22 replies to this topic

[MODern]

Hi Leute,

ich war am Freitag abend mit nem Kumpel nochmal am Kyff, die Temperaturen waren ja endlich mal wieder auf normalem Niveau


Ich war an dem Tag ziemlich flott unterwegs und hab deutlich später und heftiger gebremst wie sonst, nicht ohne Folgen...

Bei der 3. Runde setzte allmählich Fading ein, nach der 4. Runde hab ich dann lieber ne Zwangspause gemacht, besonders beim bergab fahren ließ die Bremsleistung gegen Ende stark nach. Ich musste deutlich kräftiger reinlagen um die selbe Bremsleistung zu haben (Fading ?).

Als ich dann abgestiegen bin waren bedei Scheiben blitzeblau angelaufen. Stahlflex sind seit Frühjahr 2011 montier, dabei wurde auch die Bremsflüssigkeit getauscht, die Serienbeläge haben meiner Meinung nach noch gut Fleisch (~15t km gelaufen, ich bremse viel durch Runterschalten).

Ich hab dann ca. 10min Pause gemacht und wollte es dann nochmal wissen, nach 2 Runden war aber wieder Schicht im Schacht....


In knapp 2,5 Wochen will ich nach OSL auf die Renne, da wird meine Bremse sicherlich noch viel mehr zu tun haben am Kyff und ich hab keine Lust nach ein paar Runden ungebremst in der Streckenbegrenzung einzuschlagen...


Soweit ich weiß hält die Serienbremse einiges aus, weshalb ich auch ziemlich überrascht war...

Ich vermute es lag an der Bremsflüssigkeit, was meint ihr ?
Die Serienbeläge sollten für das erste mal OSL doch ausreichen oder ?

Edited by MODern, 05 August 2012 - 16:10 Uhr.

[xilence]

Ist die Bremse richtig entlueftet?

[MODern]

Ich denke schon ?! Habs beim Händler machen lassen und hatte bis zu diesem Tag nie Probleme, ich war eig. bisher sehr zufrieden mit meiner Bremse

[Foxtrot]

Nimm dir auf jeden Fall zur Not neue Beläge mit. Glaubste gar nich wie schnell de die runterfährst. Da kannste zuguggen bei.^^

[MODern]

Sollte ich dann die Ori Beläge nehmen oder andere ?


Da ich mit dieser Sexy nur dieses eine mal auf die RS will brauche ich alltagstaugliche Beläge die nicht erst warmgebremst werden müssen....

[US1111]

Egal, welche Beläge du reinmachst, sie müssen immer erst eingefahren werden.

Wenn die Bremsflüssigkeit zu alt ist, lässt sie sich nach dem heiss werden zuerst sehr gut bremsen, nach kurzzeitigem Lösen der Bremsen müsste die Wirkung schlagartig weg sein.
Denn solange Druck auf der Leitung ist, passiert nix- die Dampfblasen entstehen erst, wenn du Druck ablässt.

Also liegen die Leute mit gekochter Bremsflüssigkeit immer erst in der 2.Kurve

[MODern]

Das mit dem einfahren ist mir klar, aber ich will keine Beläge die erst auf Temp. gebracht werden müssen bevor sie greifen. So ist es bei den Belägen von meinem Kumpel, hab mich richtig erschrocken wo ich sein Bike gefahren bin.

Auto kommt schnell an Kreuz, man denkt es sieht einen nicht und fährt gleich raus, man zieht die Bremse -> nix los lassen, nochmal rein -> ich dacht mir hat einer nen Stock vorne ich die Felge gesteckt. Die hat brutal zugepackt.....sowas will ich auf jeden Fall NICHT !


Also meinst du die Bremsflüssigkeit war nicht schuld ? Eine Runde sind ~ 70 Kurven also 70 mal Bremsen. Die Bremsleitung ließ zwar nach, aber ins leere habe ich nicht gefasst...

Edited by MODern, 05 August 2012 - 17:14 Uhr.

