50 replies to this topic

[Gerero]

alter schwede, hätte nicht gedacht, dass das überhaupt drin ist...
150 am HR das sind doch um die 160 oder mehr an der Kupplung oder?

[Kurvenjunkie]

Die haben doch Entwicklungsteile, können bis zum Umfallen probieren, kombinieren, alles in House anpassen, fertigen und es dann auf echten Motorenprüfständen (keine Rollenprüfstände) abstimmen. Das können eben nur die Werksteams, allen Anderen fehlt das Geld dazu...
150 am Rad, sind ca. 162 an der Kurbelwelle...

Edited by Kurvenjunkie, 28 February 2011 - 22:27 Uhr.

[Gerero]

eieieieiei son ding mal unter die krallen bekommen, das wär was

[Kurvenjunkie]

Entgegen der Meinungen vieler wird die Maschine sehr einfach zu fahren sein. Da musst Du weniger machen, brauchst nicht kuppeln (nur zum Anfahren oder Anhalten) und kannst Dich auf das Wesentliche konzentrieren. Sie wird butterweich und ohne Ruckler ans Gas gehen und eher langweilig als spektakulär zu fahren sein, da sich die Leitung ab einer gewissen Drehzahl linear bis zum Begrenzer (jenseits von 17.000 U/min) entfalten wird und konstanten, kräftigen Vorschub bringt.

Ich hatte schon ein paar Rennmaschinen aus Meisterschaften und das waren bzw. sind die Indizien der Motorräder, die Siege einfahren und Meisterschaften gewinnen konnten. Die hingegen, die hinten bzw. ausserhalb der Top 10 fuhren, waren eher rau bzw. ruppig abgestimmt und eben nicht einfach zu fahren.

Edited by Kurvenjunkie, 28 February 2011 - 22:49 Uhr.

[Gerero]

naja das hab ich mir schon fast gedacht...
hab mal was gesehen wo Glen Helen auf der IOM die GSV-R gefahren ist und danach gemeint hat dass das ding unglaublich einfach zu fahren ist...

[Kurvenjunkie]

Das blöde ist nur, dass Viele das nicht zu schätzen wissen. So schiebt die R1 ab 2009 auch
super linear vorran (so wie es sein soll) aber die Kunden meckern, nörgeln und geloben, dass die alten R1sen mehr Dampf hatten
und weitaus besser zu fahren waren (weil eben spektakulärer).

[boogie_de]

Oioioi, 150 PS bei genausoviel kg ???
Das klingt nach genau dem Feuerzeug, was ich suche !!

Ach ja: SPONSOR gesucht !!!!

[nilsR46]

alter schwede was für ein hammer rennen...

[Patschy22]

sehr sehr geil hrhr

greetz

[kontrast]

Sollte man sich an unrealistische Träume klammern?

klammern vielleicht nicht aber man kann sie haben
nein ein werksmotorrad bekommet man wirklich nicht so einfach aber eine gut aufgebautes allemal.

[Steffen_]

Eine gut aufgebaute brauchst du dann auch nicht nach 300 km revidieren. Und dazu gehört eben nicht nur einfach mal Ölwechsel oder sonstwas. Kostet dich an Wartungskosten im Jahr sicherlich so viel, wie eine R6. Macht nichtmal im Semipro-Bereich Sinn, außer du weisst nicht, wie du dein Geld loswirst.

[kontrast]

ey leute ich bin nicht doof ok...
ich mach die scheiße auch selber lang genug also hört auf mir erklären zu wollen was zu einer revision gehört und was nicht
ich rede ja schließlich von anfang an von revision und nicht von inspektion, alles klar...

trotzdem hätte ich auch gern soviel leistung in meinem motor und keiner hier braucht mir erzählen ob ich das brauche oder nicht oder ob es sinn macht..
wenn ihr das so genau nehmt dann sagt mir warum ihr r6 fahrt. ca. 90% des forums bräuchten mit absoluter sicherheit keine r6 und ein rationalen sinn macht motorradfahren ohnehin nicht. von teuren details wie akrapovic komplettanlage, 200euro hebeln oder öhlins lenkungsdämpfern bei landstrassenfahrern will ich da noch garnicht reden

soweit also klar und nun weiter mit der geilen show der r6 beim rennen...

[Gerero]

alter schwede was geht denn mit dir ab?!

beruhig dich mal, bevor du hier so rumeierst! hat doch keine sau was gegen dich gesagt
oder setz dich in die garage und schnüffel an den abgasen, vl wird dann wieder alles gut

bevor du das jetzt wieder persönlich nimmst, möchte ich darauf hinweisen, dass das lediglich spaß ist und keinen hier persönlich angreifen soll

Edited by Gerero, 01 March 2011 - 20:59 Uhr.

[Steffen_]

trotzdem hätte ich auch gern soviel leistung in meinem motor und keiner hier braucht mir erzählen ob ich das brauche oder nicht oder ob es sinn macht..

Dann kauf dir was, mit mehr Hubraum, aber wem sag ich das. Du machst das ja schließlich lange genug und weisst bescheid. Ich weiss leider nicht, was jeder wie lange macht. Also vielmals Verzeihung

Zum Thema: SPP Rennen war ein sehr spektakulärer Saisonauftakt. Gab nicht unr den extrem knappen Zieleinlauf, sondern auch schöne Kämpfe im Mittelfeld. Und ich bin sehr gespannt, ob noch irgendwas zu den Reifenschäden auftaucht.

Edited by Steffen_, 01 March 2011 - 21:12 Uhr.

