14 replies to this topic

[Infamous]

hm also es gibt da schonmal sowas hier...

da kann man grob schonmal abschätzen was passen könnte

http://motorrad.rieg...meweb/start.asp

[Kampfschlumpf]

....wo kompakt und vor allem neutral über die verschieden Reifenhersteller und deren Mischungen geurteilt wird!?

Hi!

Sowas gibt es nicht
Das ist ein zu komplexes Thema um es kompakt niederzuschreiben. Und neutral sind Reifenäußerungen auch NIE! Denn es gibt versch. Vorlieben der Fahrer und oft ist es auch so, dass die Rennreifen X auf Maschine Y mit einem best. Setup nicht auf deiner Maschine genauso funktionieren.

Ich bin der Meinung, dass du dir Aussagen von Kringelfahrern und Reifentests anschauen solltest und dann versuchen solltest, den Reifen mit den für die wichtigen Eigenschaften zu wählen.
Erst letztens gab es im PS Heft 10/2010 einen Rennreifentest. Zudem findest du sehr viel verstreut in den unzähligen Reifenthemen im r4fun.

Dann wirst du dir aber dein Urteil am besten bilden können, wenn du mal einige Reifen testest. Nicht jeden Renntag einen anderen, weil du dich dann nicht wirklich daran gewöhnen kannst, aber ab und zu mal was anderes versuchen, ist manchmal gar nicht so schlecht.

Ich selbst bin schon Dunlop, Bridgestone, Metzeler, Michelin, Pirelli und Continental gefahren....und bin immer noch auf der Suche nach dem für mich ULTIMATIVEN Reifen für den schmalsten Taler Was sich vielleicht etwas verbessert hat...ich weiß nun worauf ich bei der Suche achten muss

Um dir trotzdem etwas weiterzuhelfen kann ich grob etwas zu dem Karkassenaufbau der versch. Hersteller sagen (keine Garantie auf Richtigkeit)

hart --> mittel ---> weich
Dunlop, Bridgestone ---> Michelin ---> Conti, Metzeler, Pirelli

So als grobe Richtung

Gruß Chris

Edited by Kampfschlumpf, 09 January 2011 - 21:13 Uhr.

[Kampfschlumpf]

Zuerst einmal muss ich sagen, dass gerade in dem Reifensegment für R6 und Co. zwischen Slick und Profilrennreifen (wenn überhaupt) nur Nuancen liegen.
Ich fahre mittlerweile nur noch Profil, da ich auch so in nationalen Rennserien (DRC,DSM) startberechtigt bin.
Somit basieren meine aktuellen Erfahrungen hauptsächlich auf profilierten Rennreifen.

Ich fahre selbst seit 2010 Conti und bin super zufrieden.
Zu den Eigenschaften brauch ich eig nichts mehr sagen. Da hast du bestimmt schon genug gelesen. Bin sehr zufrieden!

Viele Rennkollegen (DSM) vertrauen jedoch auch auf die Metzeler Interact und sind ebenfalls vollauf zufrieden. Die Gelegenheit zum direkten Vergleich hatte ich noch nicht. Vll 2011
Der Seriensportmeister fuhr damit 2010 Zeiten, die hier nur ganz ganz wenige erreichen.

Da Pirelli/Metzeler ein Konzern sind, haben die Reifen ähnliche Eigenschaften. Der Pirelli ist imho dann jedoch noch der potenziell etwas schnellere Pneu.
Das zeigen nicht nur etliche Ergebnisse der DRC usw.
Hier gibt es beim Hinterrad eine Neuentwicklung. Das Hinterrad nun in 180/60. Soll nochmal etwas besser sein

Mein Fazit:
Mit keinem der 3 Fabrikate machst du was falsch. Nun liegt es an dir und deinen Vorlieben und deinem Geldbeutel. Denn teilweise liegen die Satzpreise 40-50€ auseinander.
Kann bei einem hohen Reifenbedarf recht teuer werden

Michelin wird in deutschen Rennserien bzw. in Deutschland nur sehr selten gefahren. Wieso weiß ich nicht so wirklich....
Dunlop bietet auch verdammt schnelle Reifen. Nicht nur der 211GP (M/E) sondern gerade der 211GP* (mit 4stelligen Mischungen) sind sehr flott. Von der Karkasse relativ hart und recht teuer.
Bridgestone ist auch sehr beliebt. Eher der unkomplizierte und lang haltende Reifen.


