86 Antworten in diesem Thema

[zimbo82]

Sorry, auf die Gefah hin dass diesen Post jemand anders schon geschrieben hat. Das Knie hat nichts aber auch gar nichts auf der Strasse zu suchen. NEVER!!! Um das Knie schleifen zu lassen, muss man den Hanging off Stil fahren und der ist auf der Strasse das schlechtest was man machen kann. Denn wenn man schön in der Kurve neben seinem Mopped hockt und plötzlich ungeahnt jemand die Tür vom parkenden Auto aufreisst, ein Fußgänger die Strasse wechselt oer sonst was, habt ihr no chance die Linie so schnell zu wechseln, ihr kommt nicht mehr so schnell hoch und könnt korigieren. Ausserdem die modernen Reifen bieten alle für die Strassse satt und genug Schräglagenfreiheit. Und wenn dann mal schnell das Mopped richtig runter kriegen muss eil sich vielleicht die Kurve dann doch zu zieht kann man auch noch die Kiste runter DRÜCKEN. Ausserdem ein echter Hanging off setzt viel Vorarbeit vorraus und sieht auf der Strasse einfach nur peinlich aus.... Sorry, aber wenn ihr bei dem Versuch einen umnietet wird die Person nur in Lebnsgefahr versetzt weil ihr mit angeschliffenen Pads in die Eisdiele wollt. Sorry nicht böse gemeint...

[David328]

Also ich habs auch noch nicht geschafft, obwohl ich mir sicher bin das ich immer minimal davor war. Eine Arschbacke raus, Fußspitze auf Raste, Knie raus... Wobei ich sogar noch richtig gut Spagat kann und das Knie wirklich weit raushaue. Aber klappt halt nicht. Sogar den kleinen Elefanten auf der Kante meines Metzelers hab ich schon angefahren ^^.

Muss zudem noch sagen das bei mir immer ein bissel vorsichtig bin, wäre mir persönlich viel zu Schade meine Sexy mit schrammen für so ein Blödsinn zu verunschandeln. Ausserdem machen wir uns nichts vor, auf den meisten Straßen kann man es, wenn man die Strecke nicht kennt, eh kaum probieren. Man muss ja wirklich überall mit Bitumen, Straßenschäden oder mit Dreck auf der Straße rechnen... Leider eigentlich.

[dadevil]

langsam angehen lassen, wenn du ne weile gefahren bist kommt es von alleine. ich hab ne weile lang gedacht ich komm mit meinem bike nichtmehr weiter runter, bis mir auf einmal mopeds entgegen kamen und ich weiter runterdrücken musste, sonst hätte es nen crash gegeben. resultat des zwanghaften weiter runterdrückens war das ich fast auf der schnauze gelandet wäre. habe anscheinend irgendwie den lenker verissen und die sexy is vorne eingeknickt. aber es hat sich später gezeigt dass ich noch nie soweit unten war und der hinterreifen ist schon davor an der kante gewesen. vorne ist es jetzt noch bischen weniger als 1 cm bis der auch an der kante ist

[R1-Chris]

also lass dir zeit das kommt von ganz alleine hatte bei mir auch nie geklappt dann hab ich nen renntraining gemacht und fertig dann kannst dat das war in der letzten saison diese saison hat auch gleich wieder geklappt als das wetter passte aber such die nicht stark befahrene kurven aus wenn du es schon auf der normalen straße testen willst oder nen großen parkplatz aber der tip ums schnell und einfach zu lernen mach nen renntraining fertig

[120pferdchen]

[SIZE=1] Der HangOff Kurs

Eine gute Anleitung zum Erlernen dieser Fahrtechnik

Für das Üben der Fahrtechnik *Hang Off* müssen zwei Voraussetzungen erfüllt sein.
1. Ich bin ein Poser, oder ich fahre wirklich so gut/schnell, daß es eine nützliche Technik ist, da ich sonst mit allem möglichen Geraffel aufsetze.
2. Ich bin ein Poser, oder ich habe wirklich eine Strecke die ich so gut/schnell fahre, dass ich es dort sinnvoll ausprobieren kann. Diese Strecke sollte relativ kurz (3-4 Kurven reichen) sein und möglichst gleichmäßige Radien im Geschwindigkeitsbereich zwischen 60 und 80 km/h haben. Die Kurven sind idealerweise größer als 120 Grad, toll sind 180 Grad, da man in der Kurve noch etwas Geschwindigkeit zulegen kann und mehr Zeit zum Variieren hat. Die Kurven sollten nicht ineinander übergehen, sondern es sollten kurze Geraden dazwischen liegen. Der Asphalt sollte möglichst eben und griffig sein. Wichtig ist, dass man die Strecke schon wirklich gut beherrscht. Ideal ist eine Rennstrecke wg. der gebotenen Sicherheit, allerdings sind die richtigen Heizer da das Problem und brennen einen fürchterlich innen und außen gleichzeitig her. So, und nun geht es schrittweise zum Hang Off. Wer nicht Material und Gesundheit riskieren will, sollte so rel. risikoarm an *Hang-Off* herabzuführen sein.

