7 replies to this topic

[aki]

Hallo ich hab mal ne frage (vielleicht ist ja hier zufällig einer dabei der ahnung von den dingern hat)

ich möche mir gerne eine enduro für den groben einsatz zulegen, das ding soll zwar eine straßenzulassung haben aber werde mich damit so gut es geht im gelände bewegen.

am liebsten hätte ich was von ktm, da ich da ne super werkstatt mit vitamin b ganz in der nähe hab.

hab mich jetzt schonmal etwas belesen, als allererstes wollte ich die ktm lc4 haben, hab jetzt aber doch gemerkt dass das viech viel zu schwer ist, ich will was ganz leichtes, also entweder ne 250er oder sogar nur ne 125 für groben unfug im gelände

hab jetzteine KTM 250 EXC-F ganz in meiner nähe gefunden und würde den morgen vielleicht mal anrufen ob ich mir das ding mal anschauen kann...

ich weiß allerdings nicht ob ich mit einer 250er oder 125er glücklich werde, in bezug auf die wartungsarbeiten was ich ja von der r6 nicht gewohnt bin, also ventile einstellen etc ....

kann mir da jemand weiterhelfen?

mfg gerrit

[Kronprinz]

2 takter sind relativ einfach zu warten und günstiger in der wartung.
4 takter musst nicht so oft warten, wenn dann allerdings mit größerem aufwand und teurer.
wenn du nicht auf crosstrecken, sondern im wald unterwges bist würd ich mir was mit mehr hubraum holen 250 er minimum.
für die crossstrecke reicht zum anfangen ne hufo.

die ktm sind schon mal recht gut aus...

Edited by kRoNpRiNz, 29 March 2010 - 07:47 Uhr.

[aki]

ich hab mir jetzt nochmal ne KTM EXC 400 rausgesucht,
die hat eher straßenreifen drauf als cross und sei wohl nicht im gelände bewegt worden, und es ist ein anderes ritzel verbaut (das originale wird mit dazu gegeben).
Am Fahrwerk wurde nichts verändert und die mascheine steht eigentlich gut da.

das heck sieht bissl schief aus aber ansonsten werd ich mir das ding wohl mal anschauen die woche, müsste dann nur noch das ritzel tauschen und andere reifen aufziehen...

[Fallenangel]

würd vielleicht sogar ne 450er nehmen von KTM. EXC is was fürs Gelände, Strasse mögen die garnicht, aber als Gelände-Enduro die zum Gelände auf der Strasse bewegt wird sicher ideal.

bei KTM schauen ob der Motor ölt was manche gerne tun. PDS Lager (Hinteres Dämpferlager) sowie Kopflager vorne überprüfen. Kratzer in der Schwinge geben Preis wie hart das Ding im Gelände geprügelt wurde und sind bei Enduros normal.

Übrigens wird selbst die Pflegeleichte LC4 alle 5000 KM Ventile eingestellt etc. und bei den EXC ist das öfters da es die Sport-Enduros sind. Alle leichten guten Enduros haben kürzere Service-Intervalle, bei 4-Takter aufwendiger wie schon gesagt und beim 2-Takter recht simpel.

Meine 250er Suzuki RM 2-Takter bekam z.B. alle 20 Betriebsstunden nen neuen Kolben, hab ich aber selber gewechselt.

Alles in allem ist aber so ne KTM das richtige fürs Gelände. Bekommen übrigens Strassenzugelassen nicht die volle KW eingetragen, nur mal vorab. Kumpel seine 520er hatte 17 KW... die in der Anzeige hat dann 12 kW (16 PS)

Ah und schau sie unten am Rahmen vorne beim Motor an, wenn die kein Gelände gesehen hat sollte da auch nicht alzu viel Lack abgegangen sein.

Edited by Fallenangel, 29 March 2010 - 20:20 Uhr.

