Ja, zusammenbau war kein Problem.
Am einfachsten ist, besorg dir einen Tankdeckel mit dazugehörigem Schlüssel und binde den Tankschlüssel einfach an deinen Zündschlüssel. Vorher solltest du aber den Transponder der Wegfahrsperre aus dem Tankschlüssel entfernen, ansonsten erfasst die Lesespule vom Zündschloss unter Umständen den falschen Transponder und deine Maschine startet nicht.
Oder du besorgst dir einfach einen Racing Tankdeckel mit Schnellverschluss, sieht optisch auch gut aus, lässt sich nur nicht abschließen......
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Es gibt 19 Inhalte von Mac (Suche seit dem 27-Mai 23)
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#743656 Tankdeckel Zylinder Tauschen
Geschrieben von
am 27 April 2024 - 15:11 Uhr
in
Technik allgemein
#743654 Tankdeckel Zylinder Tauschen
Geschrieben von
am 26 April 2024 - 16:39 Uhr
in
Technik allgemein
Ist sicherlich möglich, irgendwie wurde der Schließzylinder ja bei der Produktion montiert.
Habe meinen Tankdeckel vor Jahren auch getauscht aus ästhetischen Gründen und wollte den Schließzylinder übernehmen.
Ende vom Lied;
Obwohl ich handwerklich begabt und mich einige Stunden damit beschäftigt hatte, hab ich's nicht hinbekommen.
Habe meinen Tankdeckel vor Jahren auch getauscht aus ästhetischen Gründen und wollte den Schließzylinder übernehmen.
Ende vom Lied;
Obwohl ich handwerklich begabt und mich einige Stunden damit beschäftigt hatte, hab ich's nicht hinbekommen.
#743649 Welche Floater F. Rj05 (2003)
Geschrieben von
am 01 April 2024 - 04:48 Uhr
in
Fahrwerk / Handling
Ja, dachte ich auch schon. Hast du das mit der Schraube schon mal gesehen?
Ja ist normal. Ob das aus Gewichts/Kostengründen oder zur einfacheren Montage so gemacht wurde, keine Ahnung.
Auch die ovale Bohrung in der Trägerplatte ist normal.
#743647 Welche Floater F. Rj05 (2003)
Geschrieben von
am 31 März 2024 - 20:57 Uhr
in
Fahrwerk / Handling
Ist aber auch normal und einfach Konstruktionsbedingt, das der Kolben der hinteren Bremse sich deutlich schwerer zurückdrücken lässt.
Öffnet man das Entlüfterventil, dann geht es deutlich leichter. Somit lässt sich dann auch ausschließen das der Kolben klemmt.
Öffnet man das Entlüfterventil, dann geht es deutlich leichter. Somit lässt sich dann auch ausschließen das der Kolben klemmt.
#743643 Welche Floater F. Rj05 (2003)
Geschrieben von
am 25 März 2024 - 12:18 Uhr
in
Fahrwerk / Handling
Der eigentliche Grund ist, dass sich meine Beläge extrem unterschiedlich abfahren. Der Äußere sieht noch aus wie neu und der innere ist komplett am Ende.
Die Kolben der Zange hab ich schon mal komplett gereinigt aber keine Besserung. Das geht nu nschon seit mehreren Sätzen Beläge so. Ich vermute das kommt von mangelnder Zentrierfähigkeit der Scheibe zwischen den Belägen wegen der festen Floater.
LG
Eddie
Die Kolben hängen gerne mal. Eine gute und schnelle Methode zur Reinigung/Pflege ist folgende;
-Beläge raus
-Sättel abschrauben
-Kolben ca 3/4 rausdrücken und mit Mikrofasertuch reinigen.
-Blaue ATE Paste mit dünnem Pinsel ringsherum auf den ausgefahrenen Kolben auftragen.
-Kolben reindrücken, überschüssige Paste entfernen.
-Vorgang so lange wiederholen bis sich der Kolben mit 2 Fingern reindrücken lässt.
Unterschiedliche Abnutzung kann auch durch Riefen an den Belagauflageflächen im Sattel verursacht werden, hier hilft eine scharfe Feile.
Oder der Stahlstift der die Beläge im Sattel hält, ist eingelaufen.
Evtl. ist es bei dir eine Kombination aus allen 3 Ursachen, bei der Laufleistung ist das durchaus möglich.
