390 Antworten in diesem Thema

[japevo]

he, he .... aber nur ein bisschen

[smg305]

@eastzide


wollte dich nicht persönlich angreifen

[Jan87]

Das Bild auf der MCN-Seite kommt mir irgendwie bekannt vor ! Wo die das wohl her haben???

[-R6-Rider-]

Habt ihr eigentlich gesehen das der rechte fahrer ein bike mit billig ausstattung hat ohne abs

[2F4S7]

LOL, hat sich mal jemand den Text auf der Seite durchgelesen????

Demnach sind wir hier ein R1 Forum, ich lieg am Boden

Und dann noch der Satz hier: "German riders have also reported that at least one dealer has had a BMW S1000RR to display in a private room to long-standing customers."

Kommt mir auch bekannt vor, war das nicht ne Aussage vom Eastzide?

Also wenn das mal nicht dreist ist...

[clancywiggum]

naja, ich find in etwa so hätte die neue (aktuelle) r1 aussehen sollen:





des wär dann ein ähnlich scharfes / aggressives design analog der aktuellen r6.....
aber was ist draus geworden....

Bearbeitet von clancywiggum, 27 April 2009 - 19:59 Uhr.

[Corsa]

zu dem bild klau --des ist ja der hammer a frechheit

zum bike bin eigentlich BMW gegner aber die hat mir echt von anfang an gefallen
aber sie haben die front mit ihren spiegeln scheinwerfern und blinkern zerstört
was denken sich die leute nur

gefiel mir so irgendwie besser

Angehängte Grafiken

• 

[doppelkeks]

Ich hab letztens die neue R1 live gesehn und war überrascht, dass sie so viel geiler ist als auf den Bildern. Muss dazu sagen, dass sie ne Akra-Anlage dran hatte (ohne Db-Killer ). Naja zur Front, ist hal Gewöhnungsbedürftig.

Und zur BMW ist die erste die mir auf anhiebe gefällt.

[cash]

Moin Moin

was man bisher von der neuen BMW gesehen hat war meiner Meinung ja top. Hatte sie schon mit in die engere Auswahl genommen, nachdem die 2009er R1 die beiden Flaschenböden als Scheinwerfer bekommen hat.

Was sich die BMW "Designer" aller hierbei gedacht haben, ist irgendwie noch schlimmer--->

https://www.press.bm...item=node__2290


Irgendwie festigt sich meine Meinung, dass ich mir noch schnell eine neue 2008er R1 in black suchen muss....

Angehängte Grafiken

• 

Bearbeitet von cash, 09 Mai 2009 - 21:55 Uhr.

[fabiR6]

oh mein gott, das darf doch nicht wahr sein..was soll der scheiß etz..also tut mir leid, ich bin echt fassungslos,
wurde zwar erst schon mal drüber spekuliert mit den zwei unterscheidlichen scheinwerfern, aber dass die nun sowas machen
also nee, da bauen sie so ein geiles bike und dann machn die so ne front ran..gott reg ich mich auf^^

Bearbeitet von fabiR6, 09 Mai 2009 - 21:27 Uhr.

[Puti]

Ist halt BMW,müßen noch lernen.

Viele haben sich über die neue R1 Front Aufgeregt,aber bei der BMW wird bestimmt nicht so abgelässert obwohl jeder weiß das sie sch... aussieht.
Hätten sie 2 Runde oder Schräge Scheinwerfer genommen hätte sie um einiges besser ausgesehen.
Ich muß aufhoren,sonst kommen noch ein paar gemeine Dinge den ich bin absolut kein BMW Fan.

Bearbeitet von Puti, 09 Mai 2009 - 21:56 Uhr.

[US1111]

Vielleicht kann man ja ´ne RJ15-Kanzel passend machen...

[fabiR6]

oh man, da passt doch echt einmal ziemlich alles an ner bmw und dann machen sie doch wieder iwas komisches

[nahpets]

OMG... was soll das denn sein? Konnten die sich nicht entscheiden, was für einen Scheinwerfer die nehmen sollen

[cash]

.... wenn es nur die Seitenansicht geben würde, hätte ich die BMW der 2009er R1 vorgezogen.


Bei einer Frau würde man "Rückenfalle" sagen. *duck*

Angehängte Grafiken

• 

[fabiR6]

genau das mein ich, sieht so echt saugeil aus..einmal wenden und alles vorbei

[Eastzide]

Aufkleber wie im Video drauf und gut ist ! (sek. 43)




Austattungsvarianten:

