15 replies to this topic

[KamikazeLord]

Hallo zusammen,

 

 

ich fahre eine Rj03 Bj 02.

 

 

Vor Monaten ist mir aufgefallen " im dunkeln" das mein Licht heller wird und wieder auf normal zurück geht. Wann das passiert ist immer zufallig und auch die Dauer.

Meine Amaturenbeleuchtung wird dann auch heller.

 

Bin dann halt einfach so weiter gefahren und mir nichts bei gedacht,da ich keine wirkliche Ahnung habe.

Moped lief ja.

 

Letzte Woche als wir auf dem Nürburgring waren " nicht drüber geflogen"

ging meine Reserve an und ich mir gedacht, hey ich hab doch eben erst getankt, machte ich eine Rast

und wir schraubten den Sitz ab, da mein Moped danach nicht mehr anging.

 

Meine Batterie, war deformiert und war kurz vor dem platzen.

 

Haben die Batterie gewechselt und sind heim gefahren, nach 50km nochmal einen check unter den Sitz und die Batterie war handwarm, also weiter heim.

 

Bin dann zum Training gefahren und dann heim.   ca. 12 km   in der Garage nochmal kurz gecheckt ob sie normale Temperatur hat und siehe da, ich konnte sie kaum anpacken.

 

WTF  was für ein  Problem könnte ich haben???

 

Einen neuen Regler habe ich mir mal sicherhaltshalber bestellt, bevor ich die Lichtmaschine tauschen würde. " Da Regler weit aus günstiger ist."

 

Ich bin leider am Ende meines Wissens und hoffe das ihr mir helfen könnt.

 

 

Danke und freundlichen Grüße

KamikazeLord

 

 

 

P.S  Verheize deine Reifen, aber nie deine Seele

[Tooom]

mess doch mal den ladestrom. ich tippe auf über 15V

 

nun ist die frage ob zu hohe ladespannung vom regler kommt oder vom stator der zu hoch erregt.

[KamikazeLord]

Wir haben einen Prüfer an die Batterie gemacht.

 

Motor an 14V ohne Licht

Motor an 12,6V mit Licht

Am Gas spielen  14V bis 14,4V

[danielcl]

Spannung ist damit i.O. Sollte die auch während der fahrt so bleiben, liegt der Fehler nicht an Lima oder Regler

Bisschen Hell und Dunkler des Lichts ist grundsätzlich ok, da die Spannung der Lima von der Elektrischen Last und der Drehzahl abhängt. Dadurch ändert sich auch Strom und somit Lichtstärke.

Ich könnte mir Vorstellen, dass die Übergangswiderstände der Kontakte zu hoch sind. Mal reinigen.
Wo genau wird es warm? Komplette Batterie? Oder lassen sich heißer Stellen ausmachen.

[Tooom]

man miest bei erhöhtem leerlauf. mach mal 6 bis 7t umdrehungen und dann nochmal messen bitte

[danielcl]

Ich gehe davon aus, das die 14-14,4 Volt über den kompletten Drehzahlbereich gemessen wurden

[KamikazeLord]

Da sieht man mal das ich keine Ahnung habe,

 

Die ganze Batterie war heiß.

 

die Volt wurden gemessen als ich 1   2 mal am gas gespielt habe, aber nicht lange.

 

Das mit dem Licht kann ich mir nicht vorstellen. Da ich wirklich sehr oft und häufig Disco hatte.

 

Licht normal   dann "fast fernlicht" und das echt häufig, die vor mir meinen bestimmt ich würde an meiner Lichthupe spielen.

 

 

 

 

P.s  was zum Teufel sind  Übergangswiderstände  

Edited by KamikazeLord, 28 July 2015 - 12:34 Uhr.

[US1111]

Stecker vom Laderegler geschmort...

[KamikazeLord]

noch wer einen Plan warum die Batterie heiß wird statt nur warm?

[O'donnell]

[...]

Ich könnte mir Vorstellen, dass die Übergangswiderstände der Kontakte zu hoch sind.

 

[...]
 

 

Wenn die erhöht wären, hätte das doch einen niedrigeren Stromfluss zur Folge... Dann dürfte die Batterie erstrecht nicht heiß werden.

 

@Topic: Mess doch mal die Spannung der Phasen der LiMa untereinander. Ich vermute mal, dass die außerhalb des grünen Bereichs liegen und zu viel Strom durch den Regler in die Batterie jagen.

 

Eigentlich würde dann wahrscheinlich zuerst der Regler time to say goodbye singen, aber da es noch keine wirkliche Lösung gab, kannste der Idee ruhig mal nachgehen.

 

 

Oder noch besser: Mess doch gleich mal den Ladestrom mit einer Stromzange oder du hängst ein Multimeter in Reihe mit in den Stromkreis. Allerdings kenn ich hier nicht die normalen Werte...

Edited by O'donnell, 29 July 2015 - 05:25 Uhr.

[Kinglimp]

Oder es ist ganz einfach irgendwo ein kleiner Kurzschluss. Der das Kabel unbeschädigt lässt, aber auf Dauer die Batterie erwärmt.

[danielcl]

Wenn die erhöht wären, hätte das doch einen niedrigeren Stromfluss zur Folge... Dann dürfte die Batterie erstrecht nicht heiß werden.

Jein, stell dir zB einen erhöhten Übergangswiderstand (zB durch leichte Korrosion an den Kontakten) von 0,1 Ohm vor. Darüber wären immer noch 10-20 Ampere möglich und somit Wärmeverluste von bis zu 40 Watt zusätzlich zu der Wärme, die normal beim Batterie laden entsteht. Die würden langsam aber sicher die Batterie erwärmen. Toaster funktioniert auch nur durch widerstandsbehafteten Draht.
 

