10 Antworten in diesem Thema

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Hi Leute,


mir schwirrt sitz seit einiger Zeit ein Hirnfurz quer im Kopf und der will mich einfach nicht los lassen.

Gesucht wird eine:

- leichte Enduro (max. 120kg)
- mit einfacher Technik und
- günstigen Ersatzteilen
- mit wartungsarmen und stabilen 4T-Motor
- am besten luftgekühlt (leicht + robust)

Budget: max. 1.000€ inkl. TÜV-relevanter Reparaturen

Ich weis, das ist nicht viel, aber es darf ruhig etwas gebastelt werden.

Das Moped soll zumindest optisch zu einer Cross umgebaut werden und wird zu 99% im Gelände (Cross-Strecke, Kiesgrube, Wald, Feldwege) verwendet.


Meine erste Wahl wäre eine Suzuki Dr 350 S.

Einen Elektrostarter brauche ich nicht unbedingt (spart Gewicht) und das SHC-System ist für mich auch nur ne Fehlerquelle die ich nicht brauche. Daher schließe ich die SH und SE Modelle mal aus.

Die DR ist zwar uralt, langsam und hässlich, aber für meine Zwecke eigentlich ideal. Allerdings ist das Angebot recht rar geworden und die Preise für dieses Alter m.M.n. sehr hoch.

Eine 125'er (zu wenig Leistung, oft verbastelt und schlecht gewartet) habe ich eig. ausgeschlossen, sollte sich aber wirklich nix finden würde ich auch eine
- MZ SX 125
oder
- Hyosung XRX 125
nehmen.

Gibt es euer Meinung noch andere Alternativen ?


Ein Angebot sticht mir momentan besonders ins Auge:

http://kleinanzeigen...105124-222-7891

Hier ist zwar noch einiges zu machen (u.a. gesamte Lichtanlage) aber der Preis ist völlig i.O. vielleicht krieg ich ihn sogar auf 500€ runter.
Ansich perfekt für mich, wäre da nicht diese Kleinigkeit.
Der Verkäufer schreibt zwar das ein Seitendeckel einen Riss hat (was ja super einfach zu beheben wäre), aber auf den Bildern sieht man eindeutig dass das Gehäuse gerissen ist.

Kann man das noch flicken (mit TÜV-Segen) ?

(Rissende aufbohren, Kanten ausschleifen und mit Flüssigmetall auffüllen)

[Engel182]

Bei 1000 wirds schwierig .....

Warum 4 takt...?
Ne 2 takter ist wesentlich einfacher in der Wartung.
Ich hab noch ne DT125 in der Garage. Die 4bl hat offen 23 Ps und geht echt pervers für ne kleine 125er.
Die 23 PS bekommste auch ganz legal eingetragen und kannst sie als Motorrad laufen lassen.
Sind dann nur 7€ Versicherung im Monat.
Leicht ist sie auch und Ersatzteile gibts billig wie Sand am Meer.

Bearbeitet von Engel182, 19 Februar 2014 - 11:49 Uhr.

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Mein Roller ist auch ein 2 Takter und ich hab nur ärger mit dem Scheiß.
Ok ich weiß jetzt nicht ob sich ne 125'er auch so verhält aber mein Roller ist da extrem empfindlich.
Wenn er kein Bock hat läuft er halt einfach nicht, stottert rum oder ärgert mich sonst wie. So eine Diva...

Verbrauchsmäßig sind die Dinger auch eher suboptimal. N Kumpel hatte und die hat sich 7l genommen O.O

Hat die dt irgendwelche bekannten Probleme ?

[Engel182]

Also eigentlich ist ne unverbastelte recht standfest und springt problemlos an.
Hatte auf meiner nen 170er Satz drauf... Also um die 30 Ps .. Das geht schon richtig nett vorwärts..

Gut.. Spritverbrauch kam da schon an die R6 dran aber egal.. Iss halt nen Hobby.

Wenn du sie nur auf 23 Ps aufmachst, hält es sich halt in Grenzen.

Gut ist auch, das man sie standfest auf 140ccm aufbohren lassen kann.
Gibt hier in Solingen einen, der die Umbauten an der DT macht.

Wirkliche Krankheiten kenne ich jetzt nicht und hatte so auch keine Probleme.

