So eine TC ist ja schon ein feinfühliges Bauteil. Der Grundgedanke ist ja, dass man Sensoren hat, die die Raddrehzahl messen und bei Schlupf, also übermäßig ansteigender Drehzahl, eingreifen (meistens motortechnisch in der Einspritzung) und etwas Kraft weggnehmen. Diesen Schlupflevel muss man aber programmieren, denn die TC ist nicht schlau genug um sowas eigenständig zu regeln. Und eben in diese Berechnung fließen einige Größen ein, beispielsweise Umfang, Breite, Wandhöhe etc.
Bei Ducati ist das TC Mapping auf die Pirelli Reifen gemacht, sicherlich kann man Maps für Bridgestone einspielen. Dazu braucht man aber erstmal jemand, der das Motorrad so bewegt um richtig gute Daten aufzeichnen zu können und dann noch jemand, der das gescheit auswertet und entsprechend programmiert.
Nun sei es, dass der Bridgestone Slick eine andere Form hat, als der Pirelli (und die hat er). Damit ändert sich der Umfang, die Aufstandsfläche etc. Das alles sind dann schon Parameter, die falsch in das Mapping für die TC Berechnung eingehen.
Wie groß die prozentualen Abweichungen sind, kann ich dir nicht sagen, auch wenn es nur 5% sind arbeitet die TC in dem Fall nicht mehr so wie sie soll. Regelt entweder zu früh und nimmt Leistung weg wo es nicht nötig ist oder regelt zu spät und du bist schon auf dem Weg eine Flugstunde zu nehmen.
Edit: Die BMW TC hat sowas zB auch. wird man sicherlich mehr drüber hören, wenn die diese Saison gefahren wurde. Aber da ist zB ein Problem, dass die TC mit 16.5" nicht richtig rechnet.
Aufstandsfläche (sprich zugrunde liegende Wandform) ist im Zusammenhang mit Schräglagensensor dann wichtig.
Bearbeitet von Steffen_, 24 Januar 2010 - 21:13 Uhr.