Das ist falsch.
Der überproportionale Anstieg der Dämpferkraft ist eine Funktion der Hubgeschwindigkeit und nicht des Hubweges.
Für mein Verständnis ist der progressive der Bessere, da nur die wirklich brutalen Schläge wichtig sind. Man kann den progressiven dann so abstimmen, dass leichte Bewegungen durchaus stattfinden (mit dem Vorteil das man keinerlei Nachteile im Handling hat), brutales Schlagen jedoch nicht auftreten kann da der Dämpfer dort effektiv in Aktion tritt.
CSC (progressiv Hyperpro) oder RSC (linear Wilbers)
Wie zuvor schon von mir gesagt, halte ich die progressive Variante prinzipiell für die bessere.
Man kann diese Type in der Theorie so abstimmen, dass man bei hohen Dämpfergeschwindigkeiten eine ausreichend hohe Dämpfung hat und bei geringen Dämpfergeschwindigkeite die gewünschte kleine.
In der PS Ausgabe 11/2007 haben wir optimalerweise einen Vergleich beim R6 Tune up. (Leider funktioniert mein Scanner nicht, eventuell kann ja jemand anderes den Beitrag ergänzen)
Fazit von diesem Test:
CSC hat nur ansatzweise eine progressive Kennlinie
RSC hat auch eher eine progressive als eine lineare.
Der RSC läßt lediglich in der höchsten Einstellung eine stärkere Dämpfung zu die jedoch in der Praxis niemand einstellen wird
=> CSC oder RSC ist in diesem speziellen Fall "Wurscht"
An dieser Stelle muß auch ich sagen "Marketinggag".
Hyperpro hat es versäumt die Theorie der optimalen progessiven Kennlinie richtig in die Praxis umzusetzen.