Bei der R6 hab ich schon öfters gesehen (Beläge demontiert) das die Scheibe nicht mittig im Sattel läuft, das ist auch nicht weiter schlimm, solange nix schleift, führt aber logischerweise auch zu unterschiedlicher Abnutzung. Beheben lässt sich das nur über die Klemmung der Vorderachse.
#743641 Welche Floater F. Rj05 (2003)
Geschrieben von
am 24 März 2024 - 20:17 Uhr
in
Fahrwerk / Handling
Das kann gut sein bei neuen Originalscheiben, auch die Floater selbst lassen sich oft verdrehen. Mit der Zeit durch Dreck/Staub werden diese dann fest.
Verschlissen sind sie aber erst wenn deutlich Spiel vorhanden ist, meistens Arbeiten sich in den Innenkranz ein, dann brauchst du sowieso die komplette Scheibe.
Das Floaterspiel variiert aber auch stark je nach Hersteller, nimmst du z.b eine Brembo Supersport Scheibe dann denkst du schon beim Auspacken das die kaputt sind. Beim schieben/rangieren hört man deutliches klackern vom Vorderrad.
Verschlissen sind sie aber erst wenn deutlich Spiel vorhanden ist, meistens Arbeiten sich in den Innenkranz ein, dann brauchst du sowieso die komplette Scheibe.
Das Floaterspiel variiert aber auch stark je nach Hersteller, nimmst du z.b eine Brembo Supersport Scheibe dann denkst du schon beim Auspacken das die kaputt sind. Beim schieben/rangieren hört man deutliches klackern vom Vorderrad.
#743639 Welche Floater F. Rj05 (2003)
Geschrieben von
am 24 März 2024 - 13:54 Uhr
in
Fahrwerk / Handling
Was meinst Du mit "komplett fest"? Bei den original R6 Scheiben ist das schon richtig so. Verschlissen sind sie, wenn du übermäßig Spiel drin hast.
#743637 Rj095 | Usd-Gabel Instandsetzung
Geschrieben von
am 09 März 2024 - 12:02 Uhr
in
Technik allgemein
Bei meiner RJ095 verwende ich 7,5er Öl bei einer Füllmenge von 460ml pro Gabelrohr.Hallo zusammen :- )
Ich habe quasi das ganze Internet erfolglos durchforstet um zu erfahren wieviel ML Gabel-Öl in einen Holm der R6 RJ095 muss.
Grund: Reparatur des Simmerings
Zusätzlich gehen die Angaben bzgl. Viskosität stark auseinander.
Könnt Ihr mir hier valide Infos liefern?
Besten Dank und viele Grüße aus Dortmund.
#743633 Wiedersehn Mit Einer Alten Freundin - Oder Ihrer Zwillingsschwester
Geschrieben von
am 22 Februar 2024 - 22:13 Uhr
in
R6 Showroom
Gibts noch Leute hier, die ihren Enthusiasmus für die damaligen R6 Wurzeln wieder entdeckt haben?
LG
Anda aus Tirol
Hallo Anda,
da muss ich Dich leider enttäuschen. Das Forum hier ist genauso tot wie es die R6 bald sein wird.
Eine aktive "Community" ist quasi nicht mehr vorhanden. Ein Teil der alten Hasen hat sich vor zig Jahren abgesetzt mit eigenem R6Forum, dort ist aber ebenfalls tote Hose.
#743625 Wieviel Km Haben Eure Yahama R6 Runter? Laufleistung
Geschrieben von
am 02 November 2023 - 22:25 Uhr
in
Allgemeines Palaver
Unglaublich eigentlich, nicht nur die Haltbarkeit sondern auch das Du die Maschine in all den Jahren nicht zu Schrott gefahren hast. Respekt!
nun steht sie bei 132.052 km...jetzt ca. 13.000km runter...
RJ091 von 2004
Erworben in 2008 mit 4tkm, hat jetzt 37tkm runter.
...
46494km.
...
57422 km
...
67132 km
...
77879
...
87940 km
...
98165 km
...
109.885 km
...
114.759 km.
...
118.663 km
...
123.373 km
...
127.556 km
...und die Reise geht weiter...
Hab gehört bei 200K kannst du die Maschine bei Yamaha abgeben und bekommst eine neue deiner Wahl umsonst.
😉
#743619 Rj05--Standgas Unruhig--Drosselklappensensor?
