10 Antworten in diesem Thema

[s0nic]

Hallo,


habe mein Fahrwerk auf 85kg einstellen lassen,
jetzt meinte der Händler noch zu mir das ich noch feinabstimmen muss.

Jede Rennstrecke, Fahrweise ect. ist anderes.

Er meinte ich sollte einen Ring aus Kabelbinder an die Gabel vorne machen um zu sehen wie weit ich da wirklich federweg nutze.

Kann mir das jemand genauer erkären wie man das macht mit dem Ring an der Gabel ? Link?

Kann man das Federbein auch auf diese weise einstellen oder wie macht man das da?


Grüße s0nic

[xilence]

Was hat der Händler denn da eingestellt?
Kann mir schlecht vorstellen, dass Du gesagt hast, mach mal für 85kg.
Hat er, während Du draufsitzt schon den "Sag" (Sorry, kenne garnicht das Deutsche Wort dafür, hat was mit der Federvorspannung zu tun) gemessen?
Hater einmal während Du draufsitzt, der dynamische und einmal ohne Dich, den statischen Negativfederweg gemessen und geschaut, ob die Werte beide "im Rahmen" liegen?

Er meint warscheinlich, dass Du den Kabelbinder am unteren Ende vom Gleitrohr festmachen sollst. Beim einfedern wird der Kabelbinder dann nach oben "gedrückt" und bleibt an der maximalen Einfederposition hängen. Daran siehst Du dann wie weit die Gabel maximal eingefedert ist.
Ich glaube aber nicht, dass man dann ohne viel Erfahrung immer einfach sagen kann, dass je nach Position dann mehr oder weniger Druckstufe eingestellt werden soll.

edit: Das gilt natürlich nur für klassische Teleskopgabeln. Bei USD Gabeln ist es genau andersrum, so wie Tom996Ffm es beschreibt.

Passt denn irgendwas am Fahrverhalten nicht so gut? Sonst würde ich vorschlagen, dass Du erstmal noch was fährst, um dann später zu wissen woran es hapert. So verstellst Du Dir sonst nur vieles und hast garkeinen richtigen Vergleich.

Hier noch ein Link um einen groben Überblick von dem ganzen zu bekommen: Suspension guide
Also einmal der "Suspension setup guide" und einmal etwas weiter darunter die Teile "Suspension tuning guide".
Empfehlenswert sind auch die Videos von "Dave Moss" zu dem Thema. Die gibts auf youtube. Über google sollten die sich finden lassen.

Bearbeitet von xilence, 08 März 2012 - 01:36 Uhr.

[Tom996Ffm]

Na, da machst halt einen Kabelbinder um eins der Standrohre:


Den schiebst du erst mal nach oben Richtung Holm/Simmerring. Wennd dann fährst und die Gabel einfedert verschiebt sich der Kabelbinder nach unten. Am tiefsten eingefederten Punkt der Fahrt bleibt er logischerweise stehen. Das nimmst dann als Indikator ob du auch den gesamten Federweg nutzt und kannst ggf. härter stellen wenn se regelmäßig voll durch geht (zB Druckstufe mehr zudrehen) oder weicher (zB Druckstufe mehr aufdrehen), wenn du nicht den (fast) vollständigen Federweg nutzt.

Es ist zu beachten, dass nicht alle Gabeln erst dann auf Block sind, wenn der Kabelbinder unten am Gabelfuß ansteht. Es kann sein, dass sie schon vorher innen auf Block geht. Der Federweg steht aber zB im Bordbuch oder im Werkstatthandbuch.

Es gibt nicht "die" Einstellung. Das kommt dann wirklich stark darauf an, wo und wie du fährst, wie stark du bremst, usw.

[Kurvenjäger]

Passt denn irgendwas am Fahrverhalten nicht so gut? Sonst würde ich vorschlagen, dass Du erstmal noch was fährst, um dann später zu wissen woran es hapert. So verstellst Du Dir sonst nur vieles und hast garkeinen richtigen Vergleich.

