16 Antworten in diesem Thema

[Micha]

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Was hat er falsch gemacht?

[BENNUS]

der spruch is der hammer! und dann rennt er erstma zur karre statt zum typen

[Weizenbier]

reifen kalt? zu früh ans gas? zuviel gelenkt? man weiss es nicht..

[Tarzan]

Erst die Unfallstelle absichern....!
Ne aber is schon krass... Vor alle Dingen dat schöne Mopped...
Dank guter Scutzkleidung wird dem Fahrer ja nix passiert sein...

[Little Doctor R6]

Bevor er fliegt leuchtet das Bremslicht auf Und schon zu viel Schräglage !! Wenn man auf Pause drückt sieht man es..
Denke hat Angst bekommen und gebremst..
Fahrfehler

[Schaumi]

hmmh... dumm gelaufen! Denke aber, dass der Fahrer mit dem Schrecken und der kaputten Maschine davongekommen is!

Kurze Frage: Weiß von euch vielleicht jemand, wo ich den Alpinestar Lederkombi bekomm? Gefällt mir ganz gut aber ich find das Modell nirgends!
Taugt A-Star überhaupt was? Kenn mich mit Kleidung net so aus!


mfg, schaumi

[Cruze83]

Ich denke mal das Bremsen war nicht das Problem denn das Bremslicht geht an als er sich schon von der Maschiene gelöst hat
aber es ist deutlich zu hören das er zu driften beginnt und als er es dan geschnallt hat
was gerade abläuft einfach das gas zu gemacht hat
! der effekt daraus ... Reifen bekommt wieder Grip und der High Sider ist holt anlauf und schlägt zu

[01er]

Was hätte er denn tun können um den Sturz noch zu vermeiden? Einfach weiter am Gas bleiben? Könnte mir vorstellen, dass sich die Maschine dadurch nur noch weiter dreht und er vom Hinterrad überholt wird.

[Weizenbier]

wüsste ich auch gerne...

[Cruze83]

@01er und Neugebauer

Ganz genau weiter am Gas bleiben wäre das richtige gewesen
Um zu verhindern das sich die Maschiene dann noch weiter querstellt ist gegensteuern angesagt !

Stellt euch das ganz einfach wie in den guten alten zeiten auf dem Fahrrad vor ! Wenn ihr dort kräftig an der Hinterradbremse gezogen habt (so das das Hintere Rad blockiert), dazu noch einwenig gelenkt habt ists auch asgebrochen und durch das gezielte mehr oder weniger gegensteuern habt ihr das querkommende
hinterrad kontrolliert !

Klar ich weiss die erste reaktion ist immer Gas weg und es braucht verdammt viel überwindung und übung
das gas offen zu lassen und besonders wenn mann nicht damit rechnet dass das Hinterrad kommt !

[valentino46]

"Man down" ich schmeiss mich weg

[Micha]

Ich glaube, der hat gar nicht mal gebremst. Das ist das Rücklicht, was man sieht.

Als Ursachen für den Highsider sehe ich:
- die Schräglage unmittelbar vor dem Sturz war ordentlich (zu hoch für öffentliche Straßen)
- hängende Kurve (negative Überhöhung)
- vielleicht nicht richtig aufgewärmte Reifen

Was man da machen kann? Ist anscheinend nicht so leicht, wenn es auch Weltmeistern öfter mal passiert. Meine beabsichtigte Reaktion: Gas stehen lassen, weiter dahin sehen wo ich hinwill, vielleicht etwas nach außen lenken. Aber es geht eh so schnell, dass man da wohl meistens gar nix mehr machen kann. Manchmal fängt es sich mehr oder weniger von alleine wieder.

Ich habe es mal mit dem Pocket-Bike bei Regen geübt. Ist mir selten gelungen, ein provoziertes rutschendes Hinterrad wieder einzufangen. Aber bei dem kleinen Lenker und der Sitzposition fehlt das Feingefühl etwas.

Als Vorbeugung halte ich es für sehr wichtig, Gasregel 1 von Keith Code anzuwenden. Und einen späten Scheitelpunkt verwenden, dann hätte er am Kurvenausgang mehr Reserven gehabt.

Habe mal gehört, wenn ein Highsider droht (also wenn das Hinterrad rutscht), soll man Druck auf die Rasten geben. Und Wilbers oder Koch haben mal geschrieben, man wird beim Highsider durch die erst komprimierte und dann hochgehende Feder vom Federbein "abgeschossen". Sieht mir in Zeitlupe auch sehr danach aus. Also Druck auf die Rasten müsste dann helfen, damit der Sattel einen nicht so wegkatapultieren kann und man sich eher halten kann. Aber wie gesagt: Das Zeitproblem.

(Und ich hatte auch schonmal mit dem Pocket-Bike einen ordentlichen Highsider, und das hat keine Federung. Das mit der Feder ist vielleicht nicht alles, vielleicht kommt auch das plötzliche Aufrichten des Motorrads hinzu. Wobei Pocket-Bike natürlich nicht ganz das gleiche ist, deswegen eingklammert.)

[Micha]

Wer ist denn "man"? Ein Instruktor?

Bin da etwas skeptisch, ob das funktioniert. Aber wie gesagt: Ich weiß es selber nicht sicher, wie man ein rutschendes Hinterrad am besten rettet, ist auch schwer.

Das beste, was ich dazu weiß, ist, es mit den genannten Vorbeugemaßnahmen (Gasregel 1, später Scheitelpunkt, warme Reifen) gar nicht erst zu einem heftigen Rutscher kommen zu lassen. Kleine Rutscher, die ich auf der Rennstrecke öfter hatte, fangen sich von selber wieder ein. Bei den größeren, plötzlichen konnte ich bisher nix machen. Die größeren Rutscher (bei mir bisher immer Lowsider) entstanden, soweit ich es rekonstruieren kann, durch:
- Viel Schräglage auf Bodenwelle (Ultimo in Oschersleben). Da habe ich es anschließend durch spätes und schnelles Einlenken und späten Scheitelpunkt vermieden.
- Dann hatte ich noch einen Lowsider in der schnellen Links vor'm Fahrerlager Anneau du Rhin: Reifen waren noch nicht ganz warm, Grip ist auf dem AdR nur mittelmäßig. Außerdem hätte ich die Schräglage geringer und kürzer halten sollen durch spätes und dann schnelles Einlenken. Ich bin da schnell reingefahren und in einem gleichmäßigen Bogen mit viel Schräglage und wenig Gas im hohen Gang durchgefahren. Langsamer rein und mit mehr Gas durch wäre wohl besser gewesen. Im hohen Gang braucht man für optimalen Grip und Fahrstabilität in der Kurve mehr Gas als im niedrigen Gang, lernte ich daraus. Außerdem war bei dem Lowsider das Fahrwerk nicht richtig eingestellt (am Federbein zuviel Zugstufe im Vergleich zur Druckstufe, deswegen ist das Heck abgesackt).

[Micha]

in der eifel gibts auch ne applauskurve.20x fahren die so geil da durch und beim 21. liegen sie auf der fresse.

Auf der Straße auf jeden Fall eine weise Entscheidung. Auf der Rennstrecke hängt es vom sportlichen Ehrgeiz und Geldbeutel ab.

Ich geh' jetzt wieder ins Bett. Gut' Nacht.