Geschrieben von
am 07 Oktober 2023 - 23:42 Uhr
in
Technik allgemein
Ungleichmäßiger Leerlauf bei warmem Motor wäre zwar auch ein Symptom bei zu geringem Ventilspiel aber bedingt durch deine 59.000km würde ich zunächst den DKS austauschen.
#743616 Umbau Usd Gabel
Geschrieben von
am 23 September 2023 - 22:06 Uhr
in
Fahrwerk / Handling
Die Chancen dafür sind eigentlich gleich Null.
Wenige haben diesen Umbau vollzogen,noch weniger Leute haben dafür dann ein Gutachten anfertigen lassen.
Schreib Kay1 mal ne PM, evtl reagiert er ja trotz letztmaliger Anmeldung am 03.07.2019 noch drauf.
Viel Erfolg
Wenige haben diesen Umbau vollzogen,noch weniger Leute haben dafür dann ein Gutachten anfertigen lassen.
Schreib Kay1 mal ne PM, evtl reagiert er ja trotz letztmaliger Anmeldung am 03.07.2019 noch drauf.
Viel Erfolg
#743614 Umbau Usd Gabel
Geschrieben von
am 22 September 2023 - 19:40 Uhr
in
Fahrwerk / Handling
Mal ehrlich Leute;
den Umbau auf eine R1 Gabel beim TÜV eintragen zu lassen ist sicherlich per Einzelabnahme möglich und gesetzlich auch vorgeschrieben aber einfach unnötig. In keiner Polizeikontrolle oder zukünftigen Hauptuntersuchung wird jemals festgestellt, das eine R1 Gabel verbaut wurde.
@Markus; du benötigst eine Einzelabnahme/Eintragung von Sonderumbauten, nicht alle Prüforganisationen bieten das an, am besten mal rumtelefonieren. Die Abnahme erfolgt im günstigsten Fall mit einem einfachen Fahrversuch durch den Prüfer, Kosten hierfür betragen ca. 120 bis 400 Euro.
Deutlich teurer wird es, falls Angaben zur Fahrwerksgeometrie/Federweg/Durchhang gemacht werden müssen.
den Umbau auf eine R1 Gabel beim TÜV eintragen zu lassen ist sicherlich per Einzelabnahme möglich und gesetzlich auch vorgeschrieben aber einfach unnötig. In keiner Polizeikontrolle oder zukünftigen Hauptuntersuchung wird jemals festgestellt, das eine R1 Gabel verbaut wurde.
@Markus; du benötigst eine Einzelabnahme/Eintragung von Sonderumbauten, nicht alle Prüforganisationen bieten das an, am besten mal rumtelefonieren. Die Abnahme erfolgt im günstigsten Fall mit einem einfachen Fahrversuch durch den Prüfer, Kosten hierfür betragen ca. 120 bis 400 Euro.
Deutlich teurer wird es, falls Angaben zur Fahrwerksgeometrie/Federweg/Durchhang gemacht werden müssen.
#743609 R6 Rj05 Fehlercode 51
Geschrieben von
am 18 August 2023 - 17:48 Uhr
in
Technik allgemein
Fehlercode 51
Symptom:
Schlüsselcode wird nicht zwi-
schen Schlüssel und Wegfahr-
sperrenmodul übertragen.
Störung:
1) Objekte im Bereich der Schlüssel
und Antennen, die Radiowellen
abhalten.
2) Wegfahrsperrenmodul defekt
3) Schlüssel defekt
Maßnahmen:
1) Magnete, Metall und andere
Schlüssel von der Umgebung der
Schlüssel und Antennen fernhal-
ten.
2) Wegfahrsperrenmodul erneuern.
3) Schlüssel austauschen.
Kurz und knapp und schmerzlos;
Mit großer Sicherheit ist die Lesespule deines Wegfahrsperrenmoduls defekt, viele RJ05/09er "starben" auf diese Weise.....
Dir bleiben im Endeffekt nur 2 Optionen;
-Suche nach einem gebrauchten Schlosssatz inkl. ECU/WFS-Modul/Schlüssel etc über kleinanzeigen o.a.
-Dein jetziges Motor ECU welches sich unter dem Fahrersitz befindet, bei einem Fachbetrieb "Flashen" lassen - Wegfahrsperre also quasi heraus programmieren.
Symptom:
Schlüsselcode wird nicht zwi-
schen Schlüssel und Wegfahr-
sperrenmodul übertragen.
Störung:
1) Objekte im Bereich der Schlüssel
und Antennen, die Radiowellen
abhalten.