[JiN]

also die cross/supermoto die mir immer gefallen hat und die auch sehr geil ist war die Husqvarna sm 610

Aber die hat glaube irgendwas über die 50PS, das wär vllt schon zuviel was du dir vorstellst

[JamaiCa_R6]

Also ich kann nur die Husqvarna TE 250 empfehlen! Des ding ist leicht, hat Power und macht n Mortz Spaß!

[Willi87]

würd vielleicht sogar ne 450er nehmen von KTM. EXC is was fürs Gelände, Strasse mögen die garnicht, aber als Gelände-Enduro die zum Gelände auf der Strasse bewegt wird sicher ideal.

bei KTM schauen ob der Motor ölt was manche gerne tun. PDS Lager (Hinteres Dämpferlager) sowie Kopflager vorne überprüfen. Kratzer in der Schwinge geben Preis wie hart das Ding im Gelände geprügelt wurde und sind bei Enduros normal.

Übrigens wird selbst die Pflegeleichte LC4 alle 5000 KM Ventile eingestellt etc. und bei den EXC ist das öfters da es die Sport-Enduros sind. Alle leichten guten Enduros haben kürzere Service-Intervalle, bei 4-Takter aufwendiger wie schon gesagt und beim 2-Takter recht simpel.

Meine 250er Suzuki RM 2-Takter bekam z.B. alle 20 Betriebsstunden nen neuen Kolben, hab ich aber selber gewechselt.

Alles in allem ist aber so ne KTM das richtige fürs Gelände. Bekommen übrigens Strassenzugelassen nicht die volle KW eingetragen, nur mal vorab. Kumpel seine 520er hatte 17 KW... die in der Anzeige hat dann 12 kW (16 PS)

Ah und schau sie unten am Rahmen vorne beim Motor an, wenn die kein Gelände gesehen hat sollte da auch nicht alzu viel Lack abgegangen sein.

Fallenangel hat alles gesagt da merkt man wer sich auskennt

[Fallenangel]

Husqvarna sm 610 ist sicher ein heisses Gerät als Supermoto und hat ordentlich Bums. Würde mir für die Strasse auch klasse gefallen ist aber eigentlich das Gegenstück zur KTM LC4 und ebenso ein "Eisenhaufen".

Allerdings sind Sumos für harten Enduroeinsatz völlig ungeeignet. Lieber eine Enduro auf Sumo Umbauen als andersrum. Gründe sind das die härtere Gabel/Dämpfer der SuMo zu hart für extremes Gelände sind. Auch die größeren Bremsscheiben müssen zurückgerüstet werden da sie zu schnell "aufsitzen" im Dreck und zudem für Gelände Überdimensioniert sind.

Ebenfalls brauch man im Gelände den Kompromiss zwischen Leistung und Gewicht der Maschine. Man weis erst wenn man viel fährt wie schnell jedes Extra-Kilo an so einer Kiste die Arme lang macht und einen anstrengt wenn man so ne Karre im Dreck bewegt. Je Leichter je besser denn dadurch wirds handlicher und angenehmer zu fahren. Und die Leistung einer 610er Huski find ich im Gelände zu viel. Auch ne 525er EXC usw. machen schnell lange Arme weil einfach fürs Gelände immense Leistung vorhanden ist, imho zu viel des guten weil man sie kaum ausgereizt bekommt.

Leicht im Gewicht sind eben immer die "Sport"-Versionen welche den Nachteil haben das man sie nicht offen eingetragen bekommt bei Zulassung und wegen dem hochgezüchteten Motor kürzere Service-Intervalle haben allerdings teils ca.40 Kilo weniger wie z.B. ne LC4 wiegen. Am wendigsten und leichtesten sind reine Crossmaschinen aber die sind ohne Zulassung. Gibt ganz selten umgebaute Crosser mit Licht etc. und Strassenzulassung aber die sind teuer und eher selten.

Eins noch dazu: Als Endurofahrer hat man auch schnell viele Feinde denn Jäger etc. werden das nicht mögen und es ist find ich in "D" sehr schwer irgend wo richtig zu fahren da fast alles illegal ist und man schnell ne Anzeige am Hals hat.