14 replies to this topic

[ACCI]

von Öhlins gibt es ja glaube ich zwei varianten von federbeinen für die rj11 und rj15 einmal das TTX und dann Das 46er...

wo ist jetzt der unterschied...? welches ist besser da sich ja auch viele über das TTX beschwert haben ausm Cup ?

Für erfahrungsberichte wäre ich sehr dankbar...


Acci

[GagameHl]

Das TTX ist das teuere und besser.
TTX hat mehr Einstellungsmöglichkeiten und getrennte Ölkreisläufe.
Hab mir sagen lassen, dass das TTX besser funktioniert, allerdings nicht so einen hohen Tolleranzbereich hat wie das andere Bein.
ALso wenn das TTX falsch eingestellt ist haste ärger mit.

Edited by GagameHl, 28 December 2010 - 21:27 Uhr.

[Kurvenjunkie]

Das TTX Federbein hat ein Zweirohrsystem, wodurch Druck- und Zugstufe von oben aus eingestellt werden können. Auch
hat es Vorrichtungen, um Federwegsensoren aufzunehmen.

Beim TTX scheiden sich aber wie bei allen Fahrwerkskomponenten die Geister. Manche vertreten die Auffassung, dass das TTX aus dem Karton heraus
schlechter funktioniert, als ein Serienfederbein und einer Überarbeitung bedarf. Ob das wirklich so ist, weiß ich nicht, da dies auch stark vom Fahrstil abhängt.
Die tollsten Komponenten bringen einem nichts, wenn sie nicht richtig abgestimmt sind. Das Gute am TTX gegenüber dem 46er Federbein ist,
dass man es relativ günstig beziehen kann, da es auch im R6 Cup verwendet wird.

Sollte es Gabelinlay und Federbein für deine R6 sein, würde ich den Kram entweder gebraucht oder wenn es neu sein soll, dann hier beziehen: http://www.shop.kyle...p;categoryId=75

1674€ nach heutigem Kurs für das 25mm Inlay und das TTX Federbein, soviel wir Du hier für alleine für das Federbein berappen musst.
Rund 500€ (Zoll, Mwst und Verand) würden auch noch dazu kommen - auf Wunsch schreiben die Dir auch eine niedrigere Rechung, damit Du etwas Geld sparen kannst. Kyle ist der größte Öhlinshändler der Welt und Zupin und Co. ärgern sich darüber, dass einige Leute das Zeug von dort beziehen.
Öhlins tut dagegen bisher aber nichts...

Edited by Kurvenjunkie, 29 December 2010 - 10:40 Uhr.

[ACCI]

ja ok der Tipp ist heiss aus den USA zu bestellen...mir Persöhnlich aber zu riskant und zu stressig...
Wenn ich einen an der Hand hätte der das für mich klar macht ok aber so...


Also ist das eine Frage der Persöhnlichkeit welches federbein mann nimmt ? das TTx oder Das S46 ? Ist das S46 denn auch für Racing zwecke ausgelegt oder ein kompromiss zwischen starße und co...?

für die R6 werden so wohl beide federbeine und nicht wenig als gebraucht verkauft daher weiß ich nicht was ich für eins nehmen soll...?

Dazu kommt noch was für eine Feder bei einem fertigen Fahrergewicht von ca. 85kg sinnvoll währe...?

[Kurvenjunkie]

Pauschal kann man da keine Aussage machen, da das stark vom Fahrstil abhängt. Ich hatte in meiner Kawa eine 105er Feder, in der Yamsel
ist eine 95er Feder drin, bei 95 Kilo Gewicht. Am besten, Du suchst Dir einen Fahrwerksspezi, dem Du vertrauen kannst, der nicht nur auf Kohle aus ist und den man auch erreichen kann, wenn man an der Rennstrecke mal Probleme hat. Über SKM aus Greven habe ich Gutes gehört (Arbeit & Betreuung).

Das mit den USA ist keine große Sache. Einige aus dem R4F Forum verscherbeln ihre Seriengabeln neu, um sich dann dort
eine FG Gabel zu kaufen. Ich habe da selbst auch schon Sachen (das gezeigte Paket) bestellt. Trackingnummer, Rechnung, Zahlung über Paypal, Luftpost etc. alles gar kein Problem und 100% zuverlässig.

[ACCI]

Ja ok das stimmt...Und über SKM brauchen wir auch nicht reden einer der besten für mich in diesem sport den man auch erreichen kann!

Nur bleibt es ja an mir hängen da ich die teile wohl mehr oder weniger gebraucht beziehen werde da die CUP saison rum ist und mir ein federbein keine 1400,. euros wert ist...
Muss mal schauen was geht...Evtl wirds ja auch ein Wilbers
Ne im ernst..wann ist denn das TTX rausgekommen ? hat das dann quasi das s46 abgelöst oder wie muss man das verstehen ?

[Tobilein]

das ttx ist quasi die weiterentwicklung des s46 und kommt mit der twintube technik aus der moto gp.
die ersten ttx versionen hatten allerdings probleme mit dem abstimmen bzw konnte keine richtige abstimmung ohne zusätzliche bearbeitung gefunden werden.

das 46er ist bis 07 im cup gefahren worden.
ich denke es macht keine unterschiede der beiden federbeine da auch manche im supersport die überarbeiteten original federbeine fahren

entweder 46er oder ein ttx der 2. generation.


gruß

[willes]

