38 replies to this topic

[Kampfschlumpf]

Jup. Bei 'Borni', der ebenfalls vor Ort war und den 60er testete, war rechts auch ne Kante. Das gleiche Reifenbild bei gleichem Zeitenniveau
Mal schaun was mein Reifen nach Oschersleben sagt. Da geht es etwas intensiver rechts rum

[GagameHl]

Aber zurück zum Thema also der SC 0 ist die weichste mischung für heiße temperaturen, und dann SC 2 die harte mischung für kalte temperaturen ?

äähm weiche mischung für heiße temperaturen?? wenn es heiß ist, brauche ich doch eine härtere mischung, damit der reifen nicht schmiert etc...

sagt mir, wenn ich daneben liege...

Sollte wohl so ähnlich sein, hier mal die Angaben von Bridgestone:

BT003/002



BT Slicks

Edited by GagameHl, 08 April 2011 - 15:06 Uhr.

[ACCI]

So heute den Reifen montiert aber mit 15/49 Übersetzung mit einer 116er Kette hat mann keine chance zu wenig platz...

Oder doch besser dann auf 14/46 gehen ?

?

Edited by ACCI, 26 April 2011 - 19:06 Uhr.

[ACCI]

Kurzes Fazit vom Pirelli 180/60:

Hab den Reifen am NBR beim PS Camp bei optimalen Wetter verhältnissen testen können Ich muss sagen mit dem Reifen geht eine ganze menge! Hatte 3Turns noch den Conti drauf dann auf den Pirelli gewechselt. Ein Traum zum vergleich zum Conti! (Aber muss auch sagen der Conti ist auch ein Top Reifen für den Preis! keine frage) Mit dem Conti hatte ich einige Rutscher/slides nichts schlimmes aber der Pirelli lief wie auf schienen, war sehr stabil auch beim einlenken u. hatte schräglagen freiheit und grip ohne ende bei 2:11er zeiten. Mischungen waren v sc1 h sc2. Wer also einen Reifen sucht mit dem er noch etwas gut machen will oder mehr handling, oder noch sekunden sucht auf der letzten rille sucht ist das genau das richtige. Laufbild mit Öhlins Fahrwerk Top hatte keinerlei Probleme. Bild vom laufbild bei interesse!

[Kurvenjunkie]

Habe den 180/60 SC2 vorgestern in O-Leben getestet. Es war teilweise sehr kalt (11 Grad Lufttemperatur), 8 Grad Asphalt morgens, mittags waren es dann knapp 20 Grad. Den Reifen hat es leider komplett auseinandergefetzt und ich vermute, dass Pirelli die Mischungen geändert hat. Auch fand ich die R6 etwas träge und nicht ganz so agil, wie vorher...

Gestern bin ich dann zum 180/55er zurückgewechselt. Das Wetter war identisch, eher sogar noch etwas kälter...
Ohne etwas zu verändern, hat der alte Reifen auf Anhieb besser funktioniert und ist nicht aufgerissen...

Bin bisher leider nicht wirklich begeistert vom 60er, auch wenn er überall als Allerheilmittel angepriesen wird. Ich werde wohl noch etwas weiter testen müssen oder mein Fahrwerk neu einstellen. Alternativ bliebe ich beim 55er Reifen, mal sehen...

[Kampfschlumpf]

Das sind aber schon sehr kalte Temperaturen. Die 60er gehen mehr in Richtung Performance und mögens nicht zu kalt.
Hatte aber zu Beginn auch Probleme mit den 2er Mischungen.

Nun bin ich bei 28° Asphalt nen 180/60 K1 in Schleiz gefahren und er hat ein perfektes Reifenbild. Performance war auch gut. Will allerdings NOCH mehr Grip am Hinterrad haben Das muss dann wohl übers Fahrwerk passieren.

Laut meiner Info gab es nun aber Anfang 2011 ein Mischungsupdate für die 60er. Weiß nicht genau wann das war und ob das für den Pirelli genauso ist.
Ich setzt jedenfalls nur noch den 180/60er ein

Wer einen 14 Runden gelaufenen 180/60 K1 haben möchte, meldet sich. Hätte da was abzugeben

[Dori1990]

Habe den 180/60 SC2 vorgestern in O-Leben getestet. Es war teilweise sehr kalt (11 Grad Lufttemperatur), 8 Grad Asphalt morgens, mittags waren es dann knapp 20 Grad. Den Reifen hat es leider komplett auseinandergefetzt und ich vermute, dass Pirelli die Mischungen geändert hat. Auch fand ich die R6 etwas träge und nicht ganz so agil, wie vorher...

