44 Antworten in diesem Thema

[SirRossi46]

moin Leute
musste vor kurzen feststellen das die RJ11 auch sehr gefährlich sein kann in den oberen Drehzahlen.
hatte so um die 200 auf dem Tacho da kamm eine kleine Bodenwelle und dann fing es an das,das ganze lenkrad anfing hin und her zu schlagen(Lenkradflattern).
habe jetzt vor kurzen mal ausprobiert ob es Zufall war oder ob es öfter passieren kann und muss sagen ab einer Geschwindigkeit von 160 aufwärts mit hohen Drehzahlen zwischen 14-17 Umdrehungen fängt sie leicht an zu schlagen.
was kann man da machen aus er lenkungsdämpfer

[elsonico]

vielleicht hilfts das Lenkrad abzubauen und die normalen Lenkerstummel zu nutzen...

ok, kurz ernst, wie fit ist dein Vorderreifen? Ich kenn das Phänomen nur bei abgefahrenen Reifen bei meiner RJ03.

[sTyLe]

lekungdämpfer oder fahrwerk richtig einstellen. zug und druckstufe, wenns dann noch ist, kannst es mal mit absenken der gabel versuchen (ca 3mm) aber dann wird sie relativ leicht am hinterrad... musst ein bissel testen...

[Mark]

habe ich bei meiner noch nie gehabt.
habe mittlerweile nen LD.aber nicht deswegen.

wozu hast du den LD denn dann?

Ist das nur beim Beschleinigen oder auch bei konstanter Fahrt?
Beim Beschleunigen ist das klar, durch entlastung des Vorderrades.
Kannst mal probieren mit nem anderen Fahrwerkssetup.
Zug- und Druckstufe ein bisschen mehr zu machen.Ein Klick sollte schon helfen.Aber wenn du das probieren solltest dann vorne und hinten.

Also wenn, dann weicher, vor allem die Zugstufe...


Ansonsten kann man noch die Geometrie am Motorrad änder, das hat aber meist weitreichende Folgen. Am einfachsten ist einfach ein Lenkungsdämpfer....

[Little Doctor R6]

Hatte ich auch
Habe dann ein ganz neues Setup gemacht und bin nun dabei sie neu einzustellen
Und siehe da.. Es hilft

[SirRossi46]

ja das mit dem neu einstellen hab ich mir auch schon überlegt.
danke erst mal für die antworten.

[Ever6]

@SirRossi46 hab das auch gehabt aber seid meinem LD läuft die jetzt wie auf Schienen

[Markus]

Alles außer LD ist Kosmetik.

Im allgemeinen hilft eine weiche Einstellung vorn, eine weiche Karkasse, ein langer Nachlauf (Federbasis hinten 1 bis 2 Stufen absenken)

Kann aber nur zum Kauf eines guten LD raten.

Bin auch die 2005 R6 gefahren. Die war weniger empfindlich auf Lenkerschlagen. Hatte mir aber trotzdem zur Sicherheit eine Öhlins gegönnt. Ich persönlich fahr dann einfach entspannter weil ich ein mögliches Problem was plötzlich auftreten kann los bin.

[Mark]

@ Mark

wieso denn aufdrehen.Wenn ich zu dreh wird sie träger in der Dämpfung und wenn ich aufdreh wird sie weicher,schneller beim Federn.
Und um das zu unterbinden habe ich an meiner alles einen Klick zu gedreht.Danach wars ok.

ich versuchs mal einfach zu erklären, je weicher die dämpfung, desto besser kann der Reifen dem Belag folgen. Je härter die dämpfung, desto schlechter kann der Reifen dem Boden folgen, ergo der Reifen bekommt beim wieder aufsetzen schläge, was genau das Lenkerschlagen ausmacht...

[Riot]

Die "Härte" eines Fahrwerks ergibt sich aus der Härte und der Kennlinie der Federn. Die Dämpfung hat damit direkt nichts zu tun, allerdings federt das Fahrwerk bei harter Dämpfung weniger ein, daher ist es ebenfalls härter!

Die Beiden Baugruppen haben nicht zwingend etwas miteinander zu tun, aber nur beide zusammen gewährleisten Komfort und Bodenhaftung!

[KeuleRockt]

da gibts nur eins - festhalten - !!! klingt dumm, is aber am einfachsten. nur keine angst haben - der bock spurt schon, wenn man ihn hart behandelt. ich persöhlich habe respekt davor und kauf mir demnächst nen lenkungsdämpfer, um einfach sicherer zu sein.

Gruß Keule

[Ever6]

KeuleRockt mach das du wirst den unterschied spüren

[Mark]

Ja mein ich doch.die Härte wird über die Ferdervorspannung eingestellt.Und Druck und Zugstufe regelt das Dämpfverhalten.

Also die härte der Feder kann man leider nicht verändern. Man kann sie nur vorspannen und dadurch den Ansrpechbereich verlegen. Die Härte der Feder z.B. 90Nm bleibt aber gleich.
Über die Vorspannung der Feder stellt man den Negativ und Positivfederweg ein. Sprich zu welchen Anteilen man den jeweiligen zur verfügung haben will. Ein sehr geringer negativfederweg begünstigt allerdings auch Lenkerschlagen.
Die Druck und Zugstufe regelt wie schnell die Federbewegungen stattfinden. Dabei heißt
hart = starke dämpfung = langsame federgeschwindigkeit
weich = geringe dämpfung= schnelle federgeschwindigkeit

klar?!