20 Antworten in diesem Thema

[dan2511]

Bericht eines Umbaus

Nach dem ein oder anderen merkwürdigen Erlebnis in Schräglage stellte sich mir die Frage nach Abhilfe. In Assen sagte mir der Fahrwerkstechniker das an der Gabel nichts mehr zu machen wäre außer sie komplett zuzudrehen. Das tat ich bis auf 2 Klicks ( Druck – und Zugstufe ) Leider brachte das Getane kein positives Ergebnis. Nachdem auch Trin von mehreren „komischen Zwischenfällen“ beim Bremsen und beim Einlenken berichtete stand fest , das die Fahrwerke einer Überholung bedürfen. Das Angebot ( 4stellig je Motorrad ) was mir der Techniker vor Ort machte und natürlich nur gelte wenn ich mich gleich entschied , lehnte ich erstmal dankend ab.

Durch Mundpropaganda (R4F) bekam ich von einer Firma in Wegberg Wind. Lange sah ich mich auf deren Homepage um. Wir entschlossen uns zu einer Überholung von Gabel und Federbein gleichermaßen. Der Termin war schnell gemacht , der 29.09.2006 . Zaungast war unser Eastzide. Leicht mitgenommen hatte er sich entschlossen dem Ganzen mit argwöhnischem Auge beizuwohnen.

Im Vorfeld hatten wir beiden Motorräder der Verkleidungen beraubt und dem Franz mitgeteilt welches Gewicht auf den Hockern Platz zu nehmen gedenken. Schamhaft hatte ich diese via Email über den Äther geschickt in der Hoffnung das es sonst keiner liest.

Die Motorräder wurden auf den geliehenen Trailer ( Motorrad Weihe , Löhne ... DANKE CHEF !! ) verbracht und verzurrt. Start war pünktlich 5 Uhr in Hannover. 4 Stunden für 324 km waren kolportiert und konnten dank diverser Geschwindigkeitsüberschreitungen schlussendlich auch gehalten werden.

Kurz ergingen an uns einige Fragen über die Nutzung der Motorräder und über Besonderheiten beim Fahren , welche uns den negativ aufgefallen wären. Chattering ,Einknicken bei mir sowie starkes Stempeln und Einknicken bei Trin war die Antwort. Als Erstes hing der Patient R1 am Haken und wurde Gabel und Federbein beraubt. Nach einigen kontrollierenden Blicken um die Maschinen und in die blitzsaubere Werkstatt entschlossen wir uns zu einem verspäteten Frühstück beim örtlichen Griechen. Der Besuch des Factory Outlet in Roermond wurde gerade wegen der prall gefüllten Brieftaschen verworfen. Und so gingen die ersten 3,5 Stunden in´s Land , Zeit der abgelieferten Technik einen Besuch abzustatten. Der Patient „Red Sonja“ ( R1) stand bereits wieder auf eigenen Füßen , die Grundeinstellung Federwege waren erledigt und der „Gelbe Blitz“ hing bereits am Haken. Im Smalltalk mit Daniela ergab sich nach einiger Zeit eher beiläufig die Frage nach den Möglichkeiten einer Tieferlegung. Errötend musste ich zugeben , das ich trotz Bitten von Trin , nicht danach gefragt hatte .Lächelnd betrat Franz die Szenerie und bot an das Federbein wieder zu öffnen und dementsprechend zu kürzen . Dankend durften wir zur Kenntnis nehmen das selbst diese Maßnahme nichts an dem vereinbarten Preis vor Ort änderte.

Gegen Mitternacht erreichten wir wieder Hannover , luden die Hocker ab und begaben uns in´s Bett. Der Samstag erwachte in hässlichem Grau. Nachdem ich den Anhänger zurück nach Löhne gebracht hatte begaben wir uns an den Zusammenbau. Pünktlich zum Schluss begann es zu rumpeln am Himmel. Trotzdem waren Trin und Ich heiß auf ein kleines „Roll out“ . Nach ca. 5 km stoppten uns die nassen Straßen . Bis zu diesem Zeitpunkt war aber bereits das zu spüren was sich beim verzurren auf den Trailer angedeutet hatte. Die Gabeln sprechen sehr sensibel an und geben ein wesentlich besseres Feedback als die Originalkonfiguration. Keine Spur mehr von Indifferenz und Schwammigkeit, weder bei der herkömmlichen Gabel der R6 noch bei der USD der R1.Mit zunehmender Eintauchtiefe ergibt sich eine zunehmende Härte.