Nieeeeeeeeeeemals waren das 20 grad ^^
Mein 180/55 SC2 ist im Rennen auchnoch aufgerissen, liegt aber wohl am Fahrwerk aber da ist nicht mehr rauszuholen

[ACCI]

So jetzt hab ich auch Probleme mit dem 60er



Der Reifen wurde beim 1. Lauf vom DSM in schleiz bei 13-14 Grad Außen.temp. beim Sprint rennen eingesetzt (17min+2) in Mischung K2! (Rechte Reifenflanke sieht aus wie ein Baby popo)

Fahrwerk ist komplett Öhlins. Hinten das S46er FB mit 95 Feder und Grundsetup! Frage an die Experten http://r6club.de/pub..._DIR#/smile.png was hat nicht gepasst ? Geometrie/Außentemperatur/Mischung/Fahrwerk ? (Lufdruck passte 100%)

@Kampfschlumpf

Hast du dein Federbein umgestellt ? da du dies ja auch hattest Zug auf Druck zu ???

Und welche Mischung/Reifen hattest du in Schleiz ? Und wie war das Reifenbild ?

Edited by Mijo, 20 March 2015 - 20:39 Uhr.

[Kampfschlumpf]

Liegt höchstwahrscheinlich an der Mischung! Momentan sind die K2 Mischungen fehlerhaft und reißen zu schnell auf. Mein K1 sieht aus wie geleckt. Obwohl es ja eig. nicht ganz so warm war.
Und hält laut einigen Aussagen trotzdem mehr als 100 Runden.

Fährt sich auch nicht mehr zu. Egal was du damit machst...hab auch schon 2x 2er Mischung hingerichtet...

Das gilt aber nur für den 180/60!!!

Edited by Kampfschlumpf, 17 May 2011 - 07:52 Uhr.

[ACCI]

ja das stimmt den reifen kann man wegschmeißen das ist klar...!

Und das mit den Mischungen ist sehr komisch..Ich denke einfach das die Mischungen jetzt anders rum zu sehen sind. Also kalt sc1 und um so wärmer sc2 und sc1. Also der sc2 nur wenn es richtig warm ist.

Denn ich habe im April auf dem nbr den SC2 gefahren bei 40-45 grad asphalt temp. und der Reifen war echt top gelaufen 7 turns und alles gut! dann eine woche später Assen gefühlte 14 grad morgen frischer wind raus und danch hat sich das mit dem hinteren auch schon wieder erledigt....

[Dori1990]

Ja kann nur an der Mischung lkiegen wie schon gesagt. Mein SC2 180/55 funktionierte perfekt und das reifenbild ist auch top.

[willes]

@acci
Assen ist ein ganz spezieller Fall. Hatte dort auch immer das Problem mit aufreissenden Hinterreifen (Pirellis). Hab dann eine 105er Feder eingebaut danach war es ok.
In der sauschnellen Rechts, hast dermassen Kompression am Hinterrad, dass das Federbein auf Block geht.
Ansonsten kann ich nur sagen, dass die neuen Pirellis gegenüber den letztjährigen eine deutlich besser Laufleistung haben.
Man sieht es auch in der IDM, dieses Jahr sind die Pirelli Fahrer wieder absolut konkurenzfähig.

[ACCI]

Ok aber jetzt mal zum verständnis. Wenn ich einen von der Karkasse weichen reifen habe wie Pirelli Metzeler wie muss ich da am Federbein arbeiten ? Zugstufe aufmachen druckstufe zumachen ? Kann mir das mal bitte einer erklären ?

Dunlop Reifen sind ja im gegenzug hart wie sonst was...

[Kampfschlumpf]

Achso mein Reifenbild:



Muss also was bei dir nicht gestimmt haben. Oder wie vermutet Mischung
Ist ein geiles Stück Gummi der 60er

Edited by Kampfschlumpf, 19 May 2011 - 21:14 Uhr.

[ACCI]

Ja was hat der denn für eine laufzeit ? Und das soll die K1 Mischung sein ? Aktuell in schleiz gefahren ?

Muss dazu sagen den ersten K2 den ich am NBR bei ca. 25Grad gefahren bin sah genau so aus...! Nur wenn es glaub zu kalt ist kannst du den k2 vergessen...

