Hi,
ich hab immer so ein Pech, echt immer das gleiche.
Hol heute meine neuen Reifen Michelin PP vom Reifenhändler ab, und was seh ich als ich zuhause angekommen bin.
Hinten hat er mir auf JEDER Seite 20 Gramm Gewichte und dann auch noch ganz am Rand der Felge und nicht schön innen drangeklatscht.
Auf dem Alten Hinterreifen waren 15 Gramm nur auf einer Seite.
Liegt die Unwucht nur am Reifen oder mehr an der Felge?
Hab mal gehört, da wo der Punkt an der Reifenflanke ist sollte das Ventil hin, da ist der leichteste Teil des Reifens und der gleicht sich mit dem Ventil aus. Stimmt das?
Ist bei mir nicht übereinstimmend.
Wenn ich ihn mir jetzt nochmal nachwuchten lass und er weniger dranklatscht, ist dann der Reifen unwuchtig?
Was würdet ihr machen?
Sieht schon ziemlich scheisse aus find ich.
Gruß
40Gramm Gewuchtet
Started by Memphis, 07.03.2007 - 19:01 Uhr
6 replies to this topic
#1
Memphis
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Posted 07 March 2007 - 19:01 Uhr
#2
Gast-Gonzo_*
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Posted 07 March 2007 - 19:35 Uhr
hab ich noch nie gehört mit dem punkt.
kann ich mir auch nicht vorstellen.
soll an der stelle weniger gummi sein?niemals.
würde den das neu wuchten lassen und fragen ob er die einschläge noch merkt.
ist genauso,als wenn einer bei ner alufelge vom auto nen klammergewicht außen dran knallt
unwucht liegt meistens am reifen.
kann ich mir auch nicht vorstellen.
soll an der stelle weniger gummi sein?niemals.
würde den das neu wuchten lassen und fragen ob er die einschläge noch merkt.
ist genauso,als wenn einer bei ner alufelge vom auto nen klammergewicht außen dran knallt
unwucht liegt meistens am reifen.
#3
Andy83
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Posted 07 March 2007 - 19:47 Uhr
Also meine Felge hat auch ne leichte Wucht, gewicht is immer an der gleichen Stelle..
Und des mit dem punkt als leichteste Stelle hört man oft..
Mein reifenhändler hat aber mal ne Fabrik besichtigt und gemeint, dass da nur der Kontrolleur so ne Art stempel hinmacht, damit man gucken kann wer die Kontrolle gemacht hat..
Was stimmt, weiss ich leider auch ned genau!
Und des mit dem punkt als leichteste Stelle hört man oft..
Mein reifenhändler hat aber mal ne Fabrik besichtigt und gemeint, dass da nur der Kontrolleur so ne Art stempel hinmacht, damit man gucken kann wer die Kontrolle gemacht hat..
Was stimmt, weiss ich leider auch ned genau!
#4
Blacht
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Posted 07 March 2007 - 19:53 Uhr
habs selber auch so gelernt den punkt ans ventil und klappt normal ganz gut =)
#5
Gast-Gonzo_*
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Posted 07 March 2007 - 20:06 Uhr
habs selber auch so gelernt den punkt ans ventil und klappt normal ganz gut =)
echt wahr???
wußt ich nicht.mein händler anscheinend auch nicht
#6
nordschleifler
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Posted 07 March 2007 - 20:08 Uhr
Fahr und wenn du eine Unwucht merkst geh das reklamieren.
Warum solllte der Monteur mehr Gewicht als notwendig draufkleben?
Und da die Felge ja diesselbe ist dürfte das wohl am Reifen liegen.
Mit dem Reifen so montieren dass der Punkt am Ventil zum liegen kommt habe ich auch jahrelang montiert.
Warum solllte der Monteur mehr Gewicht als notwendig draufkleben?
Und da die Felge ja diesselbe ist dürfte das wohl am Reifen liegen.
Mit dem Reifen so montieren dass der Punkt am Ventil zum liegen kommt habe ich auch jahrelang montiert.
#7
Mark
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Posted 08 March 2007 - 01:35 Uhr
Die Markierung am Reifen muss tatsächlich zum Ventil. Bei der Felge wird angenommen, dass die Stelle wo das Ventil sitzt die schwerste ist. Der Punkt am Reifen gibt den leichteste Stelle des Reifens an. Wird im Reifenwerk gemessen und dann halt gestempelt. Die Unwuchten müssen sich dadurch dann natürlich nicht aufheben, aber sie addieren sich wenigstens schonmal nicht.
Meist ist es aber nicht so, dass die Felge beim Ventil am schwersten ist. Ich habe einfach mal die Felge nackt gewuchtet und dann einen neuen Fixpunkt festgelegt. An diesem orientiere ich mich nun immer und drehen den Reifen so, dass die Marikierung des Reifens mit meinem Fixpunkt übereinstimmt. Muss nun kaum noch Gewichte kleben
Viele machen es auch so, dass sie nur einmal die Felge nackt wuchten und die Unwucht des Reifens vernachlässigen. Würde ich zwar nicht machen, aber wenn man es so macht muss man beim "nach-wuchten" des Reifens auch nicht mehr so viel kleben und kann die hälfte der Gewichte immer dran lassen...
grüße, Mark
Meist ist es aber nicht so, dass die Felge beim Ventil am schwersten ist. Ich habe einfach mal die Felge nackt gewuchtet und dann einen neuen Fixpunkt festgelegt. An diesem orientiere ich mich nun immer und drehen den Reifen so, dass die Marikierung des Reifens mit meinem Fixpunkt übereinstimmt. Muss nun kaum noch Gewichte kleben
Viele machen es auch so, dass sie nur einmal die Felge nackt wuchten und die Unwucht des Reifens vernachlässigen. Würde ich zwar nicht machen, aber wenn man es so macht muss man beim "nach-wuchten" des Reifens auch nicht mehr so viel kleben und kann die hälfte der Gewichte immer dran lassen...
grüße, Mark