[US1111]

Wenn du unsicher bist, würde ich sie wechseln. Sicheres Anzeichen wäre, wenn sich dabei der Stand im Bremsflüssigkeitsbehälter anheben würde- wenn du sogar Bläschen sehen kannst, wird´s richtig Zeit..
Und verzichte erstmal auf das Schweissband um den Behälter- sonst siehste nix

[MODern]

Ich hab edle Rizomabehälter, da macht man kein versifftes Schweißband drum


Ob ich Bläschen drin hatte weiß ich leider nicht und ich komme vor dem Training auch nicht nochmal zum testen, hm

[ChristianS]

so wie du es beschreibst würde ich als verursacher auf die bremsflüssigkeit tippen.
es gibt zwar auch bremsklötze die das fading begünstigen, aber da du bis jetzt ja noch nie mit deinen bremsklötzen probleme hattest wird es wohl die bremsflüssigkeit sein.

aus der PS

bis auf dot 5-bremsflüssigkeit sind alle hygroskopisch, nehmen also im laufe der zeit wasser - bei mehr als 3,5% wasseranteil spricht man von nass-siedepunkt. während der trocken-siedepunkt einer dot 4-flüssigkeit bei mindestens 230 grad celsius liegt, muss der nass-siedepungt bei mindestens 155 grad liegen. warum das wichtig ist?
im harten rennstreckeneinsatz wird die bremse extrem beansprucht, die bremsflüssigkeit wird sehr heiß. sollte das aufgenommene wasser verdampfen, können sich im schlimmsten fall dampfblasen bilden, welche zum totalausfall der bremse führen können

[evorox]

wechsel doch einfach die Flüssigkeit (Kost ja quasi nix), Beläge halten verhältnismäßig lange!!

[MODern]

Ich werde morgen mal bei meiner Werkstatt anrufen und Beläge und Flüssigkeit wechseln lassen. Was meint ihr was mich das kosten wird ? Bei der Gelegenheit lasse ich dann auch gleich die Stahlbus Ventile verbauen.

[Elenir]

Ich denke auch nicht, dass es was mit der Bremsflüssigkeit zu tun hat. Hast du inzwischen mal die Beläge ausgebaut? Vllt sind die ja zu heiß geworden oder verglast?

[MODern]

Nee dazu komme ich diese Woche auch nicht, am Freitag gebe ich sie bei meinem Händler ab und lass mir dann die Beläge zeigen...

Bei der Heimfahrt vom Kyff und einer kleinen Tour am Tag danach ist mir nix besonderes aufgefallen...wenn die Beläge verglasen merkt man das doch selbst beim normalen fahren oder ?


An meiner Bremse fummel ich erstmal nix rum, erst bei meiner Rennmopete und jemanden bei der Seite hab der Ahnung davon hat

[Flibbo]

Wenn die Beläge abgekühlt sind, dann bremst es schon noch halbwegs mit verglasten Belägen. Habs ja bei meienr kleinen Am Kyff gemerkt. Hoch ging, bergab dann nur noch die halbe Strecke, 0 Bremsleistung und qualmende Bremse vorne. Total verglast. Aber nach dem abkühlen gings von der Bremsleistung her wieder einigermaßen. Wenn man wieder mal voll in die Eisen gehen will, dann merkt man schon deutlich, das was fehlt.

Die originalen Beläge von der R6 hab ich nach 25tkm rausgeschmissen. Der Belag war an sich noch recht stark. Der Neue war nur unwesentlich dicker.
Bei meiner Aprilia wird jetzt auch erstmal Bremsleitung, -flüssigkeit und die Beläge ausgetauscht. Vermutlich auch noch die Pumpe, die ich schon lange im Auge hab. Vermutlich undicht, einen so stark wandernden Druckpunkt bekommt man nicht nur von alten Leitungen

[MODern]

Was meint ihr was mich das kosten wird ?

~120€


Ich glaub das mit den Stahlbusventilen lasse ich noch...oder was meint ihr ?


Die sind ja auch nicht gerade billig...

Edited by MODern, 09 August 2012 - 14:56 Uhr.

[Alfredo]

Bremsflüssigkeit sollte man normal ohnehin alle zwei Jahre tauschen. Wenn Du die seit Frühjahr 2011 drin hast hätte sie zwar noch Zeit, aber bei dem was Du beschreibst würde ich auch als erstes die mal frisch machen.

[MODern]

Im Oktober/September hätte ich sie eh machen lassen, aber das eh so teuer ist hätte ich nicht erwartet....hatte so mit 70€ bis 80€ gerechnet....


...was bringen die Stahlbus-Ventile eig. wirklich ?

[US1111]

Die erleichtern dir das Entlüften. Du brauchst dabei nur zu pumpen und brauchst nicht bei jedem mal ziehen das Ventil wieder zu schliessen.
Was es dir bringt? Nix, wenn du sie sowieso in die Werkstatt bringst zum Entlüften. Nur dein Mechaniker wird sich freuen, er ist schneller mit dem Entlüften fertig und verkauft dir dazu noch die Ventile. Kassieren wird er aber das gleiche.

[MODern]

Vielleicht krieg ich das dann aber auch mal selbst gebacken ?


Das mit den Stahlbus lass ich erstmal