren Drehzahlen deutlich mehr Druck macht als die R6. 125 PS und 165 kg Trockengewicht hört sich auch ganz schön an.
#5
Schöni
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Posted 01 October 2005 - 21:03 Uhr
Ich find se geil!
Farbe is ganz gut gelungen find ich!
Farbe is ganz gut gelungen find ich!
#6
bla
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Posted 01 October 2005 - 21:42 Uhr
Kann mir auch gut vorstellen, dass der 675 Kubik 3-Zylinder bei niedrigen und mittleren Drehzahlen deutlich mehr Druck macht als die R6
... das wird auch mit Sicherheit so sein!
is ja auch nich schwer, so bescheiden wie die R6 untenrum geht...
#7
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Posted 01 October 2005 - 22:37 Uhr
Is nicht schlecht dat Ding schöne Form 
wenn sie jetzt auch noch gut fährt 
ach aber schöner als die neue R6 find ich se net is aber wie immer Geschmackssache 
wenn sie jetzt auch noch gut fährt ach aber schöner als die neue R6 find ich se net is aber wie immer Geschmackssache
#8
Schöni
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Posted 02 October 2005 - 14:25 Uhr
Hier mal noch en Pic.
Von der Seite:
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Attached Thumbnails
#9
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Posted 02 October 2005 - 14:36 Uhr
Werd mal ne probefahrt machen! Sie is nicht schlecht! Könnte fast ne cbr sein! Meine 05er R6 is geiler! Denk auch die neue R6!
#10
Gast-Landauer_*
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Posted 02 October 2005 - 15:15 Uhr
ich find sie gar nich sooo übel
fehlen nur ein paar ccm
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#11
huddl
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Posted 02 October 2005 - 15:43 Uhr
also die gefällt mir auch gut und wesentlich besser als die 06er r6!! 
#12
Maddin
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Posted 02 October 2005 - 15:45 Uhr
wenn ich die chance hätte, würde ich auch sofort meine 2003er r6 dagegen eintauschen
#13
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Posted 02 October 2005 - 16:12 Uhr
Wenn ich des sehe ist mir zum 
...
Ich find die nicht toll.
...Ich find die nicht toll.
#14
Schöni
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Posted 02 October 2005 - 16:14 Uhr
Find den Tacho und den Drehzahlmesser en bisschen kitschig! 
#15
Gast-Landauer_*
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Posted 02 October 2005 - 16:20 Uhr
Hier mal Fakten
Engine Type Liquid-cooled, DOHC, in-line 3-cylinder
Capacity 675cc
Bore/Stroke 74.0 x 52.3mm
Compression Ratio 12.65:1
Fuel System Multipoint sequential electronic fuel injection with forced air induction
Ignition Digital - inductive type - via electronic engine management system
Primary Drive Gear
Final Drive O ring chain
Clutch Wet, multi-plate
Gearbox 6-speed, close ratio
Frame Aluminium beam twin spar
Swingarm Braced, twin-sided, aluminium alloy with adjustable pivot position
Wheels Front Alloy 5-spoke, 17 x 3.5in
Rear Alloy 5-spoke, 17 x 5.5in
Tyres Front 120/70 ZR 17
Rear 180/55 ZR 17
Suspension Front 41mm USD forks with adjustable preload, rebound and compression damping
Rear Monoshock with piggy back reservoir adjustable for preload, rebound and compression damping
Brakes Front Twin 308mm floating discs, 4 piston radial calipers with radial master cylinder
Rear Single 220mm disc, single piston caliper
Length 2010mm (79.1in)
Width (Handlebars) 673mm (26.5in)
Height 1109mm (43.7in)
Seat Height 825mm (32.5in)
Wheelbase 1392mm (54.8in)
Rake/Trail 23.5º/86.8mm
Weight (Dry) 165kg (363lbs)
Fuel Tank Capacity 17.4 litres (4.6 gal US)
Maximum Power 125PS (123bhp) at 12,500 rpm
Maximum Torque 72Nm (53ft.lbf) at 11,750 rpm
Price tbc
Engine Type Liquid-cooled, DOHC, in-line 3-cylinder
Capacity 675cc
Bore/Stroke 74.0 x 52.3mm
Compression Ratio 12.65:1
Fuel System Multipoint sequential electronic fuel injection with forced air induction
Ignition Digital - inductive type - via electronic engine management system
Primary Drive Gear
Final Drive O ring chain
Clutch Wet, multi-plate
Gearbox 6-speed, close ratio
Frame Aluminium beam twin spar
Swingarm Braced, twin-sided, aluminium alloy with adjustable pivot position
Wheels Front Alloy 5-spoke, 17 x 3.5in
Rear Alloy 5-spoke, 17 x 5.5in
Tyres Front 120/70 ZR 17
Rear 180/55 ZR 17
Suspension Front 41mm USD forks with adjustable preload, rebound and compression damping
Rear Monoshock with piggy back reservoir adjustable for preload, rebound and compression damping
Brakes Front Twin 308mm floating discs, 4 piston radial calipers with radial master cylinder
Rear Single 220mm disc, single piston caliper
Length 2010mm (79.1in)
Width (Handlebars) 673mm (26.5in)
Height 1109mm (43.7in)
Seat Height 825mm (32.5in)
Wheelbase 1392mm (54.8in)
Rake/Trail 23.5º/86.8mm
Weight (Dry) 165kg (363lbs)
Fuel Tank Capacity 17.4 litres (4.6 gal US)
Maximum Power 125PS (123bhp) at 12,500 rpm
Maximum Torque 72Nm (53ft.lbf) at 11,750 rpm
Price tbc
#16
yemmi
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Alleinfahrer
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Posted 02 October 2005 - 16:21 Uhr
Find die auch stylisch. den Tacho find ich graned so schlecht
#17
crazyjoda
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Niemalsbremser
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Posted 02 October 2005 - 16:43 Uhr
Naja so doll is se nu auch wieder nicht! 
#18
nordschleifler
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keine Arme, keine Kekse
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Posted 02 October 2005 - 17:39 Uhr
mir gefällt se sehr gut, finde nur blöd dass es wieder keine richtige 600er ist. verfälscht das bild doch etwas. aber gut aussehen tut sie schon mal vor allem weil sehr viele designelemente drei mal vorhanden sind
#19
Micha
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Pistensau h. c.
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Posted 02 October 2005 - 17:44 Uhr
Wieso stehen denn manche so sehr auf 600er? Ich dagegen würde es großartig finden, wenn Yamaha aus der R6 eine 750er machen würde. 750 Kubik halte ich für den optimalen Motorrad-Hubraum.mir gefällt se sehr gut, finde nur blöd dass es wieder keine richtige 600er ist. verfälscht das bild doch etwas.
Warum ich mir dann keine GSX-R750 kaufe? Weil mir die R6 ansonsten - also abgesehen von der etwas mangelnden Kraft bei mittleren und erst recht niedrigen Drehzahlen - viel besser gefällt.
Warum ich dann keine R1 nehme? Weil der 190er Hinterreifen fahrphysikalische Nachteile hat, und die R1 etwas schwerer ist. Für 750er reicht noch ein 180er HR. Außerdem ist die R1 um einiges teurer, trotzdem denke ich manchmal über den Umstieg auf R1 oder Fireblade nach.
#20
Vampire
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Posted 02 October 2005 - 17:47 Uhr
würde ich sofort kaufen, allerdings in rot