Sonderausstattung und Sonderzubehör für mannigfaltige
Individualisierungsmöglichkeiten.
Zur Individualisierung des neuen Supersportlers S 1000 RR steht das gewohnt
umfangreiche Programm von BMW Motorrad zur Verfügung.
Besonders sportlich orientierten Fahrern bietet es über die bereits serienmäßige
Hochleistungstechnik der S 1000 RR hinaus die Möglichkeit, deren
Performance weiter zu steigern.
Sonderausstattungen werden direkt ab Werk geliefert und sind in den Fertigungsablauf
integriert. Sonderzubehör montiert der BMW Motorradhändler
oder der Kunde selbst. Damit kann das Motorrad auch nachträglich ausgerüstet
werden.
Sonderausstattungen.
• Race ABS.
• Race ABS plus DTC (Dynamic Traction Control).
• HP Schaltassistent.
• DWA (Diebstahlwarnanlage) mit Fernbedienung.
Sonderzubehör.
Stauraumprogramm.
• Tanktasche.
• Hecktasche.
Wartung und Technik.
• Sturzsensor.
• HP Laptrigger mit Kabelbaum.
• Paddock-Stand.
Ergonomie und Komfort.
• Windschild getönt.
• Windschild hoch.
• Windschild hoch, getönt.
• HP Kupplungshebel klappbar.
• HP Bremshebel klappbar.
• HP Fußrastenanlage.
Design und Sound.
• Höckerabdeckung Kunststoff in Fahrzeugfarbe.
• HP Carbon Plakettenträger links.
• HP Carbon Plakettenträger rechts.
• HP Carbon Tankblende links.
• HP Carbon Tankblende rechts.
• HP Carbon Kettenschutz.
• HP Carbon Radabdeckung vorn.
• HP Carbon Höckerabdeckung.
• HP Carbon Radabdeckung hinten.
• HP Carbon Motorspoiler.
• HP Carbon Fersenschutz.
• Akrapović®-Sportschalldämpfer.
• LED-Blinker.

Elektrische Features:

Gewichtsoptimiertes Hybrid-Bordnetz.
Im Gegensatz zu den meisten Modellen von BMW Motorrad verfügt die
S 1000 RR nicht über eine zentrale Fahrzeugelektronik (ZFE) im bisherigen
Sinne, sondern über ein so genanntes Hybrid-Bordnetz bei dem aufgrund der
minimierten Ausstattungsvielfalt – beispielsweise Wegfall von Heizgriffen oder
12-V-Steckdose – ein zentrales Steuerelement entfällt. Stattdessen wurden
die Funktionen der ZFE in die Instrumentenkombination integriert sowie eine
Relaisbox im Fahrzeugheck untergebracht. Zur Steuerung der Fahrzeugfunktionen
verwendet jedoch auch die S 1000 RR ein CAN-Bus-System (Controller
Area Network) zur Vernetzung von Instrumentenkombination, ABS- und Motorsteuergerät
sowie ggf. der Sonderausstattung Diebstahlwarnanlage (DWA).
Funktionen wie beispielsweise die des Blinkgebers und der Scheinwerfersteuerung
wurden ebenfalls in die Instrumentenkombination integriert. Den
supersportlichen Anforderungen an die S 1000 RR entsprechend, spart auch
diese intelligente Konzeption Gewicht und Bauraum. Auch bei der S 1000 RR
kann eine einfache und umfassende Diagnose des Gesamtsystems zentral
durchgeführt werden. Das Steuergerät der digitalen Motorelektronik (BMS-KP)
ist nicht nur für die Motorsteuerung selbst zuständig, sondern übergibt auch
sämtliche Daten an das Diagnosegerät. Fehler können damit gezielt und schnell
geortet werden.
Kompakter und leichter Drehstromgenerator am linken
Kurbelwellenende.
Die Stromversorgung übernimmt ein mit einem Permanentmagneten
ausgerüsteter, lediglich 33 mm breiter Drehstromgenerator auf dem linken
Kurbelwellenstumpf. Er leistet 434 W bei 6.000 min–1 und ist auf eine
Maximaldrehzahl von 16.000 min–1 ausgelegt. Im Sinne geringstmöglicher
Leitungsverluste und aus Gründen der Gewichtsersparnis wurde der Regler
hinter dem Motorgehäuse platziert.
Für die S 1000 RR ist als Sonderzubehör ein Sturzsensor erhältlich. Das
Bauteil kann ganz einfach eingesteckt werden. Im Gegensatz zu den
Wettbewerbern ist dieser jedoch als elektronischer Beschleunigungssensor
mit Schräglagen erkennung ausgeführt und arbeitet nicht mechanisch. Die
häufige Störanfälligkeit mechanischer Sensoren ist damit ausgeschlossen.

