Ein paar Bilder sind dabei, zwischendrin hab ich dann irgendwie aufgehört Bilder zu machen
Benötigte Materialien/Werkzeug (bei Rj05)
Ratsche
27er Nuss
6er + 10er Inbus
17mm Schlüssel (oder Nuss)
14mm Gabelschlüssel
Schlitz Schraubendreher
1l Gabelöl
Kupfer Dichtringe 18*12mm
Je nachdem was gewechselt werden soll Gabelfedern/Simmerringe/Staubkappen
Bei Bedarf neue Gleithülsen
1 Dose Bremsenreiniger
Werkzeug zum Dämpferkolben halten (Bild wird später eingefügt)
Werkzeug zum Simmerring eintreiben
Also alles auf Anfang
Zuerst werden die Klicks bzw Ringe der Druck- Zugstufe und Vorspannung notiert!
1. Vorspannhülse noch bei eingebautem Gabelholm etwas lösen, erspart einem Arbeit den Holm vorsichtig im Schraubstock einzuspannen.
2. Gabelhome ausbauen. Dazu Felge raus, Bremskolben losschrauben, Kotflügel ab und die 4 Schrauben an Gabelbrücken/Stummeln abschrauben.
3. Holm unten an der Achse der Felge senkrecht in den Schraubstock spannen und die Vorspannhülse komplett losschrauben. (Schutzbacken verwenden!)
4. Die Vorspannhülse ein wenig nach oben ziehen dann kommt die Kontermutter zum Vorschein. Die wird mit dem 14er Gabelschlüssel gelöst in dem man oben an der Vorspannung mit dem 17er Schlüssel kontert.
5. Dann werden Unterlegscheibe - Distanzhülse - Unterlegscheibe - Gabelfedern entfernt und am besten in gleicher Reihenfolge auf die Werkbank gelegt damit man später nicht durcheinander kommt. Jetzt kann das Öl einfach durch Umdrehen abgelassen werden. Das Tauchrohr ein paar mal rein und wieder rausschieben damit das meiste Öl schonmal draußen ist. Vorsicht das spritzt gerne mal.
6. Jetzt wird die Cartridge entfernt. Dazu von oben mit dem Werkzeug in das Profil der cartridge gegenhalten und an der Unterseite die 10er Inbus Schraube lösen. Dazu das Standrohr am besten mit der bremskolbenaufnahme im Schraubstock einspannen. (Rausdrehen ging bei mir auch ohne Haltewerkzeug)
7. Cartridge entnehmen und auch das Öl dort drin durch Pumpen ablassen bis es nichtmehr "schlürft".
8. (Wer seine Simmerringe nicht wechseln möchte kann diesen Schritt überspringen)
Staubkappe vorsichtig mit einem Schlitzschraubendreher abnehmen und die Halteklammer vorsichtig raushebeln. Jetzt das Standrohr sicher und fest einspannen oder festhalten und dann fest versuchen das Tauchrohr herauszuziehen. Das kann gerne mal ein paar Versuche brauchen.
Das Tauchrohr sollte dann samt Gleitbuchse, Unterlegscheibe und Simmering herauskommen.
9. Jetzt kann alles mal ordentlich mit Bremsenreiniger oder Petroleum durchspülen bis alle Metallrückstände weg sind.
10. Tauchrohr wieder einsetzen, Gleitbuchse drüberschieben und mit geeignetem Werkzeug eintreiben. (Habe dazu ein PVC Rohr mit 50mm Durchmesser genommen, da dort auf der anderen Seite ein Flansch ist welcher perfekt auf den außenring des Simmerrings passt) dann die Unterlegscheibe wieder Einsetzen und anschließend den Simmerring eintreiben. Halteklammer und Staubschutzkappe wieder einsetzen.
11. Jetzt Cartridge wieder einsetzen und festschrauben. Hier sollte man ohne Haltewerkzeug schnell merken, dass sich die Cartridge ab einem gewissen Punkt anfängt mitzudrehen. Einfach gegenhalten und mit passendem Drehmoment die Inbusschraube anziehen. (Neuen Kupferring nicht vergessen!!)
12. Neues Öl einfüllen. Erstmal ca. so viel, dass der Ölstand etwa 5cm über dem cartridgezylinder steht, könnte Probleme beim entlüften geben falls er zu niedrig ist.
13. Entlüften. dazu die Hand auf das eingetauchte Tauchrohr legen und hochziehen, so dass ein Vakuum ensteht. Oben angekommen die Hand runternehmen und wieder runterschieben. zwischendurch sollte man es immer mal wieder blubbern hören. den Vorgang ca 20 mal wiederholen. die Cartridge muss auch entlüftet werden, dazu einfach den dämperkolben ca 20 mal ganz hoch und wieder ganz runter schieben. (ich habe mir den dämpferkolben mit einem Draht gesichert, ist einfach den Kolben nach oben zu ziehen.
Am Besten Druckstufe komplett auf (nach links) drehen, dann fließt das Öl besser.
14. Luftpolster einstellen. Den Gabelhom mit eingetauchtem Tauchrohr wieder senkrecht einspannen. Im werkstatthandbuch, oder laut Vorgabe des Herstellers der neuen Gabelfedern könnt ihr den Wert herausfinden. füllt genug Öl ein und saugt Öl ab bis ihr das gewünschte luftpolster habt. dazu kann man gut eine Laborspritzflasche benutzen. Einfach das luftpolster auf dem Schlauch markieren, die Markierung ans Obere Ende des tauchrohrs halten und alles bis dort hin absaugen. Hoffe es ist verständlich
Ganz wichtig, bei beiden Gabelholmen muss das Luftpolster exakt gleich sein!
15. Jetzt Gabelfedern und Unterlegscheibe - Distanzhülse - Unterlegscheibe in umgekehrter Reihenfolge wieder einsetzen. Die Zugstufe jetzt komplett zudrehen (Aufgeschriebene Klicks im Uhrzeigersinn.), den Zugstufenstab wieder in den Dämpferkolben setzen, die Kontermutter ganz nach unten drehen Und die Vorspannhülse soweit es geht wieder auf das Gewinde schrauben. Anschließend wieder mit der Mutter kontern.
16. Tauchrohr nach oben ziehen und mit genügend druck die Vorspannhülse in das Gewinde des Tauchrohrs schrauben. Hier vorsichtig sein, das kann schnell kaputt gehen. Soweit es geht zudrehen. Festgeschraubt wird sie erst wenn der Holm wieder eingebaut ist.
17. Funktion überprüfen. dazu einfach ein paar mal einfedern. Jetzt die aufgeschrieben Werte von Druck- Zugstufe und Vorspannung wieder korrekt einstellen.
18. Gabelholm wieder einbauen, Schrauben in den Gabelbrücken anziehen und Vorspannhülse mit passendem Drehmoment anziehen.
19. Felge, Bremsen und Kotflügel wieder einbauen.
Hoffe habe alles ausführlich genug bei Fragen, einfach ne Nachricht, oder vielleicht einfach hier kommentieren, interessiert andere bestimmt auch.
Übernehme natürlich keine Garantie für eventuell auftretende Schäden, aber normal ist das kein Ding, ist einfacher als man denkt
Gruß Eric
Bearbeitet von ER6IC, 21 Januar 2015 - 01:59 Uhr.