PS: Hast du dein FB angepasst ?

[Kampfschlumpf]

Ja K1 und jetzt am Sonntag in Schleiz im Kl.4 Rennen um 11.10Uhr gefahren. Knappe 10 Runden + Einführungsrunde
Soll laut Reifendienst gut 100 Runden wegstecken. Werde ihn demnächst mal auf die Laufleistung hin testen.

Nein nix angepasst. Funzt so!

[Phibo]

Vielleicht bringt es jemand was
VORAB, da immer wieder nachgefragt wird, Luftdrücke sind WARM angegeben

Folgende Infos gelten NUR für Vorderreifen

Front asphalt Temp asphalt Temp asphalt Temp

0 - 20°C 20°C - 30°C 30°C - 45°C

SC1/K1 2.5bar 2.3bar 2.2bar

SC2/K2 2.4bar 2.3bar 2.2bar

der SC2 und K2 kann ab 15°C asphalt eingesetzt werden, alles unter
10°C-15°C auf jedenfall SC1/K1, da bei niedrigen Temperaturen der SC2/K2 keinen grip aufbauen kann. natürlich ist die laufleistung des SC1/K1 nicht ganz so hoch wie beim SC2/K2 aber ich denke sicherheit geht vor. Luftdruck ist natürlich heiss eingestellt und gemessen. der SC2/K2 front ist ein allrounder, er kann fast auf jeder rennstrecke eingesetzt werden und hat eine wahnsinns laufzeit, bei mir hält er im schnitt 200 runden und mehr
Folgende Infos gelten nur für Hinterreifen

Rear asphalt Temp asphalt Temp asphalt Temp

0 - 20°C 20°C - 30°C 30°C - 45°C

SC0 zu kalt 1.8bar 1.7bar
Qualyfier / bis ca 10 runden (bis 50km)

SC1 zu kalt 1.9bar 1.8bar
Sprint bis ca 14 runden (50-70km)

SC2 2.1bar 1.9bar 1.7bar
Sprint bis ca 25 runden (70-100km)

SC3 2.1bar 1.9bar 1.7bar
Renntraining

SC4 2.1bar 1.9bar 1.6bar
Endurance / Renntraining


das gleiche auch bei metzeler K0/K1/K2/K3.

grundsätzlich kann man sagen, unter 20-25 grad asphalt nimmt man einen SC2/K2 oder SC4/K3, nicht wegen dem grip sondern wegen der laufleistung. wenn ich ein sprint rennen von 50km habe unter 20°C werde ich wohl auch einen SC1 nehmen um den grip zu haben aber danach wird er total aufgelöst sein, er musste ja auch nur für das rennen halten..

so setze ich persönlich meine hinterreifen ein:

0-10°C = ich fahre nicht, hehhe

10-20°C = SC3 /SC4/K3

20-35°C = SC2/K2

35-45°C = SC1/K1

40-60°C = SC0/K0


Quelle Carsten Merz

[ACCI]

Danke, aber die Daten stimmer leider nicht mehr 100% mit dem 60er überein...

[Kurvenjunkie]

So isses! Mein Reifen ist ebenfalls bei 12 - 14 Grad an den Flanken aufgerissen (genau so wie der von ACCI, nur auf der rechten Flanke).
Die scheinen an den Mischungen herumgepfuscht zu haben und beim SC2 hat es sich leider zum Negativen verändert.
Ich bin dann aus OSL abends nach Hause gefahren und habe mir wieder einen 180/55er Reifen geholt und siehe da, das Abriebbild war wieder perfekt.
Achso, Druck und Reifentemperatur haben gepasst (Messungen während der Fahrt).

Habe auch von weiteren Leuten gehört, dass die Reifen Probleme bereiten sollen. Der SC0 ist angeblich nurmehr ein Quailfier, der für 10 Runden taugt und viele Kunden sind unzufrieden mit dem SC2 Reifen (das meinte mein Reifenhändler aus UK). Beim SC1 Reifen soll es besser aussehen...

Das ein Reifen in der IDM funktioniert steht außer Frage aber die Mischungen dort kann man leider nicht kaufen, auch wenn dort SC1, SC2 oder was auch immer drauf steht. Es macht auch keinen Sinn, hier Äpfeln mit Birnen zu vergleichen, denn eure Fahrwerks(grund)abstimmung und Körpergewichte dürften auch nicht gleich sein.

Edited by Kurvenjunkie, 20 May 2011 - 06:56 Uhr.