#1
Geschrieben 30 August 2013 - 21:14 Uhr
ich habe Mist gebaut :/..
Erstmal zum Anfang der Geschichte. Ich fahre seit dieser Saison eine RJ03 und habe grundsätzlich Alles selbst gemacht . Doch habe ich heute ein wenig zu sehr auf mein Glück vertraut. Ich habe seit einigen Tagen festgestellt, dass meine R6 Öl verliert. Nicht offentsichtlich, aber am Ölstand ablesbar. Ursache gesucht -> Ursache gefunden, es raucht bei Betriebstempertur aus dem Steuerkettenspanner, da oben die Abdichtungsschraube fehlte (wie die bloß verschwunden ist :o). Das Problem ist, dass ich zu diesem Zeitpunkt nicht darüber bescheid wusste, dass das der Steuerkettenspanner ist und so habe ich die "Madenschraube" im Inneren hinein gedreht, da ich dachte, dass das lediglich eine Verschlussschraube ist. Ich hätte vielleicht doch erstmal nachlesen sollen .. Maschiene wieder versucht zu starten, um zu schauen was nun passiert und tada ein grässliches Geräusch ertönte und nun ist sie nicht mehr startbar :'(.
So nun die Frage: Was ist passiert ? War die Steuerkette so locker, dass sie übersprang und sich so die Steuerzeiten verstellten? Aber warum dreht sich dann rein gar nichts mehr, wenn ich den Starter betätige?
Wie kann ich das Problem lösen?
Ich wäre euch sehr dankbar, wenn ihr mir helfen könntet.
Mit freundlichen Grüßen
Mono211
Anzeige
Geschrieben 30 August 2013 - 21:14 Uhr
#2
Geschrieben 30 August 2013 - 21:23 Uhr
#3
Geschrieben 30 August 2013 - 21:27 Uhr
Ok lass mich das gerade noch mal richtig zusammen fassen, deine schraube vom Steuerkettenspanner die die s.k. spannt hast du verloren? Oder welche jetzt genau.
Und von welchen Madenschrauben redest du? Oder bin ich jetzt auf der falschen Bahn?
Was du zuerst machen kann's. ist mal den pickup Deckel abschrauben, oder auch glaube rotor deckel genannt.
Da kommt kein Öl keine Angst, und schaust mal hinein ob da schon was lose ist, bezüglich spannschiene verrutscht oder sonst was.
Ja und wegen dem starten, da wollen wir mal nicht das schlimmste hoffen.
Aber mit dem überspringen denke ich eigentlich nicht, man hört sie dann extrem schlagen dann, ist so nen richtiges lautes tickern. Oder auch nageln.
#4 Gast-UnleaShed_*
Geschrieben 30 August 2013 - 21:29 Uhr
Wenn er versucht hat die Schraube immer weiter im Uhrzeigersinn zu drehen....
Klingt zumindest unschön in der Beschreibung
#5
Geschrieben 30 August 2013 - 21:29 Uhr
Wenn die Steuerzeiten wirklich verstellt sind dann hat us1111 vollkommen recht, dann haust du sie dir krumm.
#6
Geschrieben 30 August 2013 - 21:54 Uhr
Wo sitzen den Makierungen?
Beim Rotor unten und wo sitzen die oben bei den Ventilen ?
Für den Fall, dass alle Makierungen fluchten, dürfte sich die Steuerzeiten doch nicht verändert haben oder?
Und wie machen sich verbogene Ventile bemerkbar? Schon im Ventildeckel?
#7
Geschrieben 30 August 2013 - 22:10 Uhr
Lad dir das Werkstatthandbuch runter, da dürfte alles drin stehen zum Thema Spanner und Steuerzeiten. Gibt's irgendwo hier im Forum...
#8
Geschrieben 30 August 2013 - 22:14 Uhr
Wir reden hier schließlich von den Steuerzeiten, und nicht von einer Öl Sorte oder so.
Man sollte wissen wie die zünd reihen folgen ist, da fängt es ja schon an. Kann zum Beispiel so lauten 1243.
Also so ist es jetzt bei der rj05 zum Beispiel.
#9
Geschrieben 30 August 2013 - 22:37 Uhr
Ich habe bereits das Werkstatthandbuch doch fehlen mir noch einige Informationen.
Übrigens kann man den Kettenspanner nicht zu weit drehen, da er irgendwann an einen Anschlag anschlägt, wenn man die Schraube im Uhrzeigersinn hinein dreht.
#10
Geschrieben 30 August 2013 - 23:02 Uhr
Die Markierungen der Nockenwellen befinden sich an den Zahnrädern. Sie müssen mit der Dichtfläche fluchten.
Und die Markierung am PickUp Rotor muss gleichzeitig mit der Kante vom Kurbelgehäuse fluchten.
Steht aber alles im WHB unter "Ventile Einstellen". Mit Bildern.
Ich rate dringend davon ab alleine an den Steuerzeiten zu arbeiten, wenn man keine Erfahrung hat. Man kann grossen Schaden anrichten, wenn nicht sowieso schon alles zu spät ist.
#11
Geschrieben 30 August 2013 - 23:12 Uhr
Kolben von Zyl.1 auf den oberen Totpunkt.Dabei muss die Markierung(T)der Impulsgeberscheibe mit der Trennfuge des oberen und unteren Motorgehäuse auf der linken Seite fluchten.Das ist sozusagen die Grundstellung.
Dann sollte soltte die Markierung des Einlassnockenwellenrades paralell zur Zyl.Kopfoberkante(Deckelauflage) auf der linken Seite stehen.Die Markierung des Auslasswellennockenrades sollte rechts paralell zur Zyl.Oberkante stehen.Also,die Nockenwellenrädermarkierungen müssen mit der Zyl.Kopfoberkante in einer Flucht sein.
Wenns so ist,passt noch alles,würd ich sagen.Wenn nicht"Shit".
Gebogene Ventile(ich hatte noch nie Welche)merkt man am schnellsten,wenn man das Ventilspiel kontrolliert.Bei einem Gebogenen passt das Spiel sicher auf ein Haus nicht mehr.
Ups,US1111 war schneller und hat wie immer recht.
#12
Geschrieben 30 August 2013 - 23:26 Uhr
Ventildeckel ist gleich schon runter
#13
Geschrieben 31 August 2013 - 00:05 Uhr
Vielen vielen Dank an euch alle!
#14
Geschrieben 31 August 2013 - 19:33 Uhr
#15
Geschrieben 10 Oktober 2013 - 23:16 Uhr
Steuerzeiten wieder eingestellt und auch Kompression gemessen. Alle 4 sind im Rahmen, aber er startet nicht. Ehrlich gesagt bin ich momentan echt ratlos.
#16
Geschrieben 11 Oktober 2013 - 09:41 Uhr
#17
Geschrieben 11 Oktober 2013 - 15:58 Uhr
#18
Geschrieben 11 Oktober 2013 - 19:37 Uhr
#19
Geschrieben 11 Oktober 2013 - 21:07 Uhr
#20
Geschrieben 11 Oktober 2013 - 21:25 Uhr