2) Wegfahrsperrenmodul defekt
3) Schlüssel defekt
Maßnahmen:
1) Magnete, Metall und andere
Schlüssel von der Umgebung der
Schlüssel und Antennen fernhal-
ten.
2) Wegfahrsperrenmodul erneuern.
3) Schlüssel austauschen.
Kurz und knapp und schmerzlos;
Mit großer Sicherheit ist die Lesespule deines Wegfahrsperrenmoduls defekt, viele RJ05/09er "starben" auf diese Weise.....
Dir bleiben im Endeffekt nur 2 Optionen;
-Suche nach einem gebrauchten Schlosssatz inkl. ECU/WFS-Modul/Schlüssel etc über kleinanzeigen o.a.
-Dein jetziges Motor ECU welches sich unter dem Fahrersitz befindet, bei einem Fachbetrieb "Flashen" lassen - Wegfahrsperre also quasi heraus programmieren.
#743598 Yzf-R6 Rj03 2002 Werkstatthandbuch Gesucht
Geschrieben von
am 16 Juli 2023 - 10:55 Uhr
in
Technik allgemein
#743596 Tacho Fällt Aus, Moped Geht Aus - Lichtmaschine Und Regler Getauscht
Geschrieben von
am 11 Juli 2023 - 21:51 Uhr
in
Technik allgemein
Da kann ich dir leider nicht weiterhelfen, der Link funzt einwandfrei, gerade nochmals getestet.
#743594 Tacho Fällt Aus, Moped Geht Aus - Lichtmaschine Und Regler Getauscht
Geschrieben von
am 10 Juli 2023 - 20:09 Uhr
in
Technik allgemein
Du musst natürlich vorher oben in das weiße Feld klicken um zu bestätigen das du kein Bot bist.
Angehängte Grafiken
#743590 Tacho Fällt Aus, Moped Geht Aus - Lichtmaschine Und Regler Getauscht
Geschrieben von
am 08 Juli 2023 - 15:22 Uhr
in
Technik allgemein
Hallo Mac,
Jetzt habe ich wieder den alten mit neuen Steckern eingebaut und die Messergebnisse - siehe oben - sehen doch gut aus, oder?
Bin jetzt schon zwei mal a 15 Min gefahren und der Gleichrichter wird zwar gut heiß aber er funktioniert.
Aber was mache ich wenn ich in ein paar Tagen wieder mit leerer Batterie liegen bleibe und vorher der Tacho ausgeht - wieder neuen Gleichrichter kaufen?
Kannst du mir ein Werkstatthandbuch für mein Moped zur Verfügung stellen, oder soll ich eine neue Anfrage einstellen?
-Messergebnisse sehen gut aus ja, allerdings sind zwei 15 minütige Fahrten kein wirklicher test.
-Ich würde vor der nächsten großen Fahrt nochmal hergehen und alle 5 Leitungen einer Widerstandsprüfung unterziehen. Bei der riesen Hitzeentwicklung die du zuletzt hattest, gehören eigentlich alle Kabel/Schuhe/Verbindungen des Ladesystems erneuert.
-Sollte dein Regler nochmals abrauchen hast du irgendwo unsauber gearbeitet/repariert/gefrickelt oder der neue Stator war der günstigste bei Ebay, auch deine Batterie hat eventuell was abbekommen........ Alles Mutmaßungen.
-Werkstatthandbuch müsste ich mal schauen, bringt dich aber in diesem Fall/Problem auch nicht weiter.
Hier gibt's das Werkstatthandbuch
https://docer.pl/doc/eex15ec
Auf die graue Fläche "Probierz pliek*. pdf" klicken.
#743588 Tacho Fällt Aus, Moped Geht Aus - Lichtmaschine Und Regler Getauscht
Geschrieben von
am 07 Juli 2023 - 20:44 Uhr
in
Technik allgemein
Dein Problem besteht nicht aus einem defekten Regler sondern aus Kontaktproblemen des 5 Poligen weißen Steckers. So wie deiner aussieht, sind die Kontaktbuchsen auf jeden Fall hinüber und gehören erneuert. Häufig auch in Verbindung mit verbrannten Kabeln die von der Lichtmaschine kommen (3 weiße). Sind diese Kabel nicht mehr "weich" und/oder deren Isolierung spröde, dann müssen diese neu.
Diese beiden Punkte gehören zu erst abgearbeitet. Anschließend sollte man noch die Lichtmaschine laut dieser Anleitung testen.