Mein Gilera Runner macht im Übrigen auch keine Mucken... Ist nen BJ 99 komplett entdrosselt... Ein kick, isser da.

Sonst meld dich doch mal im Forum an www.dt125.de

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Sym free 50 -> ein Kick und es passiert rein gar nichts^^

Wenn er kalt ist oder ein paar Tage stand kriegt man drei Wadenkrämpfe bis er läuft.


Was hältst du von der dr aus dem link ? Kann man das noch flicken ?

[Engel182]

Das Problem sind denk ich nachher die Ersatzteile :-/
Bei der DT haste die ohne Ende.. Gibt da einen Händler in Portugal, wo du Verkleidungsteile Nachbauten fürn Appel und nen Ei bekommst.

Da müsste man sich bei der dr mal schau lesen, obs da sowas in die Richtung gibt und wie die restliche Ersatzteilversorgung ist...

Ich würd se nich nehmen.. Warum ist der Deckel gerissen? Bekommt man nen Neuen? Wie teuer wäre dieser? Wie siehts mit Verschleißteilen aus?

Ich bekomm alles Problemlos bei Polo/Louis und co..

Dann lieber bissl mehr Geld in die Hand nehmen und ne DRZ 400 oder so kaufen.. War nen super Mopped

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Es ist zwar schon lange her, aber ich möchte den Thread hier mal zum Abschluss bringen.

 

Im März 2013 habe ich mir für ganze 450€ eine DT125R 4BL in schrottreifem Zustand geholt.

 

Die Eckdaten:

 

- Bj 96

- 1. Erste Hand (war ein Opi, verkaufte nur weil er nicht mehr kicken konnte)

- täglicher Geländeeinsatz im Wald (!!!)

- 70.000 km

- 1. Motor (Zylinder + Kolben)

 

- Motor lief wie ein Sack Nüsse, mit ach und krach und viel Anlauf 80km/h (gefühlte Leistung, 6PS statt 29)

- Bremse hinten:

--- Scheibe: hauchdünn, fast durchgeschliffen, starke Riefen

--- Belag: verkantet, Vorderseite 80%, Hinterseite Trägerplatte durchgeschliffen, 0 Bremswirkung

- Bremse vorne:

--- Scheibe: ca. 2 mm dick, starke Riefen

--- Belag: ca. 10%, Bremswirkung minimal besser wie hinten

- Bremsflüssigkeit: vermutlich noch von 96

- Kettensatz

--- Ritzel hauchdünne Haifischzähne

--- Kette extrem gedehnt

--- Kettenrad, sah noch gut, außer das die Kette nicht mehr wirklich in die Zwischenräume passte, kurz vorm überspringen

- Reifensatz (grobstollig)

--- Vorne 10%

--- Hinten 0%, komplett Eckig gefahren

- Gabel, sifft extrem, kaum noch Öl drin, jedes mal wenn man sie abstellte war ein Ölfleck unter der Gabel, versiffte auch die VR-Bremse

- Kühlerrahmen verbogen

- Lenker etwas verbogen

- Auspuff total rostig und zerdellt wie ein Golfball

- Krümmer, wurde mal geöffnet, von einem Blinden mit 2 linken Händen und ohne Daumen wieder zugeschweißt

- Schwinge hat ne fette Delle

- Battrie tot

- TÜV bald fällig

- Gammel und Siff wo man hinsah, Rahmen, Felgen, Schwinge, Motor, Gabel, Auspuff, überall...

 

Was habe ich da getan ?!

 

Eigentlich ein hoffnungsloser Fall, Henkel dranschweißen und dann in den Müll werfen....

Vorher muss die Bude aber noch über die Crossstrecke gescheut werden

 

Nachdem wir uns ausgetobt hatt und uns einig waren, das die DT in diesem Zustand lebensgefährlich ist, nahm ich sie komplett auseinander, reinigte sie und setzte sie wieder zusammen. Undglaublich wie viel Dreck da war, locker 5kg Erde...alleine im Luftfilter !

