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Geschrieben 16 Januar 2008 - 22:27 Uhr
Geschrieben 16 Januar 2008 - 22:27 Uhr
Geschrieben 17 Januar 2008 - 02:43 Uhr
Geschrieben 17 Januar 2008 - 17:04 Uhr
Geschrieben 17 Januar 2008 - 17:12 Uhr
Geschrieben 17 Januar 2008 - 17:27 Uhr
Geschrieben 17 Januar 2008 - 17:47 Uhr
Geschrieben 17 Januar 2008 - 17:59 Uhr
Geschrieben 17 Januar 2008 - 18:11 Uhr
Geschrieben 17 Januar 2008 - 18:19 Uhr
Geschrieben 17 Januar 2008 - 18:24 Uhr
Darüber will ich gar nicht nachdenken, wegen Versicherung und so, hab das ganze Dilemar schon im CBR Forum durch, was-ist-wenn und solche sachen.um die grünen würde es mir ja nichtmal gehen... falls, was ich nicht hoffe, du mal in nen Unfall oder so verwickelt sein solltest und das mit dem Xenon rauskommt, dann mal gute Nacht... Von wegen blenden und so... Da ziehste warscheinlich die A....karte.
Geschrieben 17 Januar 2008 - 18:32 Uhr
Geschrieben 23 Januar 2008 - 18:15 Uhr
Xenonlicht ist umstritten. Die höhere Lichtausbeute, die größere bestrahlte Fläche und die kontrastverstärkende Wirkung bei guten Sichtverhältnissen sind zweifelsohne die Verkehrssicherheit steigernde Vorzüge, die jedoch zuerst einmal nur dem Fahrer zu gute kommen.
Laut einer Studie des TÜV Rheinland würden sich bei einem flächendeckenden Einsatz von Xenonlicht 50 % der schweren Unfälle bei Nacht auf Landstraßen und 30 % der schweren Unfälle auf Autobahnen (und damit 18 % der Todesopfer) vermeiden lassen. [1] [2] Diese Studie basiert auf offiziellen Zahlen der Bundesanstalt für Straßenwesen [3], ist allerdings von einer Initiative der europäischen Beleuchtungshersteller in Auftrag gegeben und finanziert worden, ohne dass dies in dem veröffentlichten Material offen ausgewiesen wurde.[4]
Bei korrekt eingestellter Beleuchtung blendet Xenonlicht nicht stärker als konventionelles Halogen-Licht. Bei fehlerhaft eingestellten Systemen, in bestimmten Fahrsituationen (Fahrt über eine Kuppe oder eine Bodenwelle, sowie bei versehentlich eingeschaltetem XE-Fernlicht bei Gegenverkehr) liegt die Blendwirkung deutlich höher als bei klassischen Scheinwerfern, was für einen entgegenkommenden Fahrer definitiv unangenehmer ist. Es gibt auch Fahrer, die Xenonlicht grundsätzlich als aggressiv empfinden. Mit zunehmender Verbreitung modernerer Systeme reduzierte sich jedoch die Blendwirkung.
Bei Nebel und schlechter Sicht wirkt sich der hohe Blauanteil negativ auf den Kontrast und die Sichtweite aus, da kurzwelliges Licht an Nebel und Dunst stärker gestreut wird als das langwelligere Glühlicht. Die Eigenblendung bei Nebel und starkem Schneefall ist deutlich höher. Außerdem ist trotz der größeren bestrahlten Fläche nicht wirklich eine bessere Sicht in den Grenzen des Scheinwerferkegels gegeben, da das bläuliche Licht nicht das Empfindlichkeitsoptimum für das Hell/Dunkelsehen des menschlichen Auges im gelborangem Bereich trifft.
Geschrieben 24 Januar 2008 - 11:26 Uhr
Geschrieben 24 Februar 2008 - 17:46 Uhr