Ich vermute, kenne mich mit RJ11 und 15 nicht so dermaßen aus, aber was mit den neueren Motoren allgemein kam, dass einfach die Lagerfläche zu gering, bzw zu knapp wurde. Kenne ich gut von Honda und Suzuki, die alten Pleuellager waren noch extrem breit, dann kam Gewichtsersparniss, Haltbarkeitsminderung und auf einmal hatte ein Motor mit 20% mehr Leistung einen um 50% verkürzten Hubzapfen mit Pleuellager. Was aus meiner Sicht jedoch nicht umbedingt das Problem ist. In über 90% der Fälle ist das Problem wie die meisten maschinellen Probleme auf den Mensch der sie bedient zurückzuführen: Kalt treten, falsches Öl, falsche Wechselintervalle, falsche/keine Wartung... Dafür kann ich hier locker 100 Beispiele aufführen. Um nur einige zu nennen:
-teures vollsynthetisches Öl, hat in der Regel mehr Nach als Vorteile
-Ölwechsel sollte eigentlich nach X Km aber noch wichtiger vor längerer Standzeit erfolgen
-Ventile klappern NICHT wenn das Ventilspiel zu ENG wird (zu weit wird es nämlich normalerweise nicht!)
-Kalt treten umfasst ebenfalls niedrige Drehzahl mit viel Last
Und das Beschichtungsproblem, welches zb die RJ03 hat mit den Laufbahnen kann man in meinen Augen nicht vermeiden. Honda hat es zwar stark verbessert, wenn man sich jedoch die Laufbahn von SC57 und CO anschaut, dann ist das einfach nicht normal und vor allem kein Wunder warum die Leistung um 20PS fällt. Ich persönlich fahre diverse Suzkis und habe auf einer bereits ca. 130tkm. Die Wartung umfasste folgendes:
-1 Ölwechsel alle 8tkm bzw jedes Saisonende
-Öl war das billigste (Polo Hausmarke)
-1x Ventile eingestellt bei 42tkm, 2 waren aus der Toleranz, die anderen bis auf 1 grenzwertig
-Wurde nie kalt getreten: Ab 60°C Öltemperatur erst 40% Last und über 6000 Upm, ab 90°C Öl erst Volllast (langsame Steigerung)
-Motor hat diverse Umbauten auf Ansaug/Abgasseite und somit 186PS am Hinterrad 201PS am Motor (seit KM-Stand 25tkm)
-bewegt wird der Motor im warmen Zustand zu 75% der Zeit bei über 11 UPM und in der Regel bis 13500 Upm. Sprich ich fahre die Gänge voll aus jedoch nicht in den Begrenzer.
-Selten mal auch Race-Starts mit Anfahrdrehzahl von 6000-8000Upm
Im Suzuki Forum, im Honda Forum usw, gibt es genau die gleichen Themen. Aus meiner Sicht hängt es in erster Linie vom Fahrer ab, wie lange die Maschine und der Motor leben! Sicher ist es auch eine Frage der Basis auf der man dies Betreibt. Mit einer RJ03 hat man sicher nicht so eine gute Basis wie mit einer RJ05! Ich persönlich habe eigentlich fast nur gutes über die RJ11 und RJ15 gehört. Selbst hatte ich bisher leider keine. Im allgemeinen gilt es leider ebenfalls, dass Motoren, je neuer sie sind, je mehr sind sie zu vorzeitigem Verschleiß entworfen, da sonst leider die Werkstätten und Hersteller pleite gehen würden. Bei Autos ist das seit Anfang 2000 bereits der Fall. Seitdem findet in dem Bereich eher technologischer Rückschritt statt. In den 90ern hat man noch daran geforscht etwas für die Ewigkeit zu entwickeln.