Heute Nachmittag erfolgte nun der kurzfristige Entschluss noch einmal die Hausstrecke abzufahren. Nachdem wir in Garbsen dem Rennen von Andi Feldmann auf BSA gegen einen Porsche beigewohnt hatten , machten wir uns mit MaHiYo zu Dritt auf den kleinen familieninternen Ausflug.

Die Motorräder sind im Grunde nicht wieder zu erkennen. Absolute Linientreue auf üblen Untergründen und bei Beschleunigung , berichtete mir auch genauso Trin. Das Einlenkverhalten ist wesentlich direkter und die Maschinen beide agiler als sie jemals waren. Es macht wieder richtig Spaß mit dem Motorrad zu fahren.

Mehr via PM oder unter www.franzracing.de

Wir erhoffen uns noch Reserven für die Rennstrecke. Näheres dazu im nächsten Jahr.

Greetz

Dan2511 & Trin

[Xen@R6]

hmmmm....klingt ganz gut...aber was kostet sowas denn?

[Eastzide]

Ja war sehr lustig und auch interessant mal zu gucken wie der Franz das so macht. Sah schon sehr gut aus, so dass ich auch noch vorm Winter denke ich mal die Gabel Optimieren lasse man muss ja an die MwSt noch denken ab 2007

Preise stehen auf der HP

Ich hab es mal in Fahrwerk/Handling verschoben

[Eckenwetzer]

Also gehe ich davon aus, dass ihr progressive Federn verwendet habt!? Warum keine linearen? Hättet ihr die Gabel nicht einfach per Post hinschicken können? Wäre mir ja eine zu weite Anfahrt.

[Andy83]

Was hat denn der da genau gemacht? Weiss da jemand was genaueres?

[Eastzide]

Jungs geht doch auf die HP, da steht alles - aber für euch !!

Gabeltuning:

FRS Modifikation B Cross, Enduro, Straße, Toleranzen anpassen, Außenrohre feinhohnen, Innenrohre polieren, Kolbenstange polieren, Cartridge feinhohnen, Dämpfung anpassen inkl. Austausch Gabelfedern, PTFE beschichtete Simmerringe und Öl ( individuelle Anpassung auf Motorrad u. Körpergewicht) - 299 €


Dämfer:

FRS Modifikation Mono FederbeinStraße/Cross/Enduro
(individuelle Anpassung auf Fahrergewicht: Dämpfung anpassen, Toleranzen überprüfen u. nacharbeiten, Lauffläche feinhohnen, wenn erforderlich Entlüftung einbauen, inkl. Austauschfeder) - 225 €


Mit Post schicken dauert bis zu 2 Wochen, wenn du persönlich hinkommst dann kannste direkt alles wieder mitnehmen.

[Eckenwetzer]

Aber auch net sonderlich genau die Aussage. Federelemente stammen von welcher Firma!? Lineare oder progressive Federn?
Ansonsten hört sichs gut an, aber auch nicht ganz preisgünstig. Für die Federbeinoptimierung bekommt man schon ein gutes WP Federbein ausm R6 Cup.
Ansonsten wäre aber in Sachen Fahrwerksoptimierung auch HH-Racetech und SO-Products zu empfehlen.
Trotzdem guter Erfahrungsbericht, wäre aber noch schön wenn ihr nächstes jahr nach nem Renntraining nochmal was dazu schreiben könntet wie eure Erfahrungen und harten Bedingungen sind

[Eastzide]

Ja welche Federn die beiden drin haben weiß ich net, aber ich mein es sind progressive Waren es Eibachfedern DAN ???

[dan2511]

Ja, Eibach. Federstahl ist Federstahl.Und ja , progressiv.Im Prinzip unnötig weil die Luftkammer eine Progressivität herstellt.

Dichtungen , Führungen und Öl neu. Dichtköpfe auch, sind Eigenentwicklung von FRS .

Eckenwetzer, ich glaube nicht das ich für 225 € ein Federbein bekomme, egal woher.Ich nehm´dann 2 wenn du welche findest. Und wenn , dann kann ich es gleich nach SO schicken.Das war im Übrigen der im Eingang Erwähnte welcher 1100 € für Gabel und Federbein haben wollte.