Je nachdem was du willst....Grip, Haltbarkeit, Preis usw wählst du die Reifen aus....hängt natürlich auch von deinem Speed und den Zielen ab
Nun hast du wieder die Qual der Wahl

[Kurvenjunkie]

Also ich fahre Pirelli Supercorsa SC-Mischungen. Bei kälterem Wetter vorne und hinten SC2, bei wärmeren Wetter SC1 vorne und SC2 hinten. Bei heissem Wetter auch mal den SC1 hinten aber zuletzt hat es mir einen von denen bei etwas über 20 Grad Außentemperatur binnen 8 Runden zerbröselt. Ich habe das gefühl, als wenn die Reifen bei warmen Wetter doppelt so lange halten, wie bei kaltem Wetter.

Die Pneus kaufe ich in ausschließlich England für ca. 240€ pro Satz (120 / 180). Hier kosten sie leider weitaus mehr Geld.


Hier gibt es Infos zu den Mischungen. Leider sind sie aber bei den Vorderreifen genau entgegen zu meinen Erfahrungen und dem, was man üblicherweise so hört (je wärmer das Wetter, desto weicher der Reifen):

http://www.pirelli.c...ercorsa_sc.html

Edited by Kurvenjunkie, 20 January 2011 - 16:18 Uhr.

[Tead]

Keine Conti Regenhinterreifen
Vorne okay, hinten nee
Hinten hab ich mit bridgestone gute Erfahrungen gemacht

[Kampfschlumpf]

Hab bis dato nur Regen-Brückensteine gefahren. Aber noch das alte Profildesign und war voll zufrieden von Grip und Haltbarkeit.
Nur die BMW hat die Hinterreifen sehr beansprucht.

Hatte aufgeschnappt, bei flutartigem Regen Conti Regenreifen super und bei weniger nasser bzw. leicht abtrockener Strecke sei Bridgestone die bessere Wahl.

Würde mich mal interessieren was Tead am Conti HR nicht mag

[Tead]

Den plötzlich und völlig unberechenbar abreißenden Grip

[Kampfschlumpf]

Beziehst du das jetzt auf die Aktion am Hocken??
Aber da war doch wegen den sch*** Dragstern extrem viel Gummi vor der Mobil1. Das wurde mir auch ein wenig zum Verhängnis

Oder hattest du diese 'Eigenschaft' öfter bemerkt?

[Tead]

Beziehst du das jetzt auf die Aktion am Hocken??
Aber da war doch wegen den sch*** Dragstern extrem viel Gummi vor der Mobil1. Das wurde mir auch ein wenig zum Verhängnis

Oder hattest du diese 'Eigenschaft' öfter bemerkt?

Nee das war Blödheit
Bin da ja zuvor noch in Osl mit gefahren, da hatte ich einige Momente, genauso wie in Portimao
Ich war in Portimao mit den Contis z.B. über 4 Sek langsamer als mit den Bridgestone und beim Versuch schneller zu fahren rutschte es wie wild. Ich hab keinen Grip in den Reifen bekommen, war bäh
Allerdings war da auch keine Sturmflut mehr sondern nur normaler easy Regen

[Kampfschlumpf]

Bridgestone garantiert bei Neureifen schriftlich bis zu 5Jahre gleichbleibende Performance. Bei anderen Herstellern ist das denke ich mal ähnlich zu sehen.
http://www.gp503.de/...ridgestone1.pdf

Allgemein gültig ist aber natürlich 'je frischer, desto besser'
Denn die Reifenindustrie entwickelt das Schwarzgold stetig weiter...

Bei angefahrenen Reifen ist das nicht nur vom Alter sondern auch von den Aufheiz/bzw. Abkühlzyklen abhängig.

Manch einer kann seinem Kopf keine 2 Jahre alten Reifen zutrauen und dann gibts den 'Mutigen' der mit gut abgehangenen Schinken aus der Vorkriegszeit noch gut um den Kringel brät