Sportlicher Sitzen?
#1
Geschrieben 16 Februar 2006 - 22:51 Uhr
Also hier irgendwo im Forum (oder so) hab ich davon gelesen, dass jemand die Gabel ca. 2cm "durchgesteckt" hat..(qasi oben aus der gabelbrücke rausschauen) Also die Stummel etwas tiefer kommen, der Nachlauf etwas geringer und dadurch (theoretisch ) der Gripp beimVorderrad erhöt und die Fuhre etwas wendiger wird..??????????????????
Also wer hat das schon gemacht und wie wirkts sich aus??
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Geschrieben 16 Februar 2006 - 22:51 Uhr
#2
Geschrieben 16 Februar 2006 - 22:52 Uhr
#3
Geschrieben 17 Februar 2006 - 09:21 Uhr
#4
Geschrieben 17 Februar 2006 - 13:22 Uhr
Weil wenn du nur anders sitzen willst, würste ich dir zu anderen Stummeln raten die du weiter unten befestigen kannst.
Und viel handlicher als jetzt wäre nervös, ich finds gut so wie es ist.
#5
Geschrieben 17 Februar 2006 - 18:02 Uhr
ich fands extremscheiße das hinterrad neigt zum rutschen in kurven und auf der geraden fängt sie leicht an zu pendeln bei hohen geschwindig keiten
#6
Geschrieben 17 Februar 2006 - 18:04 Uhr
bei höheren geschwindigkeiten liegt sie halt nicht so satt in schräglage.
ich hab das ganze auch mal versucht mit 1,5cm bei serienfedern, hat mir auf der rennstrecke nicht getaugt, weil beim anbremsen kein gewicht mehr auf dem hinterrad war und sie übelst geschlingert hat. andere hier sagen, dass es bei ihnen funktionieren würde....
#7
Geschrieben 17 Februar 2006 - 19:11 Uhr
#8
Geschrieben 18 Februar 2006 - 09:43 Uhr
der beni
#9
Geschrieben 18 Februar 2006 - 11:34 Uhr
#10
Geschrieben 11 März 2006 - 19:34 Uhr
jo so würd ich das auch sehen ist am einfachstenWenn du mehr Gewicht auf dem Vorderrad haben willst, bau ne Heckhöherlegung ein. Und für die sportlichere Position würd ich vorallem mal ne andere Rastenanlage verbauenä, die verstellbar ist!
#11
Geschrieben 11 März 2006 - 21:17 Uhr
fahren war geil aber aus kurven raus beschleunigen ist schlecht gewesen wenn dann noch boden wellen kammen.
wenn du nen lenkungdämper hast dann müße es aber gehen.
wie die anderen schon sagen probier es aus in kleinen schritten.
kostet ja nichts
#12
Geschrieben 13 März 2006 - 14:44 Uhr
Das hat mit dem weit verbreiteten Irrglauben zu tun, daß man mal an einer Stelle "rumdreht" und wenn es nicht funzt, dann schnell wieder alles zurück bauen muss.was du gelesen hast, stimmt.
bei höheren geschwindigkeiten liegt sie halt nicht so satt in schräglage.
ich hab das ganze auch mal versucht mit 1,5cm bei serienfedern, hat mir auf der rennstrecke nicht getaugt, weil beim anbremsen kein gewicht mehr auf dem hinterrad war und sie übelst geschlingert hat. andere hier sagen, dass es bei ihnen funktionieren würde....
Schon oft an anderer Stelle gesagt: Fahrwerk ist nur als Paket zu betrachten !
Hinterradschlupf beim Anbremsen kann verschiedenste Ursachen haben.
Wahrscheinlich ist hier das Federbein schon nicht optimal eingestellt und auf die zusätzliche Veränderung an der Gabel zeigt sich dann die Reaktion.
Sei es drum, wie hier auch schon oft gesagt: Die Einstellung, die bei dem einen funktioniert, funzt bei dem anderen schon lange nicht..... Deswegen ist es ganz schwierig in so einem Forum zu sagen: Mach das so oder so.
Fakt ist : Gabel durchstecken verändert die Fahrwerksgeometrie. Von der Tendenz wird sie kippliger (handlicher) und nervöser bei höheren Geschwindigkeiten.
Eine durchgesteckte Gabel an der R6 sieht man häufig (je nach Strecke) auf der Rennstrecke.
Gruß
Tom
P.S.: Jemand der es genau wissen will, kann sich ja mal ausrechnen, wie sich rein physikalisch (ohne Einberechnung der Federung) ein Durchstecken der Gabel von 10-20mm auf die Bremskräfte auswirkt, die nötig sind, um das Hinterrad zum abheben zu bewegen......
#14
Geschrieben 14 März 2006 - 16:11 Uhr
#15
Geschrieben 14 März 2006 - 17:54 Uhr
kuck mal genauer hin, dann siehst du, dass die stummel unter der brücke montiert sind. ist also nix mit 4-5 cm durchstecken (gott bewahre!).
@ tom-r6
dich meinte ich mit " andere hier sagen, dass es bei ihnen funktionieren würde...."
hab leute aus dem r6-cup und den fahrwerksmenschen an der rennstrecke gefragt, die meinten, mit den serienfedern sei das nicht ratsam.
mit dem serienfederbein war nichts mehr auszurichten, aber dieses jahr geht es mit wilbersfedern und cupfederbein rund
#16
Geschrieben 14 März 2006 - 18:52 Uhr
dem johnny muss ich allerdings recht geben: es ist im cup bei manchen der fall, dass sie die stummel unter der gabelbrücke montieren... also immer bei der bildanalysa darauf achten
is das bild nich von jens hochstedter??? der hatte doch die 19, oder?
#17
Geschrieben 19 März 2006 - 23:41 Uhr
ick glob oder sagen wir mal anders, wer seine gabel durchrutschen lässt oder das macht oder verfälschte in umlauf bringt, oder ........ mal im ernst was denkt ihr den über das durchrutschen Nachlaufäderung, wackeliger, etc fahrwerkseinstellung etc....
also wenn ihr das macht müsst ihr grundsätzliches wissen,
->ihr verändert nicht den nachlauf wie den auch Gabel und Rahmen sind noch im gleichem winkel.
-> ihr verändert die gewichtsverteilung und somit die Zug - Druck - und die Federvorspannung vorne sowie hinten.
-> ihr verändert den winkel der Hinterradschwingezum Rahmen.
-> es ist leichter in kurven.
-> der geradeauslauf ist schlechter bei hochgeschwindigkeit.
ihr müsst nicht nur die gabel durchrutschen lassen, probiert es doch mal mit heckhöherlegung ist auch eine variante. liebe grüße wolle
#18
Geschrieben 20 März 2006 - 09:52 Uhr
Der Nachlauf wird verändert !also wenn ihr das macht müsst ihr grundsätzliches wissen,
->ihr verändert nicht den nachlauf wie den auch Gabel und Rahmen sind noch im gleichem winkel.
Der Winkel zwischen Rahmen und Gabel bleibt gleich, das stimmt.
Aber so definiert sich ja auch nicht der Nachlauf !
Gruß
Tom
#19
Geschrieben 20 März 2006 - 11:03 Uhr
#20
Geschrieben 20 März 2006 - 19:01 Uhr