Genau das, hätte ich nun auch geschrieben. Erst was ändern, wenn was vom Fahrverhalten nicht passt bzw. man weiß, dass es am Fahrwerk liegt und die nötigen Änderungen kennt.
Wahrscheinlich wurde erst mal der Negativweg eingestellt. ...Feintuning sind dann wohl die Druck & Zugstufeneinstellungen, die er meint.

Am einfachsten ist es, einfach mal die Standard (Werk)Einstellung zu nutzen. Fahren fahren fahren, schauen ob alles passt.
Dann kann man mal am Federbein oder der Gabel (sinnvollerweise immer eine Veränderung durchführen nicht Gabel und Federbein gleichzeitig) und wieder fahren fahren fahren... wenn man dann den Unterschied merkt, kann man es eben für sich optimieren.

Zu den Kabelbindern wurd ja scho alles gesagt.
Wenns Wetter eh noch nicht so gut ist, dann ist es sicherlich sinnvoll sich mal durch die Fahrwerkstheorie durchzustöbern.

[Magi]

Was hat der Händler denn da eingestellt?
Kann mir schlecht vorstellen, dass Du gesagt hast, mach mal für 85kg.
Hat er, während Du draufsitzt schon den "Sag" (Sorry, kenne garnicht das Deutsche Wort dafür, hat was mit der Federvorspannung zu tun) gemessen?
Hater einmal während Du draufsitzt, der dynamische und einmal ohne Dich, den statischen Negativfederweg gemessen und geschaut, ob die Werte beide "im Rahmen" liegen?

Er meint warscheinlich, dass Du den Kabelbinder am unteren Ende vom Gleitrohr festmachen sollst. Beim einfedern wird der Kabelbinder dann nach oben "gedrückt" und bleibt an der maximalen Einfederposition hängen. Daran siehst Du dann wie weit die Gabel maximal eingefedert ist.
Ich glaube aber nicht, dass man dann ohne viel Erfahrung immer einfach sagen kann, dass je nach Position dann mehr oder weniger Druckstufe eingestellt werden soll.

edit: Das gilt natürlich nur für klassische Teleskopgabeln. Bei USD Gabeln ist es genau andersrum, so wie Tom996Ffm es beschreibt.

Passt denn irgendwas am Fahrverhalten nicht so gut? Sonst würde ich vorschlagen, dass Du erstmal noch was fährst, um dann später zu wissen woran es hapert. So verstellst Du Dir sonst nur vieles und hast garkeinen richtigen Vergleich.

Hier noch ein Link um einen groben Überblick von dem ganzen zu bekommen: Suspension guide
Also einmal der "Suspension setup guide" und einmal etwas weiter darunter die Teile "Suspension tuning guide".
Empfehlenswert sind auch die Videos von "Dave Moss" zu dem Thema. Die gibts auf youtube. Über google sollten die sich finden lassen.

Der Link scheint ganz nützlich zu sein.. aber gibts das Ding auch irgendwo ähnlich auf deutsch... Kann zwar etwas englich aber bin keine Kanone
Mit dem Thema wollt ich nämlich auch mal befassen... Leider kenn ich mich noch nicht damit großartig aus... kenn aber das Grundprinzip und bin lernfähig
Meine Rj11 ist denke ich noch auf der Orginal einstellung. Denke die kann man noch optimieren.

[s0nic]

erstmal danke

Das mit dem Kabelbinder an dem Standrohr meinte ich.

Mein Händler hat es schon gut eingestellt, kann man nicht meckern.
Wie er das gemacht hat? keine ahung aber er hat es auf jedenfall richtig gemacht.
Als ich ihn damals fragte ob der mir das Fahrwerk auf 85kg einstellen kann,
meinte er das er bei Wilbers ein Seminar besucht hat wo die das einem beibringen

Hatte das Problem beim runterschalte 3ten in 2ten und 2ten in 1ten das das Hinterrad ausbricht beim schnellen ein Kuppeln.

Jetzt nach dem einstellen kann ich locker bei 10k u/min in den ersten schalten.