Oder noch besser: Mess doch gleich mal den Ladestrom mit einer Stromzange oder du hängst ein Multimeter in Reihe mit in den Stromkreis. Allerdings kenn ich hier nicht die normalen Werte...ht.

Besser kein Multimeter. Die gängigen schaffen nur 10 Ampere, die sind sehr sehr schnell erreicht.

Oder es ist ganz einfach irgendwo ein kleiner Kurzschluss. Der das Kabel unbeschädigt lässt, aber auf Dauer die Batterie erwärmt.

Dann wäre die Batterie ruck zuck leer. Und wenn der Motor läuft, würde die Lima den nötigen Strom liefern. Die Batterie würde bei laufenden Motor also eher kalt bleiben.



@KamikazeLord: Was hast du denn noch probiert? War die zweite Batterie neu? Probiere mal eine die 100% heile ist. Zudem mal alle Kontakte reinigen.

[O'donnell]

 

Wenn die erhöht wären, hätte das doch einen niedrigeren Stromfluss zur Folge... Dann dürfte die Batterie erstrecht nicht heiß werden.

Jein, stell dir zB einen erhöhten Übergangswiderstand (zB durch leichte Korrosion an den Kontakten) von 0,1 Ohm vor. Darüber wären immer noch 10-20 Ampere möglich und somit Wärmeverluste von bis zu 40 Watt zusätzlich zu der Wärme, die normal beim Batterie laden entsteht. Die würden langsam aber sicher die Batterie erwärmen. Toaster funktioniert auch nur durch widerstandsbehafteten Draht.

 

Oder noch besser: Mess doch gleich mal den Ladestrom mit einer Stromzange oder du hängst ein Multimeter in Reihe mit in den Stromkreis. Allerdings kenn ich hier nicht die normalen Werte...ht.

Besser kein Multimeter. Die gängigen schaffen nur 10 Ampere, die sind sehr sehr schnell erreicht.


 

 

Zu den Übergangswiderständen: Korrekt. Sie würden langsam aber sicher die Baterie erwärmen. Langsam ist halt so ne definitionssache. Laut Topic ging die Erwärmung ja recht schnell... Die Verlustleistung wäre dann aber auch in Form von Wärme an den Kontakten zu spüren und nicht in der Batterie, oder lieg ich da falsch?

 

 

 

Ich bin beim Multimeter jetzt mal von meinem Ausgegangen. Ich komme immerhin noch bis 20 Ampere. Allerdings kostet das ordentlich Aufpreis und hätte auch hier nicht wirklich weitergeholfen.

 

So oder so ist die Stromzange die eindeutige einfachere Variante.
 

[danielcl]

Zu den Übergangswiderständen: Korrekt. Sie würden langsam aber sicher die Baterie erwärmen. Langsam ist halt so ne definitionssache. Laut Topic ging die Erwärmung ja recht schnell... Die Verlustleistung wäre dann aber auch in Form von Wärme an den Kontakten zu spüren und nicht in der Batterie, oder lieg ich da falsch?

Deshalb fragte ich ja ob man einige Teile als besonders warm identifizieren kann. Elektrische Leitfähigkeit ist (zumindest bei Metallen) eng gekoppelt mit der Wärmeleitfähigkeit. Die Wärme würde sich in die gesamte Batterie ausbreiten.
Einfach mal Kontakte und Stecker reingen, ist schnell gemacht, optimal mit Kontaktreiniger Spray. Dann kann er die Fehlerquelle auschließen und direkt nach angeschmorten Steckern ausschau halten.

Ich bin beim Multimeter jetzt mal von meinem Ausgegangen. Ich komme immerhin noch bis 20 Ampere. Allerdings kostet das ordentlich Aufpreis und hätte auch hier nicht wirklich weitergeholfen.
So oder so ist die Stromzange die eindeutige einfachere Variante.

Stromzange hat halt kaum jemand rumliegen

[O'donnell]

 

Zu den Übergangswiderständen: Korrekt. Sie würden langsam aber sicher die Baterie erwärmen. Langsam ist halt so ne definitionssache. Laut Topic ging die Erwärmung ja recht schnell... Die Verlustleistung wäre dann aber auch in Form von Wärme an den Kontakten zu spüren und nicht in der Batterie, oder lieg ich da falsch?

Deshalb fragte ich ja ob man einige Teile als besonders warm identifizieren kann. Elektrische Leitfähigkeit ist (zumindest bei Metallen) eng gekoppelt mit der Wärmeleitfähigkeit. Die Wärme würde sich in die gesamte Batterie ausbreiten.
Einfach mal Kontakte und Stecker reingen, ist schnell gemacht, optimal mit Kontaktreiniger Spray. Dann kann er die Fehlerquelle auschließen und direkt nach angeschmorten Steckern ausschau halten.

Ich bin beim Multimeter jetzt mal von meinem Ausgegangen. Ich komme immerhin noch bis 20 Ampere. Allerdings kostet das ordentlich Aufpreis und hätte auch hier nicht wirklich weitergeholfen.
So oder so ist die Stromzange die eindeutige einfachere Variante.

Stromzange hat halt kaum jemand rumliegen

 

 

Da geh ich voll mit.

 

Aber selbst bei einer Wärmeausbreitung in die Batterie wäre der verursachende Kontakt nochmal deutlich wärmer und sollte sich schnell finden lassen.

 

Allerdings werden wir ohne eine Antwort des Erstellers wohl kaum weiter kommen....