Komisch.
Man macht sich als so viel Gedanken über die Zusammenhänge zwischen
- der Qualität mitteleuropäischen Sprits oder Motoröl nebst Additiven,
- des dauerhaften Hochleistungsbetriebs und
- der Wichtigkeit des Warmfahrens bei 10W-40 oder auch
- des Wärmerfahrens bei 20W-50,
- vielleicht auch ob die farblich extra korrespondierend zur Tachohintergrundbeleuchtung ausgesuchte Unterhose nicht doch lieber aus
- Doppel- oder
- Feinripp-Gewebe hergestellt sein sollte,
und der Haltbarkeit von Motoren...
Ich hab inzwischen einige 2- oder 4-Rad-Geräte mit Verbrennungsmotoren besessen und bedient, geliebt und geschändet. verzogen und vergewaltigt, und in relativ nicht unverhältnismäßiger Anzahl auch nachhaltig zerstört.
Immer jedoch war dem Motor
kein erkennbares Leid geschehen. Die Gründe der Unwirtschaftlichkeit einer Reparatur lagen regelmäßig in der großräumigen Peripherie weit um den Motor herum, nie aber an diesem selber.
Auch Käufer meiner Fahrzeuge kamen nie auf mich zurück und berichteten von bösartigen Motorschäden noch musste ich auf einen Verkäufer jemals wegen eines solchen zurück kommen.
Wenn der Herr Ingenieur das sagenhafte Trum für Super95 konzipiert hat, dann hat das einen Grund. Darauf ist die ganze Zündzeitpunkt-Chose per Nocke etc. abgestimmt und damit funktioniert sie auch am prächtigsten.Der Rest von wegen "Oh - ich hab hier aber ein Wundermittelchen das du nur in den Tank zu schütten brauchst" ist klug gemachtes Marketing und soll euer Gewissen belasten, falls ihr nicht bereit seid den Geldbeutel zu öffnen.
Bevor ein moderner Motor wegen +/-3 Oktan oder eines hinzugefügten oder weg gelassenen Additivs in die ewige Bestenliste eingeht, oxidiert euch doch der vorher Rest des aus welchem Material auch immer bestehenden Fahrgestells Minimum 3 x in die Ludolf'sche Walhalla.
Komisch.
Bearbeitet von Tom996Ffm, 08 Februar 2014 - 00:36 Uhr.