Über HH sind viele Worte in anderen Foren gefallen.

Also der Komplettumbau Gabel + Federbein für vereinbarte 500€ je Motorrad. Da ich mit meinem Dschunkenfahrwerk auch über die Renne gedüst bin KANN es ja nur besser werden. Aber ich werde berichten, versprochen.

Ich finde es auf jeden Fall eine Alternative zur Überholung lasch gewordener Dämpfung vorn und hinten. Was nimmt Yamaha und welcher Umfang wird gemacht ?

FRS macht übrigens auch die Überholung von WP-Komponenten und Eibach fertigt Federn für WP und Wilbers....

Der Grund für die weite Reise ist auch ziemlich einfach zu erklären. Der Mann der das Fahrwerk baut / umbaut weiß am Besten welches Setup einzustellen ist. Er merkt ob etwas faul ist beim einstellen und kann direkt gegensteuern,... aha..zuviel Öl....nochmal nacharbeiten. Sowas meinte ich. Das habe ich auch beschreiben wollen mit der Darstellung der Tieferlegung. Vom Gedankenblitz bis zum Umbaubeginn in 5 Minuten.

[Eckenwetzer]

Ganz klar guter Preis, dem kann und will ich nicht widersprechen. Ok für 225€ bekommt man schwer ein WP Federbein, ich musste 25€ mehr draufpacken Und ja, SO Products gehört nicht zu den günstigstens Anbietern
Mich würde interessieren warum du zu progressiven Federn genommen hast? Gerade für Rennstreckenfahrer werden doch eigentlich lineare empfohlen, da diese wohl besser abzustimmen sind un ein besseres Gefühl vermitteln sollen.
Da ich mir übern Winter auch neue Federn zulegen will wäre das wirklich interesseant. Hatte da welche von WP im Auge, allerdings lineare.
Und was mich interessieren wodurch die bessere Dämpfung erreicht wird, nur durch das Luftpolster? Bei mir ist Druckstufe komplett geschlossen und immer noch zu weich.

[dan2511]

Genau das war bei meiner "Dicken" der Grund des Umbau´s.Bösestes Chattering und das ständige "auf Block gehen" der Gabel.Meine Gabel ist in der Zeit immer weicher geworden. Die Dämpfung funktionierte am Ende so gut wie nicht mehr. Weder Zug noch Druckstufe. Einstellung entweder auf oder zu.... und das bei 30 Klicks... is schon komisch.Auf Renne hab ich deswegen die Federbasis hinten auf voll gestellt um wenigstens ansatzweise Kontakt zum Boden zu haben in der Bremszone.

Ich versuche mal Situationen wiederzugeben auf der Landstraßenhatz.Doppellinks , letzte enger werdend. Welliger Belag.
Normal muss man diese Kurven innen angehen um sich quasi mit den Unebenheiten nach draussen tragen zu lassen. Das Linie halten über welligen Belag war gar nicht mehr möglich.

Also jetzt geht es wunderbar....ein leichtes Rucken...und der Hocker bügelt drüber wie nix. Man kommt völlig durcheinander weil man kein "Vorhalt" mehr geben muss.Selbiges gilt für´s Rausbeschleunigen. Die Linie ändert sich so gut wie nicht mehr.

Ich will das Fahrwerk aber noch weiter testen. Ich find´s im Moment überzeugend und empfehlenswert.Ich habe extra gewartet bis nach dem ersten Roll out um etwas schreiben zu können .Wenn´s Wetter mitspielt steht nochmal meine alte Hausstrecke im Extertal auf der Agenda.

Für schnelle Rennstrecken sehe ich keine Abstimmungsprobleme.

Trin sagte , es mache ihr Spaß weil die Kleine viel direkter einlenken würde.

Kunststück.... meine *** kg mit Kombi und ihre etwas mehr als 60 kg weichen beide Meilenweit von den 75kg-Fahrwerken ab welche standartmäßig verbaut sind.