Das S46 ist eindeutig die bessere Wahl. Nur wird niemand aus dem Hause Öhlins zugeben dass die Neuentwicklung (war ja schon 2008) schlechter funktioniert wie das Vorgängermodell.
So hinter vorgehaltener Hand erfährt man dann von Ex Öhlins Technikern dass das TTX ohne gründliche Überarbeitung nur für den Hausgebrauch taugt.
Wenn du die Möglichkeit hast ein S46 zu bekommen schlag zu.
Allerdings solltest beachten, wennn du in das Serienfederbein ca. 400.-€ investierst, funktioniert es sicherlich besser als das Öhlins.
Mein Sohn ist 2 Jahre im Cup mit Öhlins gefahren. Das 1. Jahr mit dem S46 und im Jahr darauf mit dem TTX36.
Wir wollten eigentlich 2009 in der IDM mit dem TTX36 fahren und ich habe es dafür extra 2 Stück überarbeiten lassen. Habe aber gleichzeitig beim selben Fahrwerkstechniker ein Serienfederbein überarbeiten lassen.
Fazit: Bei den Vorsaisontest am Lausitzring mit dem Serienfederbein über 1sec. schneller.
Junior hat gemeint "Des Gelumpe kommt ihm nicht mehr ins Motorrad"
Hab dann beide TTX36 verkauft.
Hab jetzt 4 überarbeitete Serienfederbeine.
Aber schick aussehen tun die Öhlins Sachen. So mit Gold, gibt schon was her.

[Kurvenjunkie]

Mit dem Inlay ist es dasselbe. Das alte war besser als das Neue und im Moment ist das druchbeaufschlagte K-Tech Teil wohl die erste Wahl, was die Inalys angeht.
Im aktuellen Zupin Katalog wird eine limitierte Öhlins Serie angepriesen, die sonst nur in der IDM und in anderen Meisterschaften verwendet wird. 2625€ rufen sie dafür ab.

Mein TTX wurde von K-Tech für die britische Supersport überarbeitet und es funzt zum Glück prima... Offensichtlich scheint das aber nicht die Regel zu sein, da man das von vielen Fahrern hört.

[Tobilein]

ein glück hab ich mir n s46 ergattert

[ACCI]

jetzt noch mal zum verständnis:

Wie viele Varianten Federbeine gibt es jetzt für die rj11-15 von Öhlins ?

1. TTx
2. S46 PR1C2LB
3. 46PRC2B
?

[Tobilein]

46prxb

es gibt massig varianten.

an und für sich gibt es das TTX und das 46er

das modell 46 und der rest der dabei steht sind dann verschiedene varianten mit längeverstellbar und hydraulischer vorspannung usw.
kannst bei öhlins den "code" entziffern die haben da nämlich eine tabelle wo alles drin steht.


gruß

jetzt hier nochmal.

öhlins code schlüssel.

ausführung
36, 44, 46
Dämpferkolbendurchmesser in mm

S - Einrohrdämpfer
T - De Carbon Zweirohrdämpfer

E - Emulsionsdämpfer ohne Trennkolben

D - De Carbon Stoßdämpfer mit Ausgleichsbehälter und Trennkolben im Hauptgehäuse Integriert

T- De Carbon Zweirohrdämpfer

H - De Carbon Stoßdämpfer mit Ausgleichsbehälter am Schlauch

P - De Carbon Stoßdämpfer mit externem Ausgleichsbehälter fest am Dämpfergehäuse

K - Emulsionsdämpfer für Cruise, verchromt

Q - Progressiver Stoßdämpfer mit zwei Dämpferkolben

L - Längeneinstellung per Einstellmutter direkt am Endauge

S - Federvorspannung Hydraulisch per Handrad am schlauch

B - Federvorspannung Hydraulisch integriert per Handrad oder mit 8 mm Steckschlüssel

R1 - Zusgstufendämpfung Lowspeed- per Handrad beim Endauge. beim TTX36 und TTX44 oben am silbernen Steller

C1 - Druckstufendämpfung Lowspeed- per handrad am Ausgleichsbehälter ( oder schlitzschraube an manchen Ausführungen)

C2 - Druckstufendämpfung Low + Highspeed - Schlitzschraube innnen = Lowspeed- steller, Sechskant SW12,13 bzw 17mm = High-speed-Steller

So das wären jetzt deine Codes mit denen du das entsprechende Federbein entziffern kannst.

bei einem S46H R1C1LS wäre das dann

Einrohrdämpfer (S)
46mm Dämpferdurchmesser (46)
Ausglecihsbehälter übre Schlauch verbunden ( H)
Zugstufendämpfung Lowspeed (R1)
Druckstufendämpfung Lowspeed (C1)
Länge (L)
Federvorspannung hydraulisch mit Handrad am Schlacuh (S)

so ihc hoffe damit kannst du jetzt was anfangen

habe mir die finger wundgetippt da es das nichtmehr im netz zu finden gab^^


gruß

[ACCI]

ahhhhhhhhhhhhhh ok Danke!

Also die öhlins standartfederbeine laut hp sind dann das S46 PR1C2LB und das T36PR1C1LB.

Und dann je nach sonderwunsch individuel änderbar mit den verschiedenen kürzeln höhenverstellbar usw...

Alles klar...

[Kurvenjunkie]

Die TTX Federbeine sind immer höhenverstellbar und heben einen hydraulische Federvorspannung
(habe zumindest noch keins gesehen, dass das nicht hatte)

[Tobilein]

das grundfederbein ist immer NUR S46 oder TTX
und die darauffolgenden buchstaben dann sonder konfigurationen.
denn das S46 hat nicht IMMER die längenverstellung.

auf der homepage gibts doch 20 verschiedene 46er federbeine



gruß

Die TTX Federbeine sind immer höhenverstellbar und heben einen hydraulische Federvorspannung
(habe zumindest noch keins gesehen, dass das nicht hatte)

hydraulische vorspannung haben alle... habe da noch keins gesehn was von haus aus keine hat.