17 replies to this topic

[EwaldS]

Für welches Fahrergewicht ist den die Original Feder im RJ11 Federbein ausgelegt?

Konnte noch nirgends was finden!

[Markus]

150 kg

Spass beiseite.

Der Fahrwerksspezi hat mir gesagt, dass die Hersteller ene Konstruktionsvorschrift erfüllen müssen, dass das Heck bei voller Zuladung nur um einen bestimmten Betrag einfedert.

Daher ergibt sich für fast jedes "praxisgerechte" Körpergewicht eine serienmäßig zu harte Feder am Heck.

Meine Feder ist auch entsprechend weicher ausgelegt worden.
Je nach deinem Gewicht sollte eine Reduzierung der Federrate um 10-20 % sinnvoll sein.

Genaues vom Fahrwerksspezi mit Sitzprobe oder anhand von guten Fahrwerksbüchern.
Es geht um die Unterschiede im Negativfederweg mit und ohne Aufsitzen.

[EwaldS]

Ist klar aber kann man das am Origianl Federbein einstellen?

Den Negativfederweg mein ich natürlich das er vorne unten hinten relativ ausgewogen ist!

Edited by EwaldS, 01 December 2010 - 13:27 Uhr.

[thoffy]

... dass das Heck bei voller Zuladung nur um einen bestimmten Betrag einfedert.

tschuldigung das ich mich da kurz einmische - das ist mein nummernschild nach voller zuladung. schön zu erkennen der reifenabdruck an der unterkane ...

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[willes]

Negativfederweg wird über die Federvorspannung eingestellt. Geht am Serienfederbein recht leicht mit dem Hakenschlüssel.
Die Fahrer von Öhlinsfederbeinen haben es noch einfacher, da es dort eine hydraulische Federvorspannung gibt.


Die Federstärke sollte so gewählt sein, dass im extremen Fahrbetrieb der gesamte Dämpfungsweg annähernd ausgenutzt wird.
Dazu am Federbein Kabelbinder um die Kolbenstange.
An der Gabel, Kabelbinder um das Tauchrohr.
Kabelbinder hoch schieben.
Und jetzt den Bock mal richtig fliegen lassen. Auch hart auf die Bremse.
Nun schaun wo der Kabelbinder ist.
An der Gabel sollte der Abstand min. 12mm zwischen Oberkante Kabelbinder und Unterkante Tauchrohr sein.
Am Federbein sollte der Kabelbinder etwas über dem Gummidämpfer sein. ca. 3mm.
Diese Einstellerei macht natürlich nur Sinn wenn man ständig alleine fährt.
Falls gelegentlich mit Sozius gefahren wird, original Feder drin lassen.

[Markus]

150 kg

Es geht um die Unterschiede im Negativfederweg mit und ohne Aufsitzen.

Das man den Negativfederweg einstellen kann ist schon klar.
Ergibt sich jedoch kaum ein Unterschied mit/ohne Fahrer so deutet das auf eine zu harte Feder hin.

Exaktes (Faustformel) habe ich gerade nicht parat

[Tobilein]

war das nicht mit fahrer ca 1/3 des gesamt federweges?

gruß

[Gerero]

Negativfederweg wird über die Federvorspannung eingestellt. Geht am Serienfederbein recht leicht mit dem Hakenschlüssel.
Die Fahrer von Öhlinsfederbeinen haben es noch einfacher, da es dort eine hydraulische Federvorspannung gibt.


Die Federstärke sollte so gewählt sein, dass im extremen Fahrbetrieb der gesamte Dämpfungsweg annähernd ausgenutzt wird.
Dazu am Federbein Kabelbinder um die Kolbenstange.
An der Gabel, Kabelbinder um das Tauchrohr.
Kabelbinder hoch schieben.
Und jetzt den Bock mal richtig fliegen lassen. Auch hart auf die Bremse.
Nun schaun wo der Kabelbinder ist.
An der Gabel sollte der Abstand min. 12mm zwischen Oberkante Kabelbinder und Unterkante Tauchrohr sein.
Am Federbein sollte der Kabelbinder etwas über dem Gummidämpfer sein. ca. 3mm.
Diese Einstellerei macht natürlich nur Sinn wenn man ständig alleine fährt.
Falls gelegentlich mit Sozius gefahren wird, original Feder drin lassen.

wenn ich aber nur sehr gelegentlich mal jemanden mitnehme und dann auch ganz anders fahre, dann kann ichs doch trotzdem so einstellen und die abstände etwas vergrößern...ist nur die frage um wie viel dann...
oder?

[Tobilein]

das ding ist das du das fahrwerk auf DICH abstimmst.

wenn du dann evlt jemandem mitnimmst kann es sein das dein federbein auf block geht und eben fast unfahrbar wird.

gruß

[Gerero]

hmm scheiße...ich fahre zu 95% alleine aber ab und zu will ich meinen freunden auch mal einen gefallen machen und dann nehm ich halt wirklich selten mal einen mit...

mal schauen, vl gibts dann jetzt entzug für die kollegen...

[Eckenwetzer]

Die Serienfeder ist zu hart? Das wundert mich jetzt aber echt. Jeder der sein Fahrwerk machen lässt, baut in der Regen ne härtere Feder ein? Was hat die RJ11 für ne Feder drin? 90 oder 95Nm?

[Gerero]

so wie ich das verstanden habe ist es einfach nur zu sehr "zu gedreht" serienmäßig? oder?
ich hoffe ich erzähle hier jetzt keinen stuss

[Eckenwetzer]

Nee, Federrate und Federvorspannung ist nen riesen Unterschied. Mittels der Federvorspannung kann man das Federbein ja nicht hart oder weich machen.

[Tobilein]

hat die Rj11 nich serie ne lineare und Rj15 ne progressive feder im federbein?


gruß

[Gerero]

Nee, Federrate und Federvorspannung ist nen riesen Unterschied. Mittels der Federvorspannung kann man das Federbein ja nicht hart oder weich machen.

okay dachte dass man da schon was rausholen kann

Edited by Gerero, 01 December 2010 - 22:13 Uhr.

[EwaldS]

Muss den alten Kram nochmal rausholen!

Welche Feder ist im Original Federbein? Stimmen 100kN?

Passte eine 100kN Feder hinten für 80kg Fahrergewicht? oder zu hart?

[willes]

Serie ist um 102.
Ob 100 für 80 kg Fahrer passt ist so pauschal nicht zu sagen, da fließen viele Faktoren mit rein.
Junior braucht auf einigen Strecken bei 73kg Fahrergewicht sogar eine 105er Feder.
Fährst du hohe Kurvengeschwindigkeiten, hast zwangsläufig eine hohe Kompression, also Druck aufs Federbein, dann brauchst eher eine härtere Feder um ein "auf Block gehen" zu vermeiden
Aber grob gesehen dürfte bei 80 kg Fahrergewicht eine 100er Feder für flotte Kurvenfahrt auf der Rennstrecke genügen.

[EwaldS]

Super Danke!

Jetzt muss ich nur noch ein wenig mit der Höheneinstellung beim TTX Federbeim experimentieren dann sollte es schon mal passen!

Und die feinere Abstimmung wird dann nächste Woche am Pann gemacht!

Aber ich werde wohl auf die Original Geometrie mit 293mm bei der RJ11 gehen!