Achtung: alle Messungen in eingebautem Zustand
1. Test: Stellen Sie Ihr Multimeter auf Durchgangs Prüfung (meist mit Ω gekennzeichnet) Das Kabel vom Stator kommend am Kabelbaum / Regler abstecken. Alle drei Kabel vom Stator kommend gegeneinander Messen (1-2 / 2-3 / 3-1) jede Messung sollte um 0 Ω liegen wichtig ist die Gleichmäßigkeit der gemessenen Werte ( z.B: 0,0 Ω /0,0 Ω /0,0 Ω sind perfekte Werte, dagegen 0,0/0,0/1,5 würde auf einen defekten Stator hindeuten) Zeigt eine Messung keinen Durchgang an, ist der Stator defekt.
2. Test: Das Multimeter steht weiter auf Durchgangs Prüfung (meist mit Ω gekennzeichnet) Alle drei Kabel vom Stator kommend gegen Masse (Motorgehäuse) messen Hier darf bei keiner Messung ein Durchgang angezeigt werden. Zeigt eine Messung einen Durchgang an (auch im M Ω - Bereich) ist der Stator defekt
3. Test: Stellen Sie Ihr Multimeter auf Spannungsmessung AC (Wechselstrom) Das Kabel vom Stator kommend am Kabelbaum / Regler ist noch abgesteckt. Motor starten Alle drei Kabel vom Stator kommend gegeneinander Messen (1-2 / 2-3 / 3-1) Alle Messungen müssen bei gleicher Drehzahl auch den gleichen Wert haben z.B.: Drehzahl liegt bei 3500 upm, Spannung liegt bei Messung 1-2 bei 50V bei Messung 2-3 bei 50V und bei Messung 3-1 auch bei 50V.
Auch muss bei Erhöhung der Drehzahl die Spannung bei allen Messungen gleichmäßig ansteigen.
Sollte eine Messung deutlich andere Werte bringen ist der Stator defekt. z.B.: Drehzahl liegt bei 3500 upm, Spannung liegt bei Messung 1-2 bei 50V bei Messung 2-3 bei 50V und bei Messung 3-1 bei 10V.
Diese beiden Punkte gehören zu erst abgearbeitet. Anschließend sollte man noch die Lichtmaschine laut dieser Anleitung testen.
Achtung: alle Messungen in eingebautem Zustand
1. Test: Stellen Sie Ihr Multimeter auf Durchgangs Prüfung (meist mit Ω gekennzeichnet) Das Kabel vom Stator kommend am Kabelbaum / Regler abstecken. Alle drei Kabel vom Stator kommend gegeneinander Messen (1-2 / 2-3 / 3-1) jede Messung sollte um 0 Ω liegen wichtig ist die Gleichmäßigkeit der gemessenen Werte ( z.B: 0,0 Ω /0,0 Ω /0,0 Ω sind perfekte Werte, dagegen 0,0/0,0/1,5 würde auf einen defekten Stator hindeuten) Zeigt eine Messung keinen Durchgang an, ist der Stator defekt.
2. Test: Das Multimeter steht weiter auf Durchgangs Prüfung (meist mit Ω gekennzeichnet) Alle drei Kabel vom Stator kommend gegen Masse (Motorgehäuse) messen Hier darf bei keiner Messung ein Durchgang angezeigt werden. Zeigt eine Messung einen Durchgang an (auch im M Ω - Bereich) ist der Stator defekt
3. Test: Stellen Sie Ihr Multimeter auf Spannungsmessung AC (Wechselstrom) Das Kabel vom Stator kommend am Kabelbaum / Regler ist noch abgesteckt. Motor starten Alle drei Kabel vom Stator kommend gegeneinander Messen (1-2 / 2-3 / 3-1) Alle Messungen müssen bei gleicher Drehzahl auch den gleichen Wert haben z.B.: Drehzahl liegt bei 3500 upm, Spannung liegt bei Messung 1-2 bei 50V bei Messung 2-3 bei 50V und bei Messung 3-1 auch bei 50V.
Auch muss bei Erhöhung der Drehzahl die Spannung bei allen Messungen gleichmäßig ansteigen.
Sollte eine Messung deutlich andere Werte bringen ist der Stator defekt. z.B.: Drehzahl liegt bei 3500 upm, Spannung liegt bei Messung 1-2 bei 50V bei Messung 2-3 bei 50V und bei Messung 3-1 bei 10V.
