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Gestern (Montag 26.7.2010) wollten wir in Zolder trainieren. Das hätte nach der langen Sommerpause für meinen Junior, der im Yamaha-R6 Cup unterwegs ist, prima als Vorbereitung für den IDM Lauf am kommenden Wochenende in Schleiz gepasst. Der Veranstalter schrieb schon in der Ausschreibung „entweder DB-Killer oder Serienanlage“. Da wir aber schon in Hockenheim Probleme mit dem DB-Killer hatten, habe ich am Sonntag noch schnell die Orginalanlage drunter geschraubt. Damit waren wir von der Geräuschentwicklung also absolut serienmäßig auf dem Stand der 2010er R6, da wir im Cup ja mit dem originalen Luftfilter und der Serienairbox fahren.
Der erste Turn war nass und mein Kurzer wurde schon nach 10 Minuten rausgewunken: Zu laut! 99 DB statt der erlaubten 95 beim Vorbeifahren. Ich gehe daraufhin ins Raceoffice wo mir ein blondes, unfreundliches Pummelchen den Ausdruck der Phonwerte präsentiert. Ich sage dass das ein Irrtum sein muss, weil wir Serie fahren und es obendrein noch nass ist, er also gar nicht voll beschleunigt. „Hier gibt’s keine Irrtümer, wenn er nochmal zu laut ist, darf er nicht mehr fahren“
Zum zweiten Turn wird’s trocken und wir beschließen, bei den beiden Meßpunkten auf der anderen Straßenseite im 6. Gang vorbeizurollen. „Scheiß auf die Zeiten“, sag' ich dem Junior, „wir wollen ja nur ein bisschen fahren, damit du wieder reinkommst“.
10 Minuten später ist er schon wieder da. „Immer noch zu laut“, war sein kurzer Kommentar.
Ich gehe zum Veranstalter, der mir erklärt, dass er darauf keinen Einfluss hat. „Sportmotorräder sind halt grenzwertig in der Geräuschentwicklung!“ – Sollen wir also mit einer Intruder oder Virago zum Trainieren nach Zolder fahren? Neben mir steht noch ein Fahrer: „Du mich haben sie hier vor ein paar Wochen mit meiner Fireblade auch rausgeholt. Ich hatte mit der Originalanlage 95,2. Nach langen Verhandlungen haben sie mich dann doch noch mal fahren lassen. Ich bin an den Meßpunkten dann immer ganz langsam dran vorbeigefahren. Das einzige was du machen kannst ist nochmal mit der Frau reden.“
Ich also nochmal mit meinem besten Verkäuferlächeln zurück ins Raceoffice. „Kann das nicht doch ein Irrtum mit dem Transponder sein?“ „Nein!“, faucht mich der blonde Drachen an, „hier gibt’s keine Irrtümer. Das sagte ich Ihnen bereits“ Sie drückt mir wieder den Ausdruck mit der Nummer in die Hand. Die stimmte tatsächlich mit unserer Transpondernummer überein. „97 Db - Sie dürfen heute nicht mehr fahren!“ „Aber wir haben doch eine Serienanlage am Motorrad. Das geht nicht leiser“, versuche ich es noch einmal. „Sie hätten sich vorher informieren müssen. Das ist so streng von der Regierung vorgeschrieben. Wir müssen die Camper auf dem Campingplatz vor dem Krach schützen. Ich mach’ hier nur meine Arbeit“. O.k. denke ich, aber deswegen hätte sie mich nicht wie einen Verbrecher der gegen belgische Lärmgesetze verstossen hat, behandeln müssen. Und ob sich die Tussi nicht schon gefragt hat, ob sie sich über ihren Job keine Sorgen macht, wenn bald keiner mehr kommt, weil er sowieso nicht fahren darf. Wir packen also ein. Großer Verlust war’s sowieso keiner, da es gerade wieder zu regnen beginnt. Und Zolder im Regen macht wirklich keinen Spaß. Trotz Regenreifen höchstens 15° Schräglage sonst fliegst du ab. Bis Mittag haben das etwa 10% der angereisten Teilnehmer schon auf die härtere Art gelernt.
Auf dem Rückweg schauen wir uns noch den „schützenswerten“ Campingplatz an. Kein Camper drauf. Teilweise verbrannte Anlagen. Unbenutzt liegt er vor uns. Als wenn vor ein paar Wochen Attila mit seinen Hunnen da gewesen wäre!
Ich dachte – ich poste die Geschichte mal für den Fall, dass sich einer für ein Training in Zolder interessiert!
Grüße an alle
Fajo