[Eckenwetzer]

Aber selbst wenn man 75Kg wiegt, bei mir klappt das desöfteren ist das R6 Fahrwerk viel zu weich und schwammig abgestimmt. Für die Landstraße eigentlich ziemlich egal aber auf der Renne notwendig, besonders wenn das Fahrwerk nach ca. 20000km komplett ausgelutscht ist.
Fand zum Beispiel, dass ich nach dem Einbau meines WP Federbeins viel später bremsen konnte und dabei wesentlich ruhiger ist, auch das einknicken/pumpen des Federbein wurde nun unterbunden, wodurch man früher und stärker ans Gas gehen kann ohne weite Linien fahren zu müssen. Denke mal mit neuen Gabelfedern dürfte sich der Bremspunkt noch etwas nach hinten verlagern lassen.
Wesentlich sinnvoller als pure Leistung aus dem Bike zu holen. Aber günstig ist das nun mal trotzdem nicht

[dan2511]

... richtig beobachtet.Und hole dir mal vergleichbare Preise bei SO ...

Schlußendlich ist es aber auch ein Sicherheitsgewinn auf der Landstraße wenn man Linie halten kann. Wie gesagt , für die Renne bin ich sehr optimistisch.

[Junkie]

Hi,

also ich kann dem Bericht von Dan und Trin nur beipflichten, der gute Franz macht absolut gute Arbeit zu einem mehr als fairen Preis.
Habe schon viele von seinen Fahrwerken gefahren an unterschlichsten Motorrädern. 1A+ !!

Das so ein Motorrad nach dem Umbau nicht wiederzuerkennen ist ist ebenfalls Fakt, liegt halt eben an der schlechten Grossserienfertigung aller Motorradhersteller. Das ab Werk so zu machen wäre einfach zu teuer.

Der Gute Hubert Hoffmann (HH-Racetech) macht das auch sehr gut, keine Frage, ist jedoch preislich etwas teurer, vielleicht sogar noch einen hauch besser, aber ich denke 99.5% aller Motorradfahrer merkt da keinen Unterschied.

Fakt is : FAHRWERKSTUNING LOHNT SICH und es muss nicht immer Oehlins, Wilbers, etc. sein. Das geht auch guenstiger und genauso gut.

Junkie

[Eastzide]

*ausgrab*

So war gestern nun auch endlich da, nachdem ich 3 Monate auf nen Termin warten musste. Kann mich oben nur anschließen. Hätte net gedacht das man noch soviel aus dem Fahrwerk machen kann. Fährt sich wie nen neues Mopped. In Zukunft gibbet keine optischen Spielereien mehr an Moppeds, lieber komplett das Fahrwerk machen lassen...
So da muss ich dieses Jahr nochmal auf die Rennstrecke und gucken wie sich das dort so macht
Einen fürn Franz

Angehängte Grafiken

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[Eckenwetzer]

Na dann erzähl mal nochmal genau was du hast machen lassen. Fakten, Fakten, Fakten

[dan2511]

Gabeltuning:

FRS Modifikation B Cross, Enduro, Straße, Toleranzen anpassen, Außenrohre feinhohnen, Innenrohre polieren, Kolbenstange polieren, Cartridge feinhohnen, Dämpfung anpassen inkl. Austausch Gabelfedern, PTFE beschichtete Simmerringe und Öl ( individuelle Anpassung auf Motorrad u. Körpergewicht) - 299 €


Ja , Eckenwetzer ... hast du denn was machen lassen ?

[Eckenwetzer]

Nö hab nichts machen lassen. Habe mir gleich ne fertig umgebaute Gabel von SO-Products mit WP Innereien gekauft Wenn ich sehe für wie viel Kohle die Seriengabeln übern Tisch gehen bekomme ich sogar noch Geld wieder
Gabel ist jedoch noch nicht eingebaut, wird aber am Wochenende unter richtigen Bedingungen getestet

Bearbeitet von Eckenwetzer, 22 Mai 2007 - 20:53 Uhr.

[dan2511]

Tja ,... wer verkauft eine Gabel mit der er bis dato zufrieden war ? Oder war er es nicht ?Wie lange ist der Umbau her ?

[Eckenwetzer]

Einer der bei ebay auch seine ganzen anderen Rennteile verkauft, also Rennverkleidung usw.
Laut Verkäufer wurde die erst gecheckt. Bin da ja auch immer etwas skeptisch, werds ausprobieren und erstmal schauen ob die wirklich gerade und nicht verzogen ist.