17henk

Jungs, ich danke Euch. Macht Sinn, was ihr schreibt. Dann mache ich nochmals eine Rolle rückwärts.

Gruss Wilfried

Kann ich den Zylinderkopf beim Einbau neuer Ventilschaftdichtungen eingebaut lassen?
Ich könnte ja über die Kerzenlöcher Pressluft einblassen so dass die Ventile nicht hineinfallen wenn ich die Keile herausnehme. Allerdings weiss ich nicht, ob es dann den umgekehrten Weg auch geht...Federn einlegen, vorspannen, Ventilteller drauf und Keile einlegen.

Talent und Know-How müsste man haben. Und Werkzeuge.

Gut, das ich Euch fragen kann.

Hallo,

Sollten es die Kolbenringe sein müsste man dies doch auch mit ner Kompressionmessung nachweisen können, oder ?

Einen Nachweis liefert eine Kompressionsmessung nicht, bestenfalls Hinweise. Sollte die Messung einwandfreie Bestwerte ergeben, kann man davon ausgehen, dass die Kolbenringe gut dichten. Umgekehrt sagt Einem das aber nicht viel, denn mangelnde Kompression kann mehrere Ursachen haben. Verkehrt ist eine Kompressionsmessung von Zeit zu Zeit aber in keinem Fall, denn bei einer Abweichung sollte im Interesse eines langen Motorlebens die Ursache gesucht und bald behoben werden.

Allgemein ist es eher so, dass bei schlecht dichtenden Kolbenringen die blaue Fahne eher im Schubbetrieb auftritt bis kurz nach dem Gasgeben, dann aber verschwindet. Grund: unter Last wird eher das brennende Gas an den Ringen vorbei in das Kurbelgehäuse gedrückt, im Schubbetrieb wird dann eher Öl aus dem Kurbelgehäuse nach oben gesaugt, was dann bei der nächsten Verbrennung blau rauchend verbrennt. Die Schubabschaltung der Kraftstoffzufuhr sorgt dann vielleicht noch für eine Verschiebung auf kurz nach dem Lastwechsel, dauerhaft sollte der blaue Rauch aber nicht zu sehen sein. Wer die BMW-Automotoren der 1970er kennt, weiß, was ich meine. Tritt der blaue Rauch langandauernd beim Gasgeben auf, würde ich zuerst auf einen schadhaften Abscheider der Kurbelgehäuseentlüftung (so vorhanden), ansonsten auf die Ventilschaftdichtungen tippen. Das ist in dieser Reihenfolge auch meist am einfachsten zu diagnostizieren und zu beheben. Wobei: wenn man den Motor schon so weit öffnet, dass man den Zylinderkopf abnimmt, kann man ihm auch gleich eine gründlichere Revision gönnen: das Aufwendigste dabei dürfte der Zusammenbau einschließlich Einstellen der Spiele sein.

macht für mich Sinn, was Du schreibst...ich glaube ich starte mal mit Verdichtung messen und dann Schaftdichtungen raus.

Ich danke Dir für Deine grosse Mühe, die Du Dir gemacht hast.

Gruss aus Zürich
Wilfried

Ist entweder Kolben ringe oder Ventilschaftdichtung.
Blauer Rauch spricht meist für Öl Verbrennung im falschen Brennraum, weiß jetzt nicht wie ich das erklären kann.

Schraub mal Zündkerzen raus und begutachte die mal.
Und mit dem endoskop ist schon mal nen Anfang.

Du musst auf die Kolbenringe schauen und auf die Zylinder Beschichtung.

Um die Kolbenringe anzuschauen, muss ich ja wohl den Motor auseinanderbauen, right?

Kann man den Zylinderkopf ausbauen ohne auch den Motor auszubauen?

Zuviel Öl drin? Lag die Maschine auf der Seite?
Kolbenringe oder Schaftdichtungen gehen bei der R6 nicht kaputt. Höchstens die Lagerschalen....
Sonst mal Kerzen miteinander vergleichen.

Ob sie auf der Seite lag ist anzunehmen. Die Schwinge hat einen tiefen Kratzer mit leichter Eindrückung. Der Tank ist eingedrückt. Sonst nichts Gravierendes.

Was kann im Zusammenhang mit blauem Rauch geschehen, wenn sie auf die Seite fällt?
Oelstand ist normal.

Gruss

Wilfried

Kalter motor oder schon warm gelaufen /gefahren

Gesendet von meinem GT-I9300

der Motor hatte ca. 70° Wassertemp.

ich würde mal auf die kolbenringe tippen, hast du ne möglichkeit an ein endoskop zukommen und mal in die zylinder zu gucken?

das könnte ich versuchen. Was könnte man erkennen? Riefen im Zylinder?