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[Andy241]

machs wie Finch und lad ein Video hoch
Aber hört sich schon sehr nach LKL an...

Das mit dem TÜV im März wird dann wohl erst was, wenn du ein neues drin hast. Denn wenn man schon lautes Knacken hört, bemerkt das der Ingeneur meistens auch

Gruß Andy

[Finch]

Zuerst mal würde ich einen Kumpel hernehmen. Die Maschine auf den Seitenständer heben, damit das Vorderrad frei ist.
1. Am Vorderrad seitlich wackeln (also nicht in Laufrichtung) und feststellen ob Spiel drin ist.
2. Wenn spiel vorhanden ist, ist sehr wahrscheinlich das Lager auch defekt. Kannst du feststellen, indem du dann die obere Gabelbrücke abbaust und das Lenkkopflager festziehst. Ist das Lager defekt , solltest du deutliches Einrasten feststellen, wenn du das Vorderrad wieder frei in der Luft hast und den Lenker bewegst.
Ist das Lager nicht locker würde ich prüfen, ob es rastet..Dann hab ich aber leider keinen weiteren Tip für dich.
3. Ansonsten sollte das zutreffen, hilft nur ein neues Lager.
Hab ich bei meiner damals auch gemacht. Nimm gleich ein Kegelrollenlager und Dichtungen nicht vergessen!
Ich fand den Unterschied zum neuen Lager gewaltig..

[RideR6]

Ist das originale LKL bei der RJ11 keine Kegelrollenlager??
Und wenn nein, wo hast das kerola gekauft?

[Finch]

Sorry für die späte Antowort.

 

Nein das originale der Rj11 ist ein Kugelrollenlager.

Das Kegelrollenlager das ich verbaut habe ist glaube ich von Zietech gewesen. Habe mir damals 2 Stück von verschiedenen Herstellern gekauft, inkl. Dichtungen.

Die Dichtungen haben sich etwas unterschieden, die Lager waren glaub ich ziemilch gleich.

Ich habe dann das einbauen lassen, was besser gepasst hat. Was auch mein Glück war, da das andere Lager nicht gepasst hätte (jetzt wo ich darüber nachdenke, fällts mir ein )

Ist auf jeden Fall doof, die Maschine zu zerlegen und dann festzustellen, dass es nicht passt

Von dem her, geh auf Nummer sicher

 

Der Grund warum das originale Lager zu verschlissen war ist übrigens auf einen Konstruktionsfehler der Rj11 zurück zu führen. 

Durch den Ramair saugt es die relativ kühle Luft an, wobei vom Motor die heiße Luft nach oben steigt. Durch den Temperaturunterschied fängt in diesem Bereich des Ramair Kanals alles an zu schwitzen. Theoretisch wäre es eine Lösung, dem Kanal anzubohren, damit die Luft hier zirkulieren und entweichen kann, und sich nicht staut. Aber wer macht das schon?!

 

Die Bilder des alten Lagers sprachen auf jeden Fall eine eindeutige Sprache.