25 replies to this topic

[derKosta]

Hallo Forum,
was würdet ihr für einen Lenkungsdämpfer vorziehen.

Progressiv oder Linear? Für den sportlichen Straßengebrauch und eventuell Rennstrecke.

[acecat]

Ich denke daß der Progressive die bessere Wahl ist weil der Lineare auf dem ganzen Weg die gleiche Dämpfung hat und der Progressive stärker dämpft je mehr Weg er bewältigen muss.

[derKosta]

Der Unterschied war mir auch klar. Nur welche Variante ist nun wirklich die Bessere?

[bla]

hab nen linearen. der ist einfacher abzustimmen.

[Markus]

Ich denke daß der Progressive die bessere Wahl ist weil der Lineare auf dem ganzen Weg die gleiche Dämpfung hat und der Progressive stärker dämpft je mehr Weg er bewältigen muss.

Das ist falsch.
Der überproportionale Anstieg der Dämpferkraft ist eine Funktion der Hubgeschwindigkeit und nicht des Hubweges.

Für mein Verständnis ist der progressive der Bessere, da nur die wirklich brutalen Schläge wichtig sind. Man kann den progressiven dann so abstimmen, dass leichte Bewegungen durchaus stattfinden (mit dem Vorteil das man keinerlei Nachteile im Handling hat), brutales Schlagen jedoch nicht auftreten kann da der Dämpfer dort effektiv in Aktion tritt.

Edited by Markus, 14 March 2007 - 18:26 Uhr.

[Mark]

Markus hat recht, die Geschwindigkeit ist entscheident beim progressiven. Jeder Standard Dämpfer ist aber konstrkutionsbedingt schon progressiv, da die Reibung mit der Geschwindigkeit immer überproportional zunimmt. Das gleiche wie bei einer Gabel oder Federbein.

Welchen man nun nimmt hängt vom Einsatzzweck ab, wenn man wie Markus sagt, schläge abfangen möchte, ist ein progressiver gut. Wenn man gegen pendeln o.ä. vorbeugen will, der lineare...

[didderd]

Wollte das nochmal zum RSC progessiv hinzufügen:

Es ist das linear progressive Ansteigen seiner Dämpfung. Denn während andere im Handel erhältliche Lenkungsdämpfer mit einer konstant ansteigenden Dämpfung arbeiten, nimmt die Dämpfkraft bei Hyperpro um so mehr zu, je höher Einfedergeschwindigkeit und damit die auftretenden Kräfte sind. Das heißt: Ein straff eingestellter Lenkungsdämpfer konventioneller Bauart ist auch im unteren Geschwindigkeitsbereich straff, auch wenn Sie eigentlich nur Spitzen bei hohen Geschwindigkeiten dämpfen wollen. Im Stadtverkehr oder in Spitzkehren wird das Motorrad so unhandlich und kippelig - wenn nicht unfahrbar. Doch bei Hyperpro ist dies anders. Sie können die Dämpfkraft stufenlos justieren, aber welche Dämpfung Sie auch wählen, die Low-Speed- Dämpfung bleibt immer gleich. Sie justieren damit nur den Lenkungsdämpfer in dem Bereich, in dem Sie ihn wirklich brauchen: Als Sicherung gegen Kickback und High-Speed-Unruhen.

Wie das funktioniert? Ein wenig raffinierter als bei anderen Lenkungsdämpfern. Denn zwei der vier im Dämpfer vorhanden Durchflußöffnungen verringern bei zunehmendem Druck ihren Durchmesser - je stärker der Druck, desto mehr verschließen sie sich und erhöhen damit die Dämpfung. Und weil die Dämpfkraft damit bei maximaler Einfederungsgeschwindigkeit noch einmal proportional zunimmt, schützt der Dämpfer damit zugleich vor dem mechanischen Anschlag - eine zusätzliche Sicherheit für Sie.

Edited by didderd, 22 January 2008 - 11:54 Uhr.

[Chefinspekteur]

Amen!

[speedy for devil]

alles in allem stellt sich doch die Frage: Will ich mein Moped grundsätzlich träger in den Lenkerbewegungen haben, oder will ich den Lenkungsdämpfer eigentlich "nur" aus Sicherheitsrelevanten Gründen.

Wenn Du sagst, ich brache diesen Dämpfer um bei plötzlichen "Schlägen" oder plözlich auftretendem Lenkerflattern auf der sicheren Seite zu sein, dann nimm den Progressiven, da er im VERHÄLTNISS passiever ist.
Wenn ich aber GRUNDSÄTZLICH eine Veränderrung im Len, und Lenkerverhalten haben will, solltes Du dich für einen Linearen entscheiden.
Ich z.B. bin mit dem Verhalten von meinem Moped sehr zufrieden, aber wenn ich mir nen Lenkungsdämpfer zu lege, dann nur, damit er mich unterstützt, bei plötzlichem Lenkerflattern...Bodenwellen, und so weiter.
Demnach..Progressiv !

gibbet hier net !

[Marta]

@didderd: Wo hast denn das her? Quellenangabe wäre nicht schlecht...

[MIC]

@Marta: Hört sich an wie das Faltblatt zum LD von Wilbers/Hyperpro

[didderd]

zur quellenangabe: hab das einfach bei google gesucht und das an 2 oder 3 stelle gefunden, weil ich mir für nächste saison einen zulegen will und mich zwischen den beiden entscheiden will.

[R6-Casi]

Das ist Marketing.
Sei dir sicher, das unsereins den Unterschied nicht merken wird und spare dir den Aufpreis.
Ich habe CSC = linear bestellt.

[Schorny]

Sei dir sicher, das unsereins den Unterschied nicht merken wird und spare dir den Aufpreis

bullshit...klar merkste des.... fahr du deinen CSC....

(is immer alles nur marketing....wie ich das hasse....)

[bla]

was ihr euch hier schon wieder anmault.... Vor- und Nachteile der beiden Varianten liegen klar auf der Hand. welches Modell für einen selbst besser geeignet ist, sollte somit jeder für sich entscheiden können.

[Chefinspekteur]

diese gereizte stimmung hier am frühen morgen ....

in den anderen fred auch schon ... Moderatorenwahl

[R6-Casi]

bullshit...klar merkste des.... fahr du deinen CSC....

(is immer alles nur marketing....wie ich das hasse....)

Nach deinen Äußerungen hast Du also den RSC gegen den CSC verglichen und einen Unterschied bemerkt.
Dann lass uns doch an deinem Vergleich teilhaben.

[speedy for devil]

hat hier irgend wer seine Tage oder was?!
Geht doch auch was freundlicher

brav sein, sonst gibt's Regen !

[Schorny]

Dann lass uns doch an deinem Vergleich teilhaben.

brauch ich ja nicht, denn es ist ganau so wie oben beschrieben....welch ein wunder...

sollte kein persönlicher angriff sein... also net geich alle wieder aufregen.... (wir ham uns doch alle lieb.. )

[Eckenwetzer]

Schön, dass ich mir den CSC gekauft habe
Aber die LDK von Öhlins, WP und Matris funktionieren doch auch linear, oder nicht? Konnte mit meinem LKD jetzt auch keine Einbußen beim Handling spüren, nur wenn man aus der Box rausrollt, merkt man, dass das Moped nicht mehr so kippelig ist beim Lenken bei extrem langsamer Geschwindigkeit. Auch in Spitzkehre lenkt die Kiste ein wie eh und je. Dass das Lenkerschlagen stark minimiert wird, brauche ich ja nicht extra zu erwähnen, das machen se ja alle.