[kontrast]

ne aber erklären wollen das eine revision nicht nur ein ölwechsel ist, was das kostet und ob es sinn macht.
nur weil ich äussere das ich auch gern soviel leistung hätte muss man nicht glauben mir die welt erklären zu müssen.
zumal ich schon gleich am anfang (mit etwas ironie) auf die wartungsintervalle und die unmöglichen kosten dadurch eingegangen bin.
da fühl ich mich dann schon bissel veralbert wenn mir das dann jemand nochmal erklären will also hab ich es nochmal deutlicher gesagt.

Dann kauf dir was, mit mehr Hubraum, aber wem sag ich das. Du machst das ja schließlich lange genug und weisst bescheid. Ich weiss leider nicht, was jeder wie lange macht. Also vielmals Verzeihung

Zum Thema: SPP Rennen war ein sehr spektakulärer Saisonauftakt. Gab nicht unr den extrem knappen Zieleinlauf, sondern auch schöne Kämpfe im Mittelfeld. Und ich bin sehr gespannt, ob noch irgendwas zu den Reifenschäden auftaucht.

klar hat eine 1000er von hause aus mehr leistung aber da gibt es im vergleich schon noch ein paar mehr unterschiede und mir fehlen da paar andere sachen die ich an einer 600er seit gut 10jahren zu schätzen weiß.

ja kein problem... wollt es nur deutlich machen bevor noch wer kommt und was vorrechnen will...
sorry auch von meiner seite aus falls das zu hart rüber gekommen ist

Edited by kontrast, 01 March 2011 - 21:46 Uhr.

[Kurvenjunkie]

@Kontrast: Ich vermute, dass die meisten hier die Kosten für Supersport Motoren nicht wirklich abschätzen können, lasse mich aber gerne eines Besseren belehren...

Hier mal ein Rechenbeispiel, was ein UK Supersportmotor kostet, von denen man im schlimmsten fall auch 3 - 4 Stück in einer Saison braucht:

Motor neu von Yamaha: 4000€
Bearbeitung Kopf, Gehäuse, etc.: 3000€
Nockenwellen & Ventile: 2000€
Dichtungen: 200€
Zündkerzen: 300€
KIT Lichtmaschine, Öl Pumpe: 3300€
Getriebe (Fa. Nova, wie KIT): 2000€

Macht unterm Strich knapp 15 Scheine ohne Kosten für das Mapping...

Edited by Kurvenjunkie, 01 March 2011 - 22:46 Uhr.

[kontrast]

ja kann sein junkie...
was richtiges tuning so kosten weiß ich ja und da hatten wir ja auch im r4f mal kurz geschrieben weil ich hoffe in uk billiger an teile zu kommen als hier.

weißt du was die "graves race spec" motoren so bringen? die verticken sie mit 0km für 5000dollar. ich kenne das regelwerk der ama nicht und viel mehr als einen verweis darauf hab ich auf die schnelle auch nicht gefunden.

[Kurvenjunkie]

5000 Dollar sind eine Stange Geld, Zoll und Versand kommen auch noch drauf. Wirklich viel wird nicht dran gemacht sein, schätze ich. Wahrscheinlich ein normaler Superstock Motor, wie er in der WM in England, Frankreich oder im Rest Europas gefahren wird.

Dort sind dann die Toleranzen und Gewichte der Teile (Lager, Kolben, Pleuele) angeglichen bzw. wurden die Differenzen zwischen den einzelnen Zylindern minimiert. Eine KIT - Kopfdichtung wird auch drin sein und die Steuerzeiten sind genau eingstellt.
Vorteil ist, dass der Motor recht standfest ist und man keine so hohen Folgekosten für weitere Teile hat. PS mäßig sind dann rund 124 - 126PS am Rad drin.

Anstatt des Graves Motors würde ich Dir raten, eine Superstock R6 aus englischen Meisterschaft zu kaufen. Die kostet 7000 - 8500€, hat einen oben beschriebenen Motor, ein K-Tech oder Öhlins Fahrwerk, einen Powercommander, einen Luftfilter, andere Fußrasten und Lenker. da behälst Du den Motor und verkaufst den Rest der Maschine wieder. Wenn es hinhaut und das Motorrad ein Gutes ist, bleibst Du vielleicht auf 1000 - 1500€ sitzen.

Die andere Altenative wäre ein Supersport Motor. Da sind dann 10 - 12PS mehr drin aber nur 2000 - 3000KM Standzeit. Die Folgekosten sind ebenfalls hoch (mindestens ein anderer Kühler, Luftkanal, ggf. auch noch ein KIT - Steuergerät und ein Kabelbaum) und sollte so ein Teil mal hochgehen, dann ist es vorbei, da die Ersatz- bzw. Austauschteile eben so viel kosten, wie oben beschrieben. Genau genommen erkauft man sich die MehrPS ab einem gewissen Level für viel Geld...

[Kurvenjunkie]

So, hier mal ein Leistungsdiagramm von meiner Ersatz - SSP-R6. Gemessen wurde auf einem P4 Ammerschläger bei SKM Motorradtechnik
am gestrigen Tag. Achso, es ist die Hinterradleistung und ja, ein IDM bike hat weniger Dampf...

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• 

[blutlos]

So, hier mal ein Leistungsdiagramm von meiner Ersatz - SSP-R6. Gemessen wurde auf einem P4 Ammerschläger bei SKM Motorradtechnik
am gestrigen Tag. Achso, es ist die Hinterradleistung und ja, ein IDM bike hat weniger Dampf...

Das is mal ne Nummer!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Weißt du was gemacht wurde um auf die Leistung zu kommen?
Und was sagt der Erbauer bezüglich der Haltbarkeit!