Wofür Ein Lenkungsdämpfer? Rj15
#1
Posted 25 March 2012 - 21:28 Uhr
Danke schonmal für die erleuchtenden Antworten die kommen werden
LG
Anzeige
Posted 25 March 2012 - 21:28 Uhr
#2
Posted 25 March 2012 - 21:31 Uhr
Lenkungsdämpfer werden bei Motorrädern eingesetzt, um das gefährliche Lenkerschlagen bei entlastetem bzw. abgehobenem Vorderrad zu vermeiden. Außerdem werden unerwünschte Schwingungen in der Lenkung wie z. B. das Hochgeschwindigkeitspendeln verringert. Die Dämpfer arbeiten im Prinzip gleich wie Stoßdämpfer. Die Dämpfung bei Zug und Druck ist gleich.
#3
Posted 25 March 2012 - 23:49 Uhr
#4
Posted 26 March 2012 - 04:58 Uhr
Den unterschied wirst du sofort merken.
Ich habe auch einen nachgerüstet, kann ich nur empfehlen auch wenn man nur Straße fährt.
Habe einen von Hyper pro, der auch seine arbeit macht aber nicht so teuer ist wie der von Öhlins
Edited by s0nic, 26 March 2012 - 05:00 Uhr.
#5
Posted 26 March 2012 - 05:57 Uhr
Jedenfalls nicht, wenn man nicht Rennsport fährt.
Bei den meisten isses Fetzerei. Ist mit den Fußrastenanlagen genauso.
Viele bauen sie dran, ohne zu wissen warum.
#6
Posted 26 March 2012 - 07:19 Uhr
Jedenfalls nicht, wenn man nicht Rennsport fährt.
So schaut`s aus
#7
Posted 27 March 2012 - 22:27 Uhr
Edited by Maurix, 27 March 2012 - 22:27 Uhr.
#8
Posted 27 March 2012 - 22:47 Uhr
Naja ob oder nicht muss jeder selber entscheiden...Nachteil is es sicher keiner sich nen zu gönnen...Jedem das seine....Und was die Fussrasten betrifft hab ich mir andere gekauft da für meine Größe die Sitzposition scheisse war mit der orig. Rastenanlage und Man eben bei Gilles auch die Schaltung umkehren kann was im Motosport kein Nachteil ist...Und auch die Rasten schleifen nicht so leicht am Ring wie es die orig. tun...Naja wie man das hinbringt is mir dennoch ein Rätsel...zumindest bei der R6..
#9
Posted 27 March 2012 - 22:47 Uhr
JA ! -> Dann brauchst du einen.
Nein -> Dann brauchst du keinen.
Was ist daran denn bitte so schwer ?!
#10
Posted 27 March 2012 - 22:56 Uhr
#11
Posted 28 March 2012 - 07:48 Uhr
#12
Posted 28 March 2012 - 08:48 Uhr
Naja wenn das Vorderrad leicht wird oder leicht abhebt und du es schräg aufsetzt kann es schon passieren das du ein Lenkerflattern bekommst welches sehr wohl zu nem Highsider führen kann....Oder etwa nicht!?
#13
Posted 28 March 2012 - 09:38 Uhr
Sprich hinterreifen verliert Grip und rutscht ---->Federweg lang ---> hintereifen bekommt wieder Grip ----> feuerweg wird kurz ---> Maschine richtet sich schnell auf ----> federweg wird wieder lang und schmeißt ein über die Maschine ab.
#14
Posted 28 March 2012 - 09:45 Uhr
Passiert ein Highsider nicht dann, wenn der Hinterreifen beim rausbeschleunigen aus einer Kurve den Grip verliert und anfängt zu rutschen und der Reifen plötzlich wieder Grip bekommt wodurch sich die Machine schnell aufrichtet und man abfliegt ? Durch das hintere Federbein wird es zusâtzlich noch unterstütz,das es wie eine kleines Sprungbrett wirkt.
Sprich hinterreifen verliert Grip und rutscht ---->Federweg lang ---> hintereifen bekommt wieder Grip ----> feuerweg wird kurz ---> Maschine richtet sich schnell auf ----> federweg wird wieder lang und schmeißt ein über die Maschine ab.
korrekt!
mein mechaniker des vertrauens meinte zu mir: hast du probleme mit lenkerschlagen, wenn NEIN dann brauchst du kein LKD!
EDIT: aktuellstes beispiel für ein highsider ist wohl die situation vom superbike rennen von checa ...
Edited by yamar2011, 28 March 2012 - 09:48 Uhr.
#15
Posted 28 March 2012 - 12:47 Uhr
Erkauft wird dieses mit Nachteilen im Handling.
Honda hat einen elektrisch gesteuerten der erst bei höheren Geschwindigkeiten wirkt.
Hier ist wahrscheinlich der Nachteil bis auf die zusätzlichen Kosten Null.
Ich persönlich bin schon mit LKD gefahren und fahre nun wieder ohne.
Auf meinen Hausstrecken kenne ich die Stellen wo es beim angasen "zappelt" und auf fremden Strecken fahre ich eh vorsichtiger.
Auf der RS hatte ich noch nie Lenkerschlagen.
Könnte eventuell auf den Curbs pasieren da die oft so Absätze haben.
#16
Posted 28 March 2012 - 13:03 Uhr
#17
Posted 28 March 2012 - 18:20 Uhr
Man hat ihn dran und im Falle eines Falles bin ich gegen Lenkerschlagen gesichert.
Ist in etwa gleich mit der Reifengeschichte.
Ich habe ne RJ15, ziehe am Kabel, fahre gern und viel Wheelies, wobei oft das Rad quer steht in der Luft und ich auch ab und zu quer aufkomme aber die Rj15
fängt sich immer wieder.
Wenn ich über ne Bergkuppe fahre und die Karre aus der Gabel und wieder aufkommt, schüttelt sich die Karre etwas aber sie fängt sich immer wieder.
Ich kann mir nicht vorstellen, das hier viele mal ein richtiges Lenkerflattern hatten.
Bei einem Highsider kann sich die Karre vielleicht nach einem Schlagen stabilisieren, das weiß ich nicht. Als ich einen Highsider hatte, lag ich im Graben und das mit LKD.
#18
Posted 29 March 2012 - 01:45 Uhr
Ich kann mir nicht vorstellen, das hier viele mal ein richtiges Lenkerflattern hatten.
Vollbremsung bei leichter schräglage,
kommt nicht jeden tag vor aber der LKD hat mich da definetiv gerettet.
#19
Posted 29 March 2012 - 07:17 Uhr
#20
Posted 29 March 2012 - 11:51 Uhr
...sehr weit offen -> merkst beim fahren keinen Unterschied, nur beim Rangieren, Lenkerschlagen tritt vermindert auf
...
...sehr weit zu -> Lenker ist schwer zu bewegen, Achtung beim Ragieren ! Bin einmal fast umgefallen weil ich den Lenker nicht schnell genug drehen konnte. Lenkerschlagen tritt nichtmehr auf, egal was du machst^^ Beim fahren merkt man das man beim Einlenken mehr Kraft aufbringen muss
Im Normalfall bist du irgentwo dazwischen
-> Viele Kurven + Eben + niedrige Geschwindigkeiten + mäßige Beschleuningung -> LKD offen-mittel
-> Viele Geraden + Bodenwellen + hohe Geschwindigkeit + starke Beschleunigung -> LKD mittel-zu