46 replies to this topic

[mini]

hallo jungs

die rundenzeiten sollte man nicht überbewerten, weil der vergleichstest auf einer "handlingstrecke" statt fand. trotzdem ist auf den data-aufzeichnungen klar zu erkennen, wo die 6er vorteile hat.
und diese eigenschaften sind wichtiger als 76/100 sekunden in der laptime.
auf der landstraße dreht sich das ding, da geht nix über den fetten druck der rn12, zumal das fahrwerk der 1000er hier absolut genial funzt.

gruß mini

[Markus]

hallo jungs

die rundenzeiten sollte man nicht überbewerten, weil der vergleichstest auf einer "handlingstrecke" statt fand. trotzdem ist auf den data-aufzeichnungen klar zu erkennen, wo die 6er vorteile hat.
und diese eigenschaften sind wichtiger als 76/100 sekunden in der laptime.
auf der landstraße dreht sich das ding, da geht nix über den fetten druck der rn12, zumal das fahrwerk der 1000er hier absolut genial funzt.

gruß mini

Ganz meine Meinung.

Wichtig ist im Grunde nur was für ein Bike einem persönlich mehr Spass macht.

Als Gelegenheitspistensurfer bin ich mit meiner 99ziger R1 auch schon 37ziger Zeiten in Ledenon bei meinem ersten Besuch gefahren. Die "Könner" fuhren bei dem Training bis zu 31ziger Zeiten.

Das zeigt schon, dass unser Mini Koch zwar ordentlich gefahren ist, aber noch meilenweit vom Limit der neuen R6 und R1 entfernt gewesen sein muss.

Auf der Landstrasse gilt sowieso das Gesetz der Streckenkenntnis und der Risikobereitschaft. Bei guter Streckenkenntnis und gutem Fahrkönnen kann man bei Gehirnabschaltung mit nahezu jedem Bike glänzen.

[mini]

hi markus

die rundenzeiten bei den tests sind bei 5 grad luft und 3 grad asphalttemp. auf pilot power gefahren worden. wir haben bei diesem wetter die rennreifen gleichmal stecken lassen, weil das nicht wirklich geht. selbst die pp haben beim beschleunigen auf der geraden schwarze striche gemalt, weil der gummi maximal 50 grad hatte.
dazu kommt, dass bei einem test nix zu bruch gehen darf, weil sonst weiße seiten ins heft kommen. demensprechend schraubt man das sturzrisiko runter und beschränkt sich auf ein paar schlüsselstellen, wo vor allem über das datarecording vieles klar wird.
aber keine angst, die testfahrer können unter korrekten bedingungen auch anders. kollege bildl bringt es mit der ssp 600 in ledenon auf 31er zeiten, ich hab vor 8 jahren auf der alten strecke mit der uno-einzylinder (80 ps) 1.35er runden hinbekommen.
es ist halt doch ein unterscheid, ob man zwei tage, oder mit jedem motorrad nur 3x 20 min. zeit hat.
egal, die resultate sind von drei fahrern gefahren und bestätigt, deshalb ist wie gesagt die laptime nicht ganz so wichtig.

gruß mini

[Markus]

hi markus

die rundenzeiten bei den tests sind bei 5 grad luft und 3 grad asphalttemp. auf pilot power gefahren worden. wir haben bei diesem wetter die rennreifen gleichmal stecken lassen, weil das nicht wirklich geht. selbst die pp haben beim beschleunigen auf der geraden schwarze striche gemalt, weil der gummi maximal 50 grad hatte.
dazu kommt, dass bei einem test nix zu bruch gehen darf, weil sonst weiße seiten ins heft kommen. demensprechend schraubt man das sturzrisiko runter und beschränkt sich auf ein paar schlüsselstellen, wo vor allem über das datarecording vieles klar wird. &nsbp; &nsbp;
aber keine angst, die testfahrer können unter korrekten bedingungen auch anders. kollege bildl bringt es mit der ssp 600 in ledenon auf  31er zeiten, ich hab vor 8 jahren auf der alten strecke mit der uno-einzylinder (80 ps) 1.35er runden hinbekommen.
es ist halt doch ein unterscheid, ob man zwei tage, oder mit jedem motorrad nur 3x 20 min. zeit hat.
egal, die resultate sind von drei fahrern gefahren und bestätigt, deshalb ist wie gesagt die laptime nicht ganz so wichtig.

gruß mini

Hallo Mini,

es ist eine Ehre für mich, dass du ein Statement abgibst.
Vielen Dank.

Mir ist vollkommen klar, dass du einer der besten Tester mit einem Batzen Know How bist. Tiefer Respekt zu deinen UNO Zeiten auf der alten Geländestrecke. Wozu kaufen wir uns eigentlich immer neue Kisten?

Wollte nur anmerken, dass man quasi erst mal den großen Master Test abwarten soll und diese 7 Zentel Unterschied nicht überbewerten soll. Ledenon überhaupt, und dann noch die Bedingungen, das ist schon eine ganz spezielle Sache.

Trotz allem toll gemachter Test von dir und Motorrad.

[mini]

hi markus

sicher sind beim masterbike die bedingungen besser und so wie es aussieht wird es auch ein schnellere strecke sein. wenn dann die richtig harten an der schnur ziehen, werden sich die 1000er schon durchsetzten. das problem dabei ist nur, dass schlussendlich nicht nur das letzte zehntel entscheidet, sondern die gesamte fahrbarkeit, also das paket aus chassis, leistungsentfaltung und balance. weil ein neutrales, transparentes motorrad das schnellfahren auch für weniger geübte einfacher macht, als ein giftiges biest, das unterm strich bei den profis aber die bestzeit hinbrennt ist.
genau aus diesem grund fahren wir die tests fast immer mit dem 2d-datarecording, weil man daraus sehr exakt ableiten kann, wo die vor- und nachteile jedes motorrads liegen, eine prima unterstützung der subjektiven testeindrücke.
nochmal zu ledenon: wenn man dort als amateur und ohne adrenalin-überschuss unter 1.40 fährt ist das schon mal sehr respektabel, weil es ein paar passagen gibt, die ziemlich überwindung kosten. das problem bei kälte: linksrum reifengrip und temp. ok. rechte reifenseite (direkt während der fahrt über infrarot gemessen) teilweise 20 grad weniger!!!! ganz unter uns: im ersten rechtsknick nach der triple gauche hatten wir am testende auch noch eine leichte kaltverformung zu verzeichnen.

gruß mini

[lou881]

Hi,

@ mini

mal ganz unter uns ich hab aus italien mitbekommen(wo die neue r6 schon seit dez zu haben ist) das sie untenherum (unter 10-12000 u/min) ziemlich schwachbrüstig sein soll.Es sollen um die 5 ps weniger als die 05er r6 sein

das wäre etwas was mich sehr interessieren würde ,ist man doch als "normalfahrer" nicht immer in diesen drehzahlen unterwegs.

danke

Luca

[mini]

hi luca

auf der leistungskurve kann man deutlich erkennen, dass die neue r6 unter 10 000 ziemlich schlapp ist. wir haben natürlich alles leistungskurven die im prüfstand gespeichert waren drübergelegt. wenn der erste test mit den aktuellen 600er kommt, wird sich das sicherlich im direkten vergleich bestätigen. womit die r6 aber kein problem hat, denn die feile ist wirklich in erster linie für den sport gemacht. für die straße macht die dreherei auf dauer wenig sinn- oder aber man steht einfach auf solche motoren.

gruß mini