 

Dann konnte es losgehen:

- neue Bremsen (Scheiben, Beläge, Flüssigkeit, vo+hi)

- neue Reifen (vo+hi)

- neues Kettenkit (Ritzel, KeRa, Kette)

- Rost behandelt

- Schwinge entrostet + lackiert

- Fußrastenhalter, Gepäckträger, Heckgriffe und noch weitere Kleinteile entrostet + lackiert

- Auspuff lackiert

- Felgen poliert

- Lack poliert

- Luffi neu, Kerze neu (da war komplett die falsche drin, viel zukurzes Gewinde ! kein Wunder das sie so lief wie sie lief), Getrieböl neu

- Powerwalze gedreht

- Gabel zerlegt, neues Öl und neue Dichtringe eingesetzt (mache ich nie wieder !!!!)

 

-> jetzt sah sie aus wie neu

 

 

 

 

Lief aber immernoch scheiße

 

Zwar kein Vergleich zu vorher, nach ein paar justagen an der PW lief sie von 7000 bis 8500 wie von der Tarantel gestochen, aber dreht nur mit müh und not bis 9000. Manchmal auch garnicht. Sie klang auch nun ganz anders.

 

Damit waren statt gerade mal so 80 jetzt sichere 110 km/h drin.

 

Ich habe Locker 10h in die weitere Suche nach dem Problem investiert...

- Auspuff - keine Drosselblende, wenig Ruß

- Getriebe - 6. offen

- Zündkerze - Rehbraun

- Luffi - neu

- Vergaser - sauber, korrekt bedüst

- Ansaugtrakt - keine Blenden verbaut

- CDI - offen (keine Blackbox, Tachodrossel, Drehzahldrossel verbaut)

- Powerwalze - arbeitet und ist perfekt eingestellt

 

 

Warum dann nur 110km/h, 8500 U/min und gefühlte 12PS.

 

Den Krümmer und Auspuff konnte ich leider nicht ausbrennen und auch nicht öffnen.

Die Kompression habe ich mal gemessen, ca. 0,5 bar zu wenig, evtl war das die Ursache...

 

...mir war es mittlerweile egal, unglaublich was ich da alles an Arbeit in diesen Scheißhaufen investiert habe. Durch die ganzen vergammelten Schrauben und den Siff, den ich selbst nach 25x Putzen nie vollständig beseitigen konnte, war das Schrauben ein einziger Krampf und hat ewig gedauert.

 

Ich setzte Sie bei mobile rein und dann wuchsen mir wieder graue Haare....

... den Preis setzte ich bei 1300 an, für den Preis bekam man sonst nur verbastelte, ungepflegte und verheizte DT mit einem Reparaturstau womit der nächste TÜV zur Herausforderung wird.

 

Ich dachte 2 Tage dann wär sie weg. Ich bekam auch sofort etliche Anfragen, aber was die zahlen wollten....lächerlich.

 

Die meisten boten mir zwischen 400 und 800 €.

Die spinnen wohl (alles 15 und 16 jährige Milchbubies)

 

Nach 3 Wochen ging ich dann schrittweise auf 1000€ Festpreis runter. Eine Woche später konnte ich sie für 950 verkaufen.

 

Unterem Strich:

- Projektdauer: 3,5 Monate

- Zeitaufwand: gefühlte 100 Arbeitsstunden

- Fahrzeit: max. 8h

- Kosten: ca. 1100€ (inkl. Moped, Neuteile, Versicherung, Sprit)

- zieht man Versicherung, Zulassung und Sprit ab bin ich bei +/- 0€

 

- ein zerfetztes Nervenkostüm

- ich bin jetzt viel geduldiger^^

- ich habe seeehr viel gelernt

- ich hatte viel Frust, aber auch viel Spaß (war eine super Freizeitbeschäftigung)

 

- ich mache das nie wieder

 

Zweitakter sind immer eine Hassliebe, das kenne ich von meinem Roller bereits seeeehr gut, aber in meinem Leben verkrafte ich nur einen 2-Takter, und da ist der Roller das kleinere übel.

[kurvenwetza]

alter... 70000km aufn ersten kolben, den kann man dann auch schonmal mittauschen genauso wie die lager

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Das ging mir dann doch zu weit

[Engel182]

Meine hatte auch 50.000 mit erstem Kolben und Zylinder runter und ging echt noch gut Vorwärts...
Der 170ccm Satz gab Ihr dann den Rest

[Sebastian1987]

Geile Nummer, das du dabei noch Humor hast . Ich hätte das ding wahrscheinlich schon längst Vitrinen Größe geschlagen. Wie ich gekotzt hätte unglaublich