Viel Erfolg

Übung1

Eine sehr leichte Übung. Auf der vorseitig näher beschrieben Straße fährt man ein paar mal auf und ab, bis man sich schon schön warmgefahren hat. Das ganze konventionell und klassisch sitzend mit dem Speed den man dort eben normalerweise fährt. Beim routinierten Fahrer sollten hier (bei den meisten Motorrädern) aufsetzende Fahrzeugteile die Schräglage begrenzen. Na, das war doch einfach, oder?

Übung2

Ebenfalls recht leicht. Man wiederholt obige Übung mit dem Unterschied, daß man VOR dem Anbremsen der Kurve seinen Hintern ca. 10-15 cm zum Kurveninneren setzt. Das kurveninnere Knie bleibt dabei unbedingt am Tank, es schiebt sich lediglich deutlich weiter nach vorne. Das kurvenäußere Bein liegt mit dem Oberschenkel an der Tankkante. Nochmals: Es wird nur der Hintern leicht nach innen gesetzt, sonst nichts. Diese Sitzhaltung wird bis zur VOLLSTAENDIGEN Beendigung der Kurve beibehalten. Diese Sitzhaltung alleine ermöglicht schon mehr Kurvengeschwindigkeit, bei dieser Übung wird aber nichts riskiert und weiterhin die alte Kurvengeschwindigkeit gefahren. In viele Fällen sogar einen niedrigere. Man wird sich dabei noch nicht richtig wohl fühlen - irgend etwas stimmt noch nicht. Dazu gleich mehr. Wichtig ist, den Hintern beim Umsetzen vollständig von der Sitzbank zu lösen, sich also leicht in die Rasten zu stellen, damit keinerlei Unruhe beim Umsetzen entsteht, nur so klappt es dann später auch in schnellen Wechselkurven. Die ganze "Energie" beim Umsetzen darf nur aus den Beinen kommen, Klimmzüge am Lenker schaffen Unruhe im Fahrwerk.

Übung3

Ein etwas schwierigerer aber auch größter Schritt zum *Hang Off*. Wie oben erwähnt, fühlt man sich bei Übung 2 meist noch nicht richtig wohl, da man zunächst das Gefühl hat, nicht mehr 100%ige Fahrzeugkontrolle zu haben. Das wird jetzt geändert. Das Unwohlgefühl liegt meist daran, daß der Fahrer geneigt ist, sich bei diesen Versuchen am Lenker festzuhalten, da er den Knieschluß nicht mehr in dem Maße hat, wie bei konventioneller Fahrweise. Also konzentriert man sich als nächstes auf seine Sitzhaltung. Dazu lehnt man den Oberkörper etwas stärker nach vorne zum Kurveninneren und versucht sich nur mit Hilfe der Rücken- und Bauchmuskulatur in dieser Sitzhaltung zu halten, ohne die Arme zu belasten. Ungewohnt wird jetzt der unterschiedliche Beugungswinkel der Ellenbogen sein. Der kurveninnere Ellenbogen ist viel stärker gebeugt als der äußere.
Bei Sportmotorrädern mit breitem Tank (ZXR, YZF, GSX-R, CBR 900, nicht 600) kann man den kurvenäußeren Unterarm an den Tank legen und so mehr Kontaktfläche (Sicherheitsgefühl) zum Motorrad herstellen. Leichter wird die Sache, wenn man den Kopf nach wie vor gerade hält. Diese Sitzhaltungsänderung bringt zweierlei mit sich:

a) Ist die Vorderpartie sofort ruhiger wenn man das Motorrad *machen läßt* und den Lenker nicht FESThaelt.

b) Wird durch die nach vorne geneigte Sitzhaltung das Gefühl für das Vorderrad deutlich verbessert. Diese Übung wiederholt man jetzt erst einmal ein paar Tage lang. Dabei wird sich anfänglich eine etwas eirige Linie einschleichen. Das liegt daran daß die gewählte Linie nicht mehr mit der gewählten Geschwindigkeit übereinstimmt. Das ist also eigentlich ein Erfolg, da man den verschobenen Schwerpunkt und dessen Auswirkung jetzt spürt. Trotzdem sollte man die Geschwindigkeit noch nicht mit Gewalt anpassen und das Motorrad lieber vorerst etwas aufrechter durch die Kurve bewegen, so lange man die Fahrtechnik bis hierher noch nicht völlig verinnerlicht hat. Meist ist das die Phase, in der man gefährlicherweise diese etwas aggressive Sitzhaltung durch einen ebensolchen Fahrstil ergänzen möchte, also Vorsicht. Jetzt muß man zunächst damit leben, daß die Turnübungen etwas albern aussehen, da sie bei der gefahrenen Geschwindigkeit nicht nötig sind. Aber zum einen wird die Übung ja nur auf dem ausgesuchten Streckenabschnitt gefahren und zum anderen zwingt einen ja niemand zum *Hang Off* - also kann man es ja lassen. Übung4 Inzwischen fährt man auf der ausgesuchten Strecke schon ohne Nachdenken im *Hang Off*. Alles geht selbstverständlich, bis auf die Tatsache, das seit Wochen der Reifen nicht mehr auf der Kante war - Scheiß *Hang Off*. Also sollte man jetzt die Überlegung anstellen, ob man doch wieder konventionell fährt und sich das alberne Gehampel spart oder ob man den fahrphysikalischen Vorteil in, zugegeben unvernünftige, höhere Kurvengeschwindigkeit umsetzen soll. Für zweiteres sollte man jetzt - und wirklich jetzt erst - seine Kurvengeschwindigkeit langsam steigern. Dabei immer wieder an Übung 1-3 denken. Gasspiele in der Kurve unbedingt vermeiden. Langsam in die Kurve einfahren und in der Kurve beschleunigen (gilt selbstverständlich nur für die Übungsphase), bis die Schräglage ein wenig gesteigert ist und immer wieder aufs Neue. Unbedingt zunächst nur auf der vorher ausgesuchten Strecke üben. Übung5 Der Kniff mit dem Knie, wirklich erst nach einigen Wochen. Jetzt kommt der Zeitpunkt, ab dem man sich seine Schleifer nicht mehr gebraucht kaufen muß (Vorsicht auch vor Winkelschleifern, die machen unrealistische, kreisförmige Spuren!). Die Schräglage des Motorrades ist nun annähernd die gleiche wie vorher, nur die Geschwindigkeit ist höher. Die meisten unmodifizierten Motorräder haben, wie schon erwähnt, aufsetzende Fahrzeugteile am Boden, noch bevor die Haftgrenze von Sportreifen erreicht ist (bekannte Ausnahmen sind z.B. 916/748 Duc). Somit ist das Knie am Boden als Schräglagensensor eigentlich nicht unbedingt erforderlich. Doch es gibt drei weitere Gründe für das Fahren am Knie.

a) Man fährt nur so gut, wie man sich fühlt. Das am Boden aufsetzende Knie gibt einem ein Gefühl der Kontrolle, das schwer zu beschreiben ist. Der Körper selbst dient jetzt als Sensor, was die Schräglage noch besser fühlbar macht, und das Gefühl, auf drei Punkten zu fahren läßt, einen lockerer um die Kurve gleiten.

b) Außerdem berührt das Knie beim *Hang Off* den Boden früher als die Raste und gibt einem beim schnellen Abwinkeln auf der Rennstrecke schon früher ein sicheres Gefühl für die Schräglage.

c) Es ist tatsächlich möglich, ein rutschendes Vorderrad über das Knie abzufangen. Das hört sich spektakulärer an, als es ist (und gehört ausschließlich auf die Rennstrecke), aber man macht automatisch das Richtige, nämlich spreizt das Knie weiter ab und kann mit viel Glück den Rutscher noch mal abfangen. Also, jetzt geht's los, zum allerersten Mal wird jetzt (ja wirklich erst jetzt) das kurveninnere Knie abgespreizt und der Rest sollte von alleine kommen. Viel Erfolg

[michasscootcpi]

Versuch es an irgendnem autobahnkreuz dort habe ich es auch erlernt;)
nicht nur ich sondern auch viele meiner freunde...keinen gegenverkehr und die kurven sind schön und bieten viel grip:)

und von zeit zu zeit erhöhste einfach die Geschwindigkeit und irgendwann hörste das dein Knieschleifer den boden berührt...
ist ein seltsames geräusch wirste schon merken...

Bearbeitet von michasscootcpi, 12 Juni 2009 - 13:06 Uhr.

[naunka]

Versuch es an irgendnem autobahnkreuz dort habe ich es auch erlernt;)
nicht nur ich sondern auch viele meiner freunde...keinen gegenverkehr und die kurven sind schön und bieten viel grip:)

und von zeit zu zeit erhöhste einfach die Geschwindigkeit und irgendwann hörste das dein Knieschleifer den boden berührt...
ist ein seltsames geräusch wirste schon merken...

http://home1.gte.net...f/mc-crash6.mpg

ich hoffe das sagt mehr als 1000 worte zu soner dummen aussage...