5 Antworten in diesem Thema

[SG48000]

hallo schrauberfreaks. habe ne allgeimeine frage an euch!

also ich schraub schon seit 10 mit meinem bruder an autos rum also motortuning etc.

wie ihr sicherlich wisst, verbaut zb. bmw bei den M serien ein "vanos" meines wissens nach eine ventilverstellung. die bewirkt, dass der motor im oberendrehzahlbereich richtig ausdreht/ konstant beschleunigt. bei den honda V-TEC ists ja dann die nockenwelle, die sich in den höcheren drehzahlen verstellt. und da ists ja vom mitfahrgefühl so, dass die ab 4'500r/pm erst richtig gut laufen.

meine frage die ich mir als amatuer jetzt stelle, ist ob bei den rj11/rj15 auch sowas verbaut ist? den die drehen ja auch erst ab 10'000rpm richtig gut. speziell bei den rj11?

würd mich wirklich interessieren, ob sowas vorhanden ist. falls nicht währe eine fachmännische aufklärung sehr hilfreich wieso die ab 10'000 so richtig kommen, bei den alten also rj095 und älter ist dasja net so extrem.

???

grüsse aus der schweiz

Bearbeitet von SG48000, 22 November 2012 - 18:10 Uhr.

[Jensemann]

Hey,
also eine Nockenwelle kann sich und wird sich niemals verstellen Honda steuert nur über den Öl Druck einen Kipphebel der bewirkt das ein weiteres Auslass Ventil mit bewegt wird.
Bei BMW wird auch die Nockenwelle nicht verstellt das ist technisch nahezu ausgeschlossen, bmw nutzt eine Verstellung von ventilhub.

Bei hochdrehenden Motoren, wie auch der von der rj11 u. 15, wird das hochdreh verhalten durch die geringe bewegte Masse im Motor erreicht, diese Motoren sind ziemlich kurzhubig und würden sich ohne Begrenzer regelrecht kaputt drehen. Zusätzlich steigt die Kompression bei hohen Drehzahlen im Zylinder wodurch das Dreh verhalten vom Motor zusätzlich beeinflusst wird.


Gruß

[SG48000]

wie gesagt meines wissens nach als amateur.:D/>

danke für aufklärung. aber wieso ist dan bei den älteren modelle so, dass sie bei 6'000 schon anfangen zu ziehen. nehm ja mal an dass da mit bewegten masse im motor nicht gross etwas anders is als bei den neueren? oder hat das mit den steuerzeiten zu tun? also bei den alten mit vergaser?

Bearbeitet von SG48000, 22 November 2012 - 18:38 Uhr.

[US1111]

Die R6 ist eine Supersportler. Motorkonzept ist für die Rennstrecke ausgelegt- und da wird die Ventilsteuerung auf den oberen Drehzahlbereich optimiert.
In der Entwicklung der R6-Modelle kommen die Motoren deshalb untenrum immer schlechter, zugunsten der Drehzahlspitzen.

Alles andere wäre unnötiges Gewicht im Ventiltrieb, welches hohe Drehzahlen verhindern würde.

[Sebastian1987]

zumal ja auch sein kann das der hub der einzelnen Kolben oder der Durchmesser schon unterschiedlich bei den neueren Modellen ist, als jetzt bei rj03 oder 05. ist ne Vermutung weiß es aber nicht.

meine kommt bei 8 ungefähr mit originaler übersetzung, die rj11 von nem Kumpel kommt da auch so rum, aber unten rum kommt die viel schlechter wie meine. woran kann den sowas liegen.

schlecht eingefahren?

Gruß

[SG48000]

ja dass die rj11 erst so richtig abzieht ab 10'000 und mehr das ist ja alt bekannt und meiner meinung nach auch normal? doch wieso dies so ist frage ich mich ebenfalls?^^

gruss