Andere Nockenwellen (Kent), die Einlässe überarbeitet, andere Ventile (KIT + DLC beschichtet), andere Lichtmaschine (KIT), anderes Getriebe mit weniger Reibungsverlusten (Nova) und ansonsten alle Teile aufeinander abgestimmt (Kolben, Pleuel), die Kurbenwelle feingewuchtet, eine dünnere Kopfdichtung, andere Trichter, andere Einlässe, kein Luftfilter mehr und eben eine genaue Abstimmung mit der Motec M800.
Eben jene Dinge, die man auch in der WM machen kann, ggf. etwas weniger. Die Haltbarkeit ist nicht so toll (2000 - 2500KM maximal im Hobbybetrieb).
Meine andere R6 düfte noch rund 2-3PS mehr haben, da die offziellles Team- und kein Kundenmotorrad war. Wann ich die mal zu SKM kriege, ist aber
fraglich, da die leider so weit weg sind...
Diese Messung war auch nur eine Eingangsmessung ohne Lambdamessung am Prüstand. Muss mal in der motorradeigenen Aufzeichnung nachsehen,
ob sie ggf. zu fett oder zu mager gelaufen ist, da dort auch eine Sonde ist...
P.S. Den Erbauer kenne ich recht gut...
Achso, eine IDM Maschine hat rund 6PS weniger, eine SSP-WM Maschien von Yamaha France liegt bei 145PS und
Serie hat die R6 rund 113 - 115PS.
Edited by Kurvenjunkie, 08 March 2011 - 13:17 Uhr.
