Ich dreh den Spieß mal um ,.... erkläre bitte die Vorgänge physikalisch.
Gibt es einen Grund warum man den Luftdruck im Rennbetrieb nach unten korrigiert bei sonst ähnlichen bis gleichen Bedingungen ?
Naja,... mein Feldversuch erstreckte sich tatsächlich über das subjektive Empfinden von zuerst 25.000km auf 195er und danach etwa 200.000 km auf den besagten 225er.`Tschuldigung das ist natürlich nicht vergleichbar mit den Lehrbuchwissen und deren theoretischer Anwendung.Die Theorie die du beschrieben hast stimmt ja.Das sehe ich ein.Auch sehe ich ein,das VW nicht falsch liegt mit der Idee die höher ausgestatteten, und damit bis zu 400kg schwereren Fahrzeuge,im Vergleich zur Basisversion,mit breiteren Reifen auszustatten.Auf Stahlfelge.Das macht ja Sinn.Natürlich machen Spoiler und aerodynamische Hilfen Sinn.Weil sie Druck bringen auf die Fläche.
Warum aber möchte die FIA das die Fahrzeuge der Formel 1 mit weniger Aufstandsfläche im Parc fermé zu stehen haben als möglich ? Ich meine , wenn die Fläche generell keine Rolle spielt warum achtet man darauf ?
Anders gefragt ,... haben wir noch andere Kräfte die auf das Fahrzeug wirken ?
Edit: ... ach Quatsch.... ich geb dir mal einen Schubser zum Googlen .... Verzahnung,Reifenaufstandsfläche....
Edit die Zwote : .... auch das ZDF hat nicht immer Recht.Die angesprochenen Gesetze sind auf Reifen nicht zu 100 % anwendbar.
Edit die Dritte : http://www-verkehr.u...k/Reifen_VO.pdf Punkt : 3.2.2.6
Edit die Vierte : http://www-verkehr.u...k/Reifen_VO.pdf Punkt 2.1.4.1
Und jetzt MUSS ich unbedingt eine Quelle nennen : Universität Wuppertal ; Schmidt / Schlender 2003 ....