Serienmäßig ist die S 1000 RR mit einer leichten Batterie von 10 Ah Kapazität
bestückt. Wird die S 1000 RR mit der als Sonderausstattung lieferbaren Diebstahlwarnanlage
(DWA) ausgerüstet, kommt zugunsten längerer Standzeiten
eine 12-Ah-Batterie zum Einsatz.
Mit dem Ziel höchster Motor-Performance kommt bei der S 1000 RR erstmals
eine geregelte Kraftstoffpumpe mit einem Maximaldruck von 5 bar zum Einsatz.
Multifunktionale Instrumentenkombination mit Racing-Features.
Die Instrumentenkombination verfügt über ein großes, gut ablesbares
LCD-Display sowie einen analogen Drehzahlmesser mit optimal ablesbarer
Skalierung. Großer Wert wurde bei der Entwicklung der Instrumentenkombination
auf beste Ablesbarkeit und die Vermeidung von Spiegelungen im Display
gelegt. Neben dem aktuell eingelegten Gang wird im Display auch der gerade
gewählte Modus der vier Motorcharakteristiken „Rain“, „Sport“, „Race“ und
„Slick“ angezeigt. Das Umschalten zwischen den einzelnen Modi vom rechten
Lenkerende aus kann auch während der Fahrt erfolgen und erfordert dafür zur
Bestätigung das Ziehen von Kupplung und Gasdrehgriff in Leerlaufstellung.
Die Instrumentenkombination der S 1000 RR umfasst deutlich mehr Funktionen
als in dieser Fahrzeugklasse üblich und ist in der Vielfalt ihrer Möglichkeiten
einzigartig im Supersport-Segment. So kann der Fahrer beispielsweise das
Display auf den Rennstreckenmodus umschalten und so Informationen über
aktuelle, beste oder auch die letzten Rundenzeiten erhalten. In Verbindung
mit dem als Sonderzubehör verfügbaren Laptrigger werden ihm zudem präzise
Zeitmessungen zur anschließenden Datenanalyse ermöglicht.
Ein integrierter und hinsichtlich Frequenz und Helligkeit einstellbarer Schaltblitz ermöglicht dem Fahrer ein optimales Erreichen der Schaltdrehzahl. Eine weitere Funktion des Schaltblitzes umfasst seine Nutzung als Drehzahlanzeige für
Rennstarts. Dabei blinkt er bei der richtigen Drehzahl – etwa 9.000 min–1 – für einen optimalen Start. Ist die Drehzahl zu niedrig, erlischt der Schaltblitz. Ist sie zu hoch, signalisiert er dies mit Dauerlicht. Die Instrumentenkombination der S 1000 RR ist die leichteste dieser Art.
Dynamische, asymmetrisch angeordnete Leichtbauscheinwerfer.
Die asymmetrische Gestaltung von Haupt- und Fernscheinwerfer ntstammt dem Endurance-Rennsport. Sie folgt dem Prinzip maximaler Wirkung bei
geringstmöglichem Gewicht. Deshalb ist der Fernlichtscheinwerfer deutlich
kleiner als der Abblendscheinwerfer ausgeführt.
Für den Rennstreckeneinsatz sind die vorderen Blinkleuchten mit wenigen
Handgriffen demontierbar. Auch der Kennzeichenträger inklusive hinterer
Blinkleuchten und Kennzeichenleuchte lassen sich durch Lösen eines Steckers sowie dreier Befestigungsschrauben in kürzester Zeit abnehmen. Als Sonderzubehör sind LED-Blinkleuchten zur weiteren Individualisierung erhältlich.
Die LED-Rückleuchte ist serienmäßig in Klarglasoptik ausgeführt. Die
Verwendung von LED an Stelle herkömmlicher Glühbirnen gewährleistet einen störungs- und wartungsfreien Betrieb und verlängert die Lebensdauer um ein Vielfaches.
Neue elektrische Schaltereinheiten für optimale Bedienbarkeit.
Für Schalter und Handarmaturen kommt bei der S 1000 RR die bereits mit der K 1300 S eingeführte neue Generation zum Einsatz. Diese neuen Schaltereinheiten bauen dank MID-Technologie (Molded Interconnect Devices =
aufgedruckte Leiter statt einzelner Verkabelung) deutlich kleiner und kompakter und zeichnen sich durch höchste Funktionalität, klare Gestaltung und optimale Erreichbarkeit aus.
Dabei sind die bisher getrennten Funktionen für die Blinkleuchten links und
rechts nun in einer Funktion an der linken Lenkerseite zusammengefasst,
was Verwechslungen von Blinker und Hupe ausschließt. Die Betätigung der
Warnblinkanlage erfolgt über einen separaten, auf der linken Lenkerarmatur gut erreichbaren Schalter. Die Funktionen für Abblend- und Fernlicht sowie
Lichthupe sind in einem Schalter vereint, der sich griffgünstig mit dem linken Zeigefinger betätigen lässt. Einzigartig im Wettbewerb und gleichermaßen
praxisgerecht wie sicher ist die Anwahl aller Funktionen und Einstellmöglichkeiten der Instrumentenkombination vom linken Lenkerende aus. Eine ebenfalls
links platzierte Schaltwippe erlaubt die Bedienung von Race ABS und DTC. Die Wahl des Modus für die Motorcharakteristik erfolgt über einen „Mode“-Schalter an der rechten Lenkerarmatur.

[fabiR6]

@ east

stimmt, das wär ne alternative.
aber ich bin einfach trotzdem geschockt, ja schon fast erbost darüber wie man denn sowas machen kann. weil ich denk echt dass das ein super bike geworden ist und naja, durch sowas macht man eben viel kaputt..aber erst mal paar mal angucken und ich hab schon wieder alles vergessen