31 Antworten in diesem Thema

[Memphis]

sieht an sich schon geil aus... nur der heckauspuff is so richtig zum kotzen..
^^

what ???

Ich find das Heck wunderschön!

-so unterschiedlich sind die Geschmäcker ... und das ist gut so-

Bearbeitet von Memphis, 03 Februar 2010 - 01:01 Uhr.

[Stempelbremse]

Steffen ist ein KLugscheisser und die Ducati ist hässlich. Es muss nicht funktionieren, es muss nur gut aussehen. Ein sehr weiser Mann sagt mal: Optik ist alles!!!

[Heidi]

Genau:
Scheißegal wie das Ding aussieht, ist zum Racen da und nicht zum Posen...

[chR1is]

16.5"er sind in den Regionen so Standard (ist natürlich alles drauf ausgerichtet, wenn man sich mal überlegt, dass Rahmenkonsturktionen in der MotoGP für Bridgestone anders sind als für Michelin Reifen). 16.5er sollen höhere Kurvengeschwindigkeiten ermöglichen.

4 Zylinder sind auch nicht erst seit der Saison neu, glaub das kam spätestens biem Wechseln von 1000ccm auf 800ccm? Ist jetzt aber wohl ein BigBang Motor (unregelmäßige Zündfolge) und nicht wie letzte Saison ein Screamer (also regelmäßige Zündfolge).

Die duc hat schon immer 4 zylinder, nur honda hatte mit der 990ccm 5 in v-form. Da die duc auch schon immer ein V4 ist war sie noch nie ein screamer! Ich glaube seit 2004 zünden alle bikes in der gp bigbang. Der letzte screamer war die kawa!

[Steffen_]

Die duc hat schon immer 4 zylinder, nur honda hatte mit der 990ccm 5 in v-form. Da die duc auch schon immer ein V4 ist war sie noch nie ein screamer! Ich glaube seit 2004 zünden alle bikes in der gp bigbang. Der letzte screamer war die kawa!

Zylinderanzahl hat ja nichts mit Zündfolgen zu tun. Dazu mal was von Claudio Domenicali zur GP 10

"Das zweite große Ziel war bessere Fahrbarkeit und zwar in jenem Bereich, der mit der Zündfolge der vier Zylinder zu tun hat. Seit dem Wechsel von 1000 auf 800 ccm arbeiten wir mit einem Screamer-Setup, also gleichmäßigen Zündfolgen. Das hat uns sehr hohe Spitzenleistung gebracht, auf die sich die guten Resultate von 2007 bis 2009 zurückführen lassen. Trotzdem waren war auch immer neugierig, wie der 800er-Motor wohl in einer Big Bang-Abstimmung funktionieren würde, also unregelmäßige Zündfolge wie wir sie in unseren 1000er-Motoren 2005 und 2006 verwendet haben, die von der Fahrbarkeit her sehr gut waren. Wir haben also einen 800 ccm Big Bang-Motor konstruiert, der schon am Prüfstand gut aussah und später von Vito Guareschi, dann Casey und Nicky getestet wurde. Wir denken dass wir jetzt ein Motorrad mit besserer Traktion haben, das es uns leichter machen wird, schneller gute Abstimmungen zu finden."

Also doch Screamer und ab dieser Saison Bigbang.


Quelle

[chR1is]

Die duc hat schon immer 4 zylinder, nur honda hatte mit der 990ccm 5 in v-form. Da die duc auch schon immer ein V4 ist war sie noch nie ein screamer! Ich glaube seit 2004 zünden alle bikes in der gp bigbang. Der letzte screamer war die kawa!

Zylinderanzahl hat ja nichts mit Zündfolgen zu tun. Dazu mal was von Claudio Domenicali zur GP 10

"Das zweite große Ziel war bessere Fahrbarkeit und zwar in jenem Bereich, der mit der Zündfolge der vier Zylinder zu tun hat. Seit dem Wechsel von 1000 auf 800 ccm arbeiten wir mit einem Screamer-Setup, also gleichmäßigen Zündfolgen. Das hat uns sehr hohe Spitzenleistung gebracht, auf die sich die guten Resultate von 2007 bis 2009 zurückführen lassen. Trotzdem waren war auch immer neugierig, wie der 800er-Motor wohl in einer Big Bang-Abstimmung funktionieren würde, also unregelmäßige Zündfolge wie wir sie in unseren 1000er-Motoren 2005 und 2006 verwendet haben, die von der Fahrbarkeit her sehr gut waren. Wir haben also einen 800 ccm Big Bang-Motor konstruiert, der schon am Prüfstand gut aussah und später von Vito Guareschi, dann Casey und Nicky getestet wurde. Wir denken dass wir jetzt ein Motorrad mit besserer Traktion haben, das es uns leichter machen wird, schneller gute Abstimmungen zu finden."

Also doch Screamer und ab dieser Saison Bigbang.


Quelle

Zuerstmal wurde in der gp bis 2006 mit 990ccm gefahren!

Um in der Königsklasse des Motorradsportes wettbewerbsfähig sein zu können, wurde erstmals auf das klassische L2-Zylinder-Konzept zu Gunsten eines drehfreudigeren und damit leistungsfähigeren V4-Zylinders verzichtet. Allerdings blieben die Konstrukteure um Gianluigi Mengoli (techn. Direktor Ducati Corse) der alten Ducati-Tradition treu und konstruierten, vereinfacht beschrieben, einen doppelten V2-Zylinder-Motor mit 16 desmodromisch betätigten Ventilen. Die Zylinder zündeten bis 2006 in einer asymmetrischen Zündfolge, von Ducati Twin Pulse und später Big Bang/Long Bang genannt[1] [2]. Dies sollte jeweils Vorteile in der Fahrbarkeit der Maschine und im Reifenverschleiß bringen.

Für die Saison 2007 wurde das Motorrad an das geänderte Reglement angepasst. Der Hubraum wurde von 990 auf 800 cm³ reduziert. Gleichzeitig wechselte Ducati von der Big Bang/Long-Bang- auf die konventionelle V4-Zündfolge.

Nimm dir doch mal die zeit und vergleiche die aktuelle R1 und die RSV4 und vergleiche die zündfolgen! Du wirst sehen das die die yamaha (bigBang) von der zündfolge fast gleich ist wie die der RSV.

[Foxtrot]

Find das Heck auch mal nur noch scharf
Erinnert an n Flugzeugtriebwerk
lol... wie die y2k xD

Zuerstmal wurde in der gp bis 2006 mit 990ccm gefahren!

Um in der Königsklasse des Motorradsportes wettbewerbsfähig sein zu können, wurde erstmals auf das klassische L2-Zylinder-Konzept zu Gunsten eines drehfreudigeren und damit leistungsfähigeren V4-Zylinders verzichtet. Allerdings blieben die Konstrukteure um Gianluigi Mengoli (techn. Direktor Ducati Corse) der alten Ducati-Tradition treu und konstruierten, vereinfacht beschrieben, einen doppelten V2-Zylinder-Motor mit 16 desmodromisch betätigten Ventilen. Die Zylinder zündeten bis 2006 in einer asymmetrischen Zündfolge, von Ducati Twin Pulse und später Big Bang/Long Bang genannt[1] [2]. Dies sollte jeweils Vorteile in der Fahrbarkeit der Maschine und im Reifenverschleiß bringen.

Für die Saison 2007 wurde das Motorrad an das geänderte Reglement angepasst. Der Hubraum wurde von 990 auf 800 cm³ reduziert. Gleichzeitig wechselte Ducati von der Big Bang/Long-Bang- auf die konventionelle V4-Zündfolge.

Nimm dir doch mal die zeit und vergleiche die aktuelle R1 und die RSV4 und vergleiche die zündfolgen! Du wirst sehen das die die yamaha (bigBang) von der zündfolge fast gleich ist wie die der RSV.

Ja genau das meinte ich mit meinem komischen Post am Anfang ...Das hab ich ma irgendwo aufgeschnappt.^^

Bearbeitet von Foxtrot, 08 Februar 2010 - 18:14 Uhr.

[Josch]

es sind aber nur die ducati´s v4 oder ?
die yami´s honda und co haben 4er reihe oder?

[chR1is]

es sind aber nur die ducati´s v4 oder ?
die yami´s honda und co haben 4er reihe oder?

Nein auch honda und suzuki haben nen v4

[Josch]

also ist nur yami ein reihenmotor

[chR1is]

Seit kawa weg ist ja

[Breuersen]

das heck is doch ein Traum!!!!!

nein, korrigiere: dieses Rohr ist ein Traum!!