Dadurch das ich vom Mivv auf Original ESD gewechselt habe, habe ich eh einiges mehr an Leistung, habe mich neu Verliebt

Bearbeitet von s0nic, 08 März 2012 - 08:02 Uhr.

[MODern]

Warum hast du eig den ori Pott dran gemacht ? Ich denke mal wirst ja nicht gewusst haben was du dann an Mehrleistung hast. Es wäre mal interessant das ganze in Papierform auf nem Leistungsdiagramm zu sehen wie stark sich das wirklich auswirkt (objektiv).

Bin mal gespannt, im Juni werde ich auch mal kurzzeitig den Originalen dran machen

[Newbrider]

Hatte das Problem beim runterschalte 3ten in 2ten und 2ten in 1ten das das Hinterrad ausbricht beim schnellen ein Kuppeln.

Jetzt nach dem einstellen kann ich locker bei 10k u/min in den ersten schalten.

Mit Zwischengas schalten hilft da glaub ich auch mehr Ruhe ins Hinterrad zu bringen.

[kurvenwetza]

guck dir mal die "two-clicks-out" serie von onthethrottle auf youtube an... da hab ich schon einiges mitnehmen können was fahrwerkssetup betrifft.

http://www.youtube.c...feature=related

[Speedi93]

two clicks out gefällt mir sehr^^ kannte ich bereits...Mir gefällt es, dass er es immer schön direkt am BSP durchzieht und man sofort den Unterschied sieht.

Ich kann das Buch

http://www.ludwig-tu...-im-detail.html

Neue Fahrwerkstechniken im Detail von Wilbers empehlen. Dort wird gut beschrieben, wie man sein Fahrwerk eintellt
grüße

[s0nic]

Warum hast du eig den ori Pott dran gemacht ? Ich denke mal wirst ja nicht gewusst haben was du dann an Mehrleistung hast. Es wäre mal interessant das ganze in Papierform auf nem Leistungsdiagramm zu sehen wie stark sich das wirklich auswirkt (objektiv).

Bin mal gespannt, im Juni werde ich auch mal kurzzeitig den Originalen dran machen

Alles nur für den Ring
bei uns gibt es 2 ,,Teststrecken´´
bei beiden gilt 96 db max. bei 8k u/min (Mivv hat mit Originalem Killer bischen über 100db und mit kleinem Killer 98db)
Ich bin vorher noch nie mit Original Pott gefahren,
bis auf das aussehen ist der nicht so schlecht (Sound geht auch, nicht das Gelbe vom Ei aber ok).

Soviel mehr Leistung oder wie man es nennen will wird man durch den Tausch nicht bekommen,
ich habe da auch keine ahnung von bzw. mir fehlt einfach die Rennerfahrung (fahre ja erst 1 Jahr)
Was ich aber sagen kann, bei voll Gas bekommt man das Vorderrad im 1,-2,-3ten Gang alle male hoch,
15er Ritzel habe ich zwar drin, ging aber vorher trotzdem nicht so ab


Auf Papier wird es da nix geben, zu teuer ^^
Mit dem Mivv habe ich immer nach gehör geschalten,
ab ca. 8k u/min hört man den ja deutlich
Mit dem Originalen Pott geht das nicht mehr, schön ,,leise´´ das Teil, man hört nur den Motor.

Hatte das Problem beim runterschalte 3ten in 2ten und 2ten in 1ten das das Hinterrad ausbricht beim schnellen ein Kuppeln.

Jetzt nach dem einstellen kann ich locker bei 10k u/min in den ersten schalten.

Mit Zwischengas schalten hilft da glaub ich auch mehr Ruhe ins Hinterrad zu bringen.

Jo, weiß ich
aber wenn man auf dem Ring fährt, recht spät bremst, dann gebe ich kein Gas zum Bremsen
bzw. ich habe hinten noch nie gebremst, das Blockierte alleine immer schon durch das schnelle auskuppeln (was aber jetzt zum Glück geschichte ist)

Bearbeitet von s0nic, 08 März 2012